Environmentální Biologie

Urban sprawl je rozšíření low-density obytné, obchodní a průmyslový rozvoj do oblastí mimo města hranice, které se vyskytuje v neplánovaným a nekoordinovaným způsobem.,

• low-density rozvoj, které je rozptýlené a nachází se na velké části (větší než jeden akr)
• geografické oddělení základní místech, jako je práce, škola, domov, a nakupování
• vysoká závislost na automobilech pro cestování
• zvýšená nepropustné plochy v povodí
• fragmentace a degradace

Rozrůstání vs. Kompaktní Měst., Často citovaný příklad urban sprawl je Atlanta, GA (USA), které má podobný počet obyvatel jako Barcelona, ale zaujímá městské oblasti, která je 26 krát tak velké,

Zdraví

Pokud obce nejsou pochozí nebo bikeable, musíme jet do školy, obchody, parky, zábava, hraní, atd. Tím se stáváme sedavějšími. Obyvatelé rozlehlého kraje byly pravděpodobně chodit méně ve volném čase a váží více než obyvatelé kompaktní kraje. Sedavý životní styl zvyšuje riziko celkové úmrtnosti, kardiovaskulárních chorob a některých typů rakoviny., Účinek nízké fyzické zdatnosti je srovnatelný s účinkem hypertenze, vysokého cholesterolu a diabetu.

spotřeba energie

důsledkem rostoucí spotřeby půdy a snížení hustoty obyvatelstva při rozrůstání měst je rostoucí spotřeba energie. Obecně platí, že kompaktní městský vývoj s vyšší hustotou obyvatelstva je energeticky účinnější., Důkazy od 17 městech po celém světě ukazuje konzistentní souvislost mezi hustotou obyvatelstva a spotřeba energie (Obrázek níže), a zejména vysoká míra spotřeby energie, které jsou spojené s nižší hustotou obyvatelstva, charakteristika rozlehlé prostředí, závislé na dlouhých distribučních systémů, které podkopávají efektivní využívání energie.

vlevo: hustota obyvatelstva a spotřeba energie, vybraná Světová města. Právo: hustota obyvatelstva a emise CO2, vybraná evropská města.,

Doprava související spotřeba energie ve městech závisí na řadě faktorů včetně povahy železniční a silniční sítě, v rozsahu rozvoj hromadné dopravy a modální rozdělení mezi veřejnou a soukromou dopravu. Důkazy ukazují, že ve městech dochází k výraznému nárůstu spotřeby energie související s cestováním s poklesem hustoty., V podstatě, rozlehlého města dominuje poměrně energeticky neefektivní používání automobilů, protože auto je často jedinou praktickou alternativu k energeticky účinnější, ale obvykle nedostatečné, a relativně stále drahé systémy veřejné dopravy. Zvýšená spotřeba energie související s dopravou zase vede ke zvýšení emisí CO2 do atmosféry. Rozrůstání měst proto představuje významné ohrožení závazků ke snížení emisí skleníkových plynů.,

znečištění Ovzduší

Pomocí fosilních paliv má také za následek emise jiných plynů a částic, které zhoršují kvalitu ovzduší (všimněte si, že dojíždějící generovat emise znečištění ovzduší, které snižuje okolní kvality ovzduší v oblastech se projít a způsobuje zdravotní problémy pro jiné lidi)., Delší dopravní vzdálenosti zintenzivnit dopravní zácpy, což vede ke ztrátě produktivity, a zvýšit potřebu rozsáhlejší infrastruktury (např. dálnic), které negativně ovlivňují životní prostředí tím, že zvyšuje množství odolný kryt a tím, že vyžaduje více přírodních zdrojů. Konečně dopravní zácpy a znečištění ovzduší z jízdy přispívají k odhadovaným 900 000 úmrtím ročně po celém světě.

rozlehlá oblast.,

přírodní a chráněné oblasti

dopady rozrůstání na přírodní oblasti jsou významné. Značný dopad růstu měst na přírodní a chráněné oblasti je umocněn zvýšeným blízkost a dostupnost městských aktivit do přírodních oblastí, kterým se stresu na ekosystémy a druhy, hlukem a znečištění ovzduší. Okamžité dopady, jako je ztráta zemědělské a přírodní půdy nebo fragmentace lesů (viz Obrázek níže), mokřadů a dalších biotopů jsou dobře známé přímé a nezvratné dopady., Městské půdy, fragmentace, narušení migračních koridorů pro volně žijící živočichy druhů, izoláty těchto populací, a může snížit přírodních stanovišť do takové míry, že minimální plocha nutná pro životaschopnost populací druhů je již zachována.

Forrest fragmentace.

environmentální dopady rozrůstání jsou patrné v řadě ekologicky citlivých oblastí nacházejících se v pobřežních zónách a horských oblastech., Obzvláště zasaženo je pobřeží Středozemního moře, jedno z 34 hotspotů biodiverzity na světě, a zvýšená poptávka po vodě pro městské využití, soutěží se zavlažovací vodou pro zemědělskou půdu. Tento problém byl ještě umocněn zvýšeným rozvojem golfových hřišť ve Španělsku, kde nadměrná těžba podzemních vod vedla k vniknutí slané vody do podzemních vod. Zvýšení tranzitu a turistické dopravy, zejména den cestovního ruchu z velkých měst, také přispívá k využívání horských oblastech, jako přírodních zdrojů pro městské spotřeby u nížinných populací.,

venkovské prostředí

růst evropských měst v posledních letech nastal především na bývalé zemědělské půdě. Typicky městský rozvoj a zemědělství soutěží o stejnou půdu, protože zemědělské půdy sousedící se stávajícími městskými oblastmi jsou také ideální pro expanzi měst. Ztráta zemědělské půdy má zásadní dopady na biologickou rozmanitost se ztrátou cenných biotopů pro mnoho zvířat, zejména ptáků., Rozléhající se města také hrozí, že spotřebují nejlepší zemědělské půdy, přemísťovat zemědělské činnosti do méně produktivních oblastí (vyžadující vyšší vstupy vody a hnojiva) a více odlehlých horských místech (zvýšené riziko eroze půdy).

půda

rozrůstání měst a rozvoj městské půdy dramaticky transformují vlastnosti půdy a snižují její schopnost plnit své základní funkce., Tyto dopady jsou patrné v míře zhutnění půdy vede ke zhoršení funkce půdy; ztráta vody propustnost (zakrývání půdy), která dramaticky snižuje; ztráta biologické rozmanitosti půdy a snížení kapacita půdy fungovat jako úložiště uhlíku. Například v Německu se odhaduje, že 52% půdy v zastavěných oblastech je utěsněno (nebo ekvivalent 15 m2 za sekundu za deset let)., Kromě toho je dešťová voda, která spadá na uzavřené oblasti, silně znečištěna otěrem pneumatik, prachem a vysokými koncentracemi těžkých kovů, které při mytí do řek degradují hydrologický systém.

Kvalita Vody

Rostoucí čísla silnic a parkovišť jsou potřebné pro podporu automobilové dopravy systému, které vedou ke zvýšení non-bodových zdrojů znečištění vody a znečištění dodávek vody (silniční odtoku oleje/plynu, kovů, živin, organického odpadu, aby jméno pár) s možnými dopady na lidské zdraví., Zvýšená eroze a siltace proudu způsobuje poškození životního prostředí a může ovlivnit čistírny vody, a tím ovlivnit kvalitu vody.

sociálně-ekonomické dopady

ze sociálního hlediska rozrůstání měst vytváří větší segregaci rezidenčního rozvoje podle příjmů. V důsledku toho může zhoršit městské sociální a ekonomické rozdělení. Sociálně‑ekonomický charakter příměstské a periferní oblasti, se vyznačuje střední a vyšší příjmy rodin s dětmi, kteří mají potřebné mobility a životního stylu, které jim umožní účinně fungovat v těchto lokalitách., Nicméně, příměstské zkušenosti pro jiné skupiny, včetně mladých a starých, kteří postrádají mobilitu a zdroje, mohou být velmi odlišné a mohou snížit sociální interakci. Kromě toho jsou v těchto oblastech vyloučeny velké segmenty městské společnosti.,

Z ekonomického hlediska rozrůstání měst je přinejmenším více nákladné formy rozvoje měst v důsledku:

• zvýšení výdajů domácností na dojíždění z domova do práce na delší a delší vzdálenosti;
• náklady na podnikání z přetížení ležel v městských oblastech s neefektivní dopravní systémy;
• dodatečné náklady na rozšíření městské infrastruktury včetně inženýrských sítí a souvisejících služeb, po celé městské oblasti.,

Urban sprawl inhibuje rozvoj veřejné dopravy a řešení založené na rozvoji hmotnostní dopravní systémy, a poskytování alternativních možností dopravy, které jsou nezbytné k zajištění účinného fungování městské prostředí. Tyto závěry jsou vyztuženy zkušenosti z Mnichova a Stockholmu, kde efektivní kontroly rozrůstání měst a výsledný nárůst hustoty obyvatelstva podporuje využívání veřejné dopravy a snižuje růst používání automobilů.,

Sociální Kapitál

Na sociální udržitelnost straně, můžeme se podívat na sociální kapitál v opačném případě definována jako „propojenost“ skupiny postaven přes chování, jako je sociální networkingand občanské angažovanosti, spolu s postoje, jako jsou důvěra a reciprocita. Větší sociální kapitál byl spojen se zdravějším chováním, lepším vlastním hodnocením zdraví a méně negativními výsledky, jako jsou srdeční choroby. Sociální kapitál se však postupem času snižuje. Navrhované příčiny zahrnují dlouhé časy dojíždění, pozorované v rozlehlých metropolitních oblastech., Od roku 2011, podle článku v the Chicago Tribune, Chicago dojíždění časy jsou jedny z nejhorších – s obyvatel chicaga výdaje 70 hodin ročně víc na silnici, než kdyby tam byl žádné přetížení – up od 18 hodin v roce 1982. Mají průměrnou dobu dojíždění 34 minut v každém směru. Tito řidiči také používají 52 více galonů ročně na dojíždějící.

Grafické Práce