Alaska Highway (Čeština)

ProposalEdit

Návrhy na dálnici na Aljašce vznikl v roce 1920. Thomas MacDonald, ředitel AMERICKÉHO Úřadu Veřejné Silnice, snila o mezinárodní dálnici, zahrnující Spojené Státy a Kanada. Za účelem propagace dálnice, Slim Williams původně cestoval navrhovanou cestou psím spřežením. Vzhledem k tomu, že velká část trasy by prošla Kanadou, byla podpora kanadské vlády klíčová., Nicméně, Kanadská vláda vnímána žádnou hodnotu v tom, že se potřebné finanční prostředky na vybudování silnice, protože jen část z Kanady, že by přínosem bylo, není více než několik tisíc lidí v Yukon.

v roce 1929 vláda Britské Kolumbie navrhla dálnici na Aljašku na podporu hospodářského rozvoje a cestovního ruchu. Americký prezident Herbert Hoover jmenoval radu s americkými a třemi kanadskými členy, aby tuto myšlenku vyhodnotili., Jeho 1931 zpráva podporuje myšlenku z ekonomických důvodů, ale i Amerických a Kanadských členů uznal, že dálnice by měly prospěch Americké armády na Aljašce. V roce 1933 společná Komise navrhla, aby americká vláda přispěla 2 miliony dolarů z kapitálových nákladů, přičemž zůstatek 12 milionů dolarů nese Kanadská a BC vláda. Velká hospodářská krize a nedostatek podpory kanadské vlády způsobil, že projekt nebude pokračovat.,

Když se Spojené státy v únoru 1936 znovu přiblížily Kanadě, Kanadská vláda se odmítla zavázat k utrácení peněz na silnici spojující Spojené státy. Kanaďané se také obávali vojenských důsledků, protože se obávali, že ve válce mezi Japonskem a Severní Amerikou Spojené státy použijí cestu k zabránění kanadské neutralitě. Během června 1936 návštěvu do Kanady, Prezident Franklin D. Roosevelt řekl Premiér W. L. M. Král, že na dálnici Aljašky přes Kanadu by mohly být důležité v rychle se posilující Americké území během zahraniční krize., Roosevelt se stal prvním Američanem, který veřejně diskutoval o vojenských výhodách dálnice v srpnovém projevu v Chautauqua v New Yorku. Znovu zmínil myšlenku během návštěvy krále ve Washingtonu v březnu 1937, což naznačuje, že $ 30 milionů dálnice by bylo užitečné jako součást větší obrany proti Japonsku, který zahrnoval, Američané doufali, větší Kanadská vojenská přítomnost na pobřeží Tichého oceánu. Roosevelt zůstal zastáncem dálnice a v srpnu 1937 řekl Cordellovi Hullovi, že chce co nejdříve postavit silnici., Do roku 1938 upřednostňoval Duff Pattullo, BC premier, cestu přes Prince George. USA nabídly buď bezúročnou půjčku ve výši 15 milionů dolarů, nebo na pokrytí poloviny nákladů na výstavbu.

útok na Pearl Harbor a začátek tichomořského divadla ve druhé světové válce spolu s japonskými hrozbami pro západní pobřeží Severní Ameriky a Aleutské ostrovy změnily priority obou národů. 6. února 1942 byla stavba aljašské dálnice schválena armádou Spojených států a projekt získal povolení od USA., Kongres a Roosevelt postupují o pět dní později. Kanada souhlasila s povolením výstavby, pokud Spojené státy nesly plné náklady, a že silnice a další zařízení v Kanadě budou po skončení války předány kanadské autoritě. Ukázalo se, nedůležité pro armádu, protože 99 procent dodávek na Aljašku během války byli posláni do moře ze San Francisca, Seattlu, a Prince Rupert.,

Američané preferovaná Trasa, která začíná v Prince George, šel na severozápad Hazelton, po Stikine River, Atlin, Teslin a Tabish Jezer, a z Whitehorse, Yukon do Fairbanks, Aljaška, prostřednictvím Tanana., Trasa však byla zranitelná možným nepřátelským útokem z moře, zažila strmé stupně a silné sněžení a na cestě neměla žádné airbasy.

Kanaďané oblíbené Trasy B, také začíná v Prince George, ale následoval Rocky Mountain Příkop do údolí Pastinák a Finlay Řeky Finlay Vidličky a Sifton Pass, pak na sever k Lake Frances a Pelly River v Yukonu. Odtud to šlo do Dawson City a dolů Yukon Valley spojit Richardson Highway Fairbanks., Výhodou této vnitrozemské trasy byla bezpečná vzdálenost od nepřátelských letadel a 209 mil (336 km) kratší s nižšími výškami umožňujícími nižší náklady na výstavbu a údržbu. Nevýhodou bylo obcházení příslušných airbasů a Whitehorse, hlavního města Yukonu. Volitelné variace v jižní části této trasy byly přes Vanderhoof na západ nebo Monkman průsmyk na východ.

cesta C, varianta prérie, obhajovaná armádním sborem inženýrů Spojených států, byla jediná praktická., Bylo to dost daleko do vnitrozemí od nepřátelských letadel a to souvisí letiště v Severozápadním Pracovní Cestu, která dopravena půjčce a pronájmu letadel ze Spojených Států do Sovětského Svazu. Tato možnost se setkal s více úrovní terénu, ne vzestupně projít přes 4,250 nohy (1300 m). Tam byl také nádraží v Dawson Creek, Britská Kolumbie, a zimní stezka odtud do Fort Nelson, 300 mil (480 km) na severozápad. Následoval skalní horský příkop směrem k Dawson City, než se otočil na západ k Fairbanks.,

ConstructionEdit

oficiální zahájení stavby proběhlo dne 9. Března 1942, po stovky kusů, stavební stroje a zařízení byly přesunuty na prioritní vlaky do Severní Albertě Železnice v severovýchodní části Britské Kolumbie v blízkosti Míle 0 v Dawson Creek. Výstavba zrychlila do jara jako zimní počasí vytratil a posádky byli schopni pracovat z obou severní a jižní konce; byly podněcovány po zprávy o Japonské invazi na Ostrov Kiska a Attu Island, Aleutians., Během výstavby silnice byla přezdívána“ ropa může dálnice“ze strany pracovních posádek vzhledem k velkému počtu vyřazených plechovek a palivových bubnů, které označily průběh silnice.

Na 24. září, 1942, posádek z obou stran se setkali na Míle 588 na to, co se stalo jménem Kontaktu Creek v Britské Kolumbii-Yukon hranice v 60. rovnoběžkou; celá trasa byla dokončena 28. října 1942, severní návaznost na Míle 1202, Beaver Creek, a dálnice byla určena na 20. listopadu, 1942, u Vojáka“s Summit.

silnice byla původně postavena převážně USA., Army Corps of Engineers jako zásobovací trasu během druhé Světové Války. V roce 1942, Army Corps of Engineers přiděleno více než 10 000 mužů, asi třetina byli černí vojáci, členové tři nově vytvořené „Černošské pluky“., Byly tam čtyři hlavní směry v budování trasy: jihovýchodně od Delta Junction, Alaska, k návaznost na Beaver Creek, Yukon, severní pak na západ z Dawson Creek (předem skupina začala z Fort Nelson, Britská Kolumbie, po cestování na zimních silnicích na zamrzlé bažiny od železniční stanice na Severní Albertě Železnice); a to jak na východ a západ od Whitehorse poté, co byl ferried přes White Pass a Yukon Route železnice. Armáda zabrala zařízení všeho druhu, včetně místní lodě, železniční lokomotivy, a bydlení původně určen pro použití v jižní Kalifornii.,

i když to bylo dokončeno 28. října 1942, a jeho dokončení byl slaven na Vojáka“s Summit 21. listopadu (a broadcast radio, přesná venkovní teplota cenzurovány kvůli válečné obavy), „dálnice“ nebyla použitelné obecné vozidla do roku 1943. Dokonce i tehdy tam bylo mnoho strmých stupňů, špatný povrch, switchbacks získat a sestoupit kopce, a málo zábradlí., Mosty, které postupovaly v průběhu roku 1942 od pontonových mostů k dočasným mostům, byly v případě potřeby nahrazeny ocelovými mosty. Replika log bridge, Canyon Creek bridge, lze vidět na aishihik River crossing; most byl přestavěn v roce 1987 a zrekonstruován v roce 2005 Yukon vlády, protože je populární turistickou atrakcí. Zmírnění hrozby japonské invaze vedlo k tomu, že již nebyly zadány žádné smlouvy soukromým dodavatelům na modernizaci konkrétních úseků.,

asi 100 mil (160 km) na trase mezi Burwash Landing a Koidern, Yukon, se stala téměř neprůjezdná v Květnu a červnu 1943, jako permafrost roztál, již chráněn vrstvou jemné vegetace. Pro obnovu trasy byla postavena manšestrová silnice a manšestr stále podtrhuje staré úseky dálnice v oblasti. Moderní stavební metody neumožňují rozmrazení permafrostu, a to buď vybudováním štěrkového bermu nahoře nebo okamžitým nahrazením vegetace a půdy štěrkem., Úsek Burwash-Koidern je však stále problémem, protože nová dálnice postavená tam na konci 90. let stále zažívá mráz.

Kleště na Japonsko a Podívejte se na Sever, obě 1944 productions, byly National Film Board of Canada dokumentů, které líčil výstavby Alaska Highway.

Příspěvek warEdit

původní dohody mezi Kanadou a Spojenými Státy, pokud jde o výstavbu dálnice stanoveno, že jeho Kanadská část lze přenechat do Kanady šest měsíců po konci války. To se stalo 1. Dubna 1946, kdy USA., Armáda přenesla kontrolu nad silnicí přes Yukon a Britskou Kolumbii do kanadské armády, Northwest Highway System. Aljašský úsek byl kompletně dlážděn během 1960. dolní 50 míle kanadské části byly dlážděny v 1959, ale zbytek byl do značné míry štěrk. Nyní zcela zpevněných (většinou s živičné povrchové úpravy), stejně jako v polovině-1980, je součástí sekce klikaté prašné cestě, vklíněná mezi vysoce kvalitní rekonstruovány zpevněné segmenty.,

Milepost, rozsáhlý průvodce kniha na Alaska Highway a další dálnice na Aljašce a v Severozápadní Kanadě, byl poprvé publikován v roce 1949 a nadále být zveřejněny jako každoročně především průvodce cestování po dálnici.

vláda Britské Kolumbie vlastní prvních 82.6 mil (132.9 km) dálnice, jediná část zpevněná během pozdních 1960 a 1970. ,6 (km 133) do historické míle 630. Yukon vláda vlastní dálnici od Historického 630 Mil k Historické Míle 1016 (z blízkosti Watson Lake do Haines Junction), a spravuje zbývající část hranice s USA, na Historické Míle 1221. Stát Aljaška vlastní dálnici v tomto státě (Mile 1221 na Mile 1422).

Aljašská dálnice byla postavena pro vojenské účely a její trasa nebyla ideální pro poválečný rozvoj severní Kanady., Přesměrování v Kanadě zkrátilo dálnici asi o 35 mil (56 km) od roku 1947, většinou odstraněním klikatých úseků a někdy obcházením obytných oblastí. Historické označení milepost proto již nejsou přesné, ale jsou stále důležité jako místní odkazy na umístění. Některé staré úseky dálnice jsou stále v provozu jako místní silnice, zatímco jiné se zhoršují a další jsou zorané. Čtyři úseky tvoří místní obytné ulice ve Whitehorse a Fort Nelson, a další tvoří venkovské obytné vozovky mimo Whitehorse., Ačkoli Champagne, Yukon byl obcházen v roce 2002, stará dálnice je pro tuto komunitu stále zcela v provozu, dokud nebude vybudována nová přímá přístupová cesta.

Přesměrování pokračuje, očekává se, že pokračovat v Yukonu až do roku 2009, s Haines Junction-Beaver Creek oddíl se vztahuje Kanada-USA Shakwak Dohody. Nový most řeky Donjek byl otevřen 26. září 2007 a nahradil most z roku 1952. Pod Shakwakem jsou americké federální dálniční peníze vynaloženy na práci kanadských dodavatelů, kteří vyhrají nabídky vydané Yukonskou vládou., Na Shakwak Projekt dokončen Haines Highway upgrady v roce 1980 mezi Haines Junction a Alaska Panhandle, pak financování byla zastavena Kongresem na několik let.

Milepost ukazuje Kanadský úsek dálnice, který má být nyní asi 1,187 mil (1,910 km), ale první milepost uvnitř Aljašky je 1222. Skutečná délka dálnice uvnitř Aljašky již není jasná, protože přesměrování, jako v Kanadě, zkrátilo trasu, ale na rozdíl od Kanady, mileposty na Aljašce nejsou rekalibrovány. BC a Yukon vlády a veřejné práce Kanada rekalibrovaly kilometrové příspěvky., Nejnovější BC kalibrace byla provedena v roce 1990; pomocí jeho end-point u hranic na Historických Kilometr 630, Yukon vláda překalibroval ve třech fázích: v roce 2002, od 630 Mil na západním konci Šampaňské revize; na podzim roku 2005, do bodu, jen na jihovýchodní pobřeží Kluane Lake, a na podzim 2008, na hranice s Aljaškou.

Tam jsou historické mileposts podél B. C. a Yukon úseků dálnice, instalované v roce 1992, na vědomí, že konkrétní místa, i když příspěvky již představují přesné dojezdové vzdálenosti. V B. C. je 80 mil.,, 70 v Yukonu a 16 na Aljašce s jednoduchým číslem značky původní míle vzdálenosti. V B. C. je 31 „historických znaků“, 22 v Yukonu a 5 na Aljašce, které identifikují význam místa. V B.C. je 18 interpretačních panelů, v Yukonu 14 a na Aljašce 5, které poskytují podrobné textové informace na odstavném parkovišti.

část Alaska Highway na Aljašce je označena jako Alaska Route 2. V Yukonu je to Dálnice 1 (označená v roce 1968) a v Britské Kolumbii dálnice 97., Část aljašské dálnice na Aljašce je také nepodepsaná Interstate A – 1 a nepodepsaná Interstate a-2.

Trasy markingsEdit

Kanadská část silnice byla vymezena s mileposts, založený na cestě, jak to bylo v roce 1947, ale v průběhu let, rekonstrukce stále zkrátil vzdálenost mezi některé z těchto mileposts., V roce 1978 byly na dálnici umístěny metrické značky a mileposty byly nahrazeny kilometrovými sloupky na přibližných místech historického počtu najetých kilometrů stejné hodnoty, např.

Jak rekonstrukce pokračuje zkrátit dálnice, kilometr příspěvky, na 2 km (1.2 km) intervalech, byly překalibrovat po B. C. část silnice, aby odrážely jízdy vzdálenosti v roce 1990., Úsek dálnice vztahuje 1990 překalibrování od té doby byl vykreslen kratší o další dodatečné vyrovnání, jako například v blízkosti Summit Pass a mezi Muncho Lake a Železa Creek.

na Základě toho, kde tyto hodnoty přestali, nové Yukon kilometr příspěvky byly postaveny na podzim 2002 mezi B. C., hranice a west end nového obchvatu Šampaňské, Yukon, v roce 2005, další překalibroval příspěvky pokračování ze tam na východním břehu jezera Kluane Lake, v blízkosti Silver City, a na podzim 2008, od Silver City na hranici s Aljaškou. Staré kilometrové sloupky, založené na historických mílích, zůstal na dálnici, po prvních dvou rekalibracích, z těch bodů kolem Kluane Lake na hranici Aljašky. B. C., a Yukon oddíly mají také malý počet historických mileposts, vytištěné na oválné známky, v místech historického významu; tyto zvláštní známky byly postaveny v roce 1992 u příležitosti dálnice“s 50.výročí.

Aljaška část dálnice je stále poznamenán mileposts na 1 míli (1,6 km) intervalech, i když již představují přesné řízení vzdálenosti, z důvodu rekonstrukce.,

historické mileposts jsou stále používány obyvatele a podniky podél dálnice se odkazovat na jejich umístění, a v některých případech se také používá jako poštovní adresy.,

Obyvatele a cestující, a vláda Yukonu, nepoužívejte „východ“ a „západ“ se odkazovat na směr jízdy na Yukon bod, i když je to převládající ložisko Yukon část dálnice; „sever“ a „jih“ se používají, s odkazem na jih (Dawson Creek) a severní (Delta Junction) termini dálnice. To je důležitá úvaha pro cestovatele, kteří mohou být jinak zmateni, zejména když na západ cestujete jihozápadně nebo dokonce na jih, abyste obešli přirozenou překážku, jako je jezero Kluane.

některé B. C., úseky západně od Fort Nelson také trasa více východ-k-západ, s jihozápadními ložisky v některé části; znovu, “ sever „se používá přednostně“Západ“.

od roku 1949 byl každý rok publikován Milepost, vyčerpávající průvodce po aljašské dálnici a všech dalších trasách v regionu.

komunita Wonowon, Britská Kolumbie, je pojmenována podle svého umístění na mile 101, mluvený „one-oh-one“.

Navrhované US Route 97 designationEdit

USA, Route 97

Místo

Aljaška Trasa 2

Historie

Navrhl, ale nikdy označen

část Alaska Highway na Aljašce bylo plánováno, aby se stal součástí Spojených Států Číslované Dálniční Systém, a být podepsána jako součást US Route 97 (USA 97). V roce 1953, Britská Kolumbie vláda označuje sérii dálnice Highway 97 mezi USA hranici v Osoyoos, USA 97″severní terminus, a Dawson Creek., V roce 1964, Americká Asociace Státních Dálnic a Dopravních Činitelů (AASHTO) schválila prodloužení NÁS 97 z Yukonu hranice do Livengood na Trase 2, podmíněné Yukon přečíslování jeho část Alaska Highway; Yukon vlády odmítl přečíslovat jeho část dálnice a schválení bylo odňato v roce 1968.

---