Henrik Fisker je zpět s jeho nejnovější Hail Mary, $40,000 elektrické SUV

Ale v telefonickém rozhovoru, Fisker řekl, že se vyvinul od roku 2012, kdy vydala nyní přerušena $100,000 Fisker Karma (a jeho ohřátého-přes mrtvoly, Karma Revero). Po počátečním 2008 debut a delší přestávky, dokud se výroba začala v roce 2011, truchlivý hybridní elektrický sedan obdržel prostřední recenze (skvěle se poškodí během Consumer Reports testování) a stížnosti od majitelů o spolehlivosti a řemeslné zručnosti. V tuzemsku se jich prodalo méně než 1800 kusů.,

Fisker Automotive, společnost Orange County, která ji vyrobila, požádala o bankrot v roce 2013. Čínský výrobce autodílů Wanxiang Group koupil zbývající aktiva v roce 2014.

Fisker řekl, že „poučení“ od té doby naznačují, že je lepší prodat více univerzální, cenově dostupnější SUV před přechodem na luxusním sedanu.,

„tentokrát jsme chtěli jet přímo na objem segmentu, kde můžeme mít dlouho-termín podnikání, kde ve skutečnosti můžete vydělat peníze,“ – řekl on, a upozorňuje, že zatímco sedany mají pravděpodobně vrcholu, Suv i nadále nejrychleji rostoucí trh na světě. Do roku 2022 bude více než 65% prodeje nových vozidel nákladní automobily a SUV. „Je to o partnerství na správných místech, ne utrácet stovky milionů tam, kde nemusíte. Nyní mám tuto zkušenost a poučení a přišel na to, co je nejlepší způsob, jak to udělat.,“

sledování řady společností a projektů, kde Fisker a jeho spolupracovníci utratili miliony, je závratné. Jak daleko zpět v roce 2007, a poté, co všechny účty jsou považovány za skvělý let na Aston a Jaguar — navrhování Aston Martin DB9 nebo BMW Z8, a konzultaci s Tesla vyrábět některé původní návrhy z Modelu S — Fisker stylem Artega GT dvoudveřové sportovní auto pro německou společnost s názvem Artega Automobil. Toto auto bylo vyrobeno pouze tři roky, od roku 2009 do roku 2012, aby neurčilo prodej.,

v roce 2009 představil Fisker kabriolet Karma Sunset na autosalonu v Detroitu; v roce 2011 ukázal Fisker Surf hatchback v německém Frankfurtu. Oba byly variace na Karma hybrid a ani jeden nedosáhl výroby.

Po bankrotu prodej Wanxiang, svěží verze Fisker Karma, teď nesouvisí s Henrik Fisker a přejmenoval Karma Revero, šel na prodej v roce 2016. Můžete si koupit jeden na Long Islandu za $130,000; vypadá to přesně jako Fisker Karma, kterou původně prodal.,

matoucí seznam značek, právnických osob a modely aut se vyznačuje Dane v posledních letech, jako on je také navržen tak, jachty s Benetti, vyvinul životní styl značky T-košile a plakáty, montoval do motocyklů a Mustangy, a postavil další automobily s ex-Boeing-vedení a General Motors Bob Lutz pod názvem VLF Automotive.

je to úroveň proliferace, která bude pravděpodobně bolet spíše než pomoci případu pro jeho poslední prohlášení o záměru.,

„Jeho minulosti problémy, je velký nedostatek hybnosti a důvěryhodnost v průmyslu, v souladu s tím, co může přinést,“ řekl Tim Urquhart, ředitel automotive analytik IHS Markit. „Už řekl, že postaví nové sportovní auto, teď se otáčí a říká, že SUV bude první.

„elektrifikace vypadá působivě,“ řekl Urquhart, “ ale opět je třeba dodat tato vozidla. Už jsme měli pár falešných startů.,“

dosud nepojmenované SUV by pocházelo od nového firemního subjektu jménem Fisker Inc. Fisker řekl, že bude používat lithium-iontovou baterii o výkonu 80 kilowatthodin, dva elektromotory a volitelný pohon všech kol pro dosah 300 mil na jedno nabití.

To bude přijít s variantami, včetně jednoho pod pracovním názvem California Edition, který vrhá jeho stěny a horní otevřít jako Jeep, ale činí tak na stisk tlačítka. Pohonný prototyp bude podle něj hotový do konce roku 2019.,

Fisker ještě nezajistil továrnu na 200.000 SUV, která podle něj ročně postaví do roku 2025. Řekl, že jedná s místy v pěti různých státech. (Společnost se popisuje jako “ California-based.“) Fisker řekl, že má strategické partnery,ale odmítl říci, kdo.

To může být případ, příliš málo, příliš pozdě, pro někoho, kdo křičel vlk, jeden příliš mnohokrát.

společnost je nyní jen jedním z mnoha výrobců automobilů, kteří slibují plně elektrické SUV. Audi a Jaguar je již prodávají. BMW a Mercedes-Benz je nabídnou k prodeji do příštího roku. A Tesla má teď $82,000 Model X, a jeden v násypce—právě oznámila, Model Y, který se stane začínají na 39 000 dolarů.,

„cítili jsme, že teď je ten správný čas to oznámit, teď, když Tesla ukázala své karty,“ řekl Fisker.

Kevin Tynan, starší auta analytik pro agenturu Bloomberg Inteligence, charakterizuje Fisker jako člověka, který měl velký úspěch a některé blízké chybí v automobilovém průmyslu. Ale Tynan porovnává nejnovější úsilí s Fisker “ sundal tepláky, zatímco všichni ostatní hráči hlasitosti již běží závod.,“

Co je více, pokud Fisker je slib, že nový obchod bude ziskový v prvním roce přijde k uskutečnění, „double-digit růstu zabudována do obchodní model,“ to by pohánět společnosti neslýchaný úspěch vzhledem k nějaké start-up dnes. To vyžaduje stovky milionů dolarů pro výrobce původního zařízení vyvíjet, vyrábět a rozsahu, každá nová silnice-hodný a -právní vozidla v USA, nemluvě o blízkosti miliard udělej to jako startup.

Tesla trvalo roky, než se stala ještě krátce ziskovou. Mnoho startupů není v prvním roce ziskové-nebo vůbec.,

„alespoň s Elon, někdy časové linie jsou trochu mlhavé, ale on má vždycky dost dodáno brzy poté,“ Urquhart řekl. „Nakonec se tam Elon dostane. Henrik se tam musí nakonec dostat. Musí ukázat průmysl, ukázat zákazníkům, ukázat světu, že to dokáže.“

Fisker je nový obchodní plán bude zahrnovat společnost prodává Suv, online, rozšířená o zkušenosti obchody ve městech po celé zemi—zrcadlení Polestar je scénář, který sám o sobě je založena mimo Tesla., Slibuje také potenciální síť servisních středisek 1,000 s techniky vyškolenými k poskytování údržby a oprav všech druhů elektrických vozidel po celé zemi. Řekl, že náklady na výrobu SUV je „méně než polovina toho, co stojí poprvé dělat“ — to je úspora peněz prostřednictvím jeho nejmenovaný partnery, snížení výdajů na marketing, a těží z odvětví záloh v elektrické baterie a související komponenty.

Pro některé, dokonce má i věčný rival Tesla poděkovat.

„Když Fisker a Tesla začali, museli jsme dělat všechno sami, ať se nám to líbilo nebo ne,“ řekl Fisker. „To bylo velmi drahé. Jen obecně jsme museli utratit mnohem více peněz s dodavateli a v R&D.byli jsme předraženi všemi dodavateli. Všechny ty věci jsme museli zaplatit předem.,

“ nyní máte dodavatele, kteří mezitím zesílili a mají to, co potřebujeme. Nemusíte chodit dopředu a platit za všechny tyto nástroje.“

Fisker zná anti-příběh stejně-vidí to jako výhodu.

to znamená, že má dostatek povědomí o značce, nyní dlouholeté vztahy s dodavateli, a loajální, pokud malá fanouškovská základna pro ty původní Fiskers. (Vlastnili je Justin Bieber, Ashton Kutcher a Leonardo DiCaprio.,) Bez ohledu na hlavní výrobce automobilů si také zachovává právo tvrdit, co jen málo dalších dokázalo replikovat kolem modelu hliněného automobilu nebo pěnového pláště: skutečného automobilu.“dal jsem auto na silnici,“ řekl Fisker. „To je docela velký úkol-ne mnoho lidí se k tomuto bodu skutečně dostane. S ostatními startupy nemají ponaučení, jen napodobují Teslu a jen propalují miliony. Opravdu jsem se poučil poprvé. Na konci dne potřebujeme udržitelný podnik, který vydělává peníze.,“