Kdo vynalezl Semafor?
semafory nebo dopravní signály se nacházejí ve většině hlavních koutů měst a měst po celém světě. Červené, žluté a zelené světla, dejte nám vědět, kdy je bezpečné řídit přes křižovatku a kdy chodit přes ulici, stejně jako když se zastavit a nechat ostatní řidiči, cyklisty a chodci se střídali, aby i nadále na své cestě.
první dopravní signál
dopravní zácpy byly problémem ještě před vynálezem automobilu., Koňské povozy a chodci podle BBC v 60.letech přeplnili Londýnské silnice. Britský železniční manažer John Peake Knight navrhl upravit metodu železnice pro řízení dopravy.
Železnice používá semafor systém s malé ruce sahající od pólu k označení, zda vlak mohl projít, nebo ne. V adaptaci Knight, semafory by signalizovaly „stop“ a “ go “ během dne, a v noci by se používala červená a zelená světla. Plynové lampy by osvětlovaly značku v noci. Vedle signálů by byl umístěn policista, který by je provozoval.,
první dopravní signál na světě byl nainstalován v prosinci. 9, 1868, na křižovatce Bridge Street a Great George Street v londýnské čtvrti Westminster, poblíž domů parlamentu a Westminsterského mostu, podle BBC. Byl to úspěch a Knight předpověděl, že bude instalováno více.
pouze o měsíc později byl policista ovládající signál těžce zraněn, když únik v plynovém potrubí způsobil, že jedno ze světel explodovalo v obličeji. Projekt byl prohlášen za ohrožení veřejného zdraví a okamžitě upustil.,
Konkurenčních patentů
Po nehodě, o čtyři desetiletí trvalo, než dopravní signály začala růst v popularitě, opět především ve Spojených Státech jako další automobily vyrazit na cestu. Počátkem roku 1900 bylo podáno několik patentů, z nichž každý měl jinou inovaci než základní myšlenka.,
v roce 1910 představil americký vynálezce Ernest Sirrine v Chicagu automaticky řízený dopravní signál. Jeho provoz signál používá dva non-osvětlený displej zbraní uspořádány jako kříž, který otáčí na ose, podle Vynálezce Místě. Na cedulích bylo napsáno „stop“ a „pokračovat“.“
první elektrický semafor pomocí červeného a zeleného světla byl vynalezen v roce 1912 Lester Farnsworth Drát, policejní důstojník v Salt Lake City, Utah, podle Rodinné Vyhledávání. Drátěný dopravní signál připomínal čtyřboký ptačí dům namontovaný na vysokém sloupu., Byl umístěn uprostřed křižovatky a byl poháněn trolejovými dráty. Policista musel ručně přepínat směr světel.
kredit za „první elektrický dopravní signál“ však obvykle jde na Jamese Hoge. Systém založený na jeho návrhu byl instalován v srpnu. 5, 1914, v Clevelandu. Hoge získal patent na systém v roce 1918. (Žádost podal v roce 1913.) Hoge“s dopravní signál používá střídavý osvětlené slova „stop“ a „tah“, instalované na jeden příspěvek na každém ze čtyř rohů křižovatky., Systém byl zapojen tak, aby policie a hasiči mohli v případě nouze upravit rytmus světel.
William Ghiglieri ze San Francisca patentoval první automatický dopravní signál, který používal červená a zelená světla v roce 1917. Ghiglieri design měl možnost být buď automatické nebo manuální.
v roce 1920, William Potts, Detroit policejní důstojník, vyvinula několik automatický provoz světelné systémy, včetně prvních tří-barevný signál, který přidal žluté „upozornění“ světlo.,
v roce 1923 patentoval Garrett Morgan elektrický automatický dopravní signál. Morgan byl první Afroameričan, který vlastnil auto v Clevelandu. Také vynalezl plynovou masku. Morganův design používal tyčovou jednotku ve tvaru T se třemi polohami. Kromě“ Stop „a“ Go “ systém také nejprve zastavil provoz ve všech směrech, aby řidiči měli čas zastavit nebo projít křižovatkou. Další výhodou Morgan designu bylo, že by mohl být vyroben levně, čímž se zvyšuje počet signálů, které by mohly být instalovány., Morgan prodal práva na svůj dopravní signál společnosti General Electric za 40 000 dolarů.
první elektrické semafory v Evropě byly instalovány v roce 1924 na Potsdamer Platz v Berlíně, podle Marcuse Welze, generálního ředitele společnosti Siemens ITS (Intelligent Traffic Systems) US. Pětiboký semafor byl namontován na věži a byl primárně manuální s určitou automatizací,což vyžadovalo pouze jednoho policisty. Nedaleko stojí replika a je oblíbenou turistickou atrakcí.
signály pro chodce začaly být zahrnuty na dopravních signálech v roce 1930, podle USA., Ministerstvo dopravy. Signál“Walk/Don“ t Walk “ byl poprvé testován v New Yorku v roce 1934. Dokonce použil vzpřímenou dlaň k označení “ Stop.“
John s. Allen, americký vynálezce, podal v roce 1947 jeden z prvních patentů na vyhrazený dopravní signál pro chodce. Allenův design měl signál pro chodce namontován na úrovni obrubníku. Allen také navrhl, aby signály mohly obsahovat reklamy. Ve své žádosti vysvětlil, že slova „Stop“ a „Go“ by mohla následovat slovo „pro“, které by následovalo značkou.,
Zlepšení bezpečnosti a účinnosti
Dopravní signály i nadále zlepšovat. Mnoho dopravních signálů je podle Welze“ inteligentních “ a může sledovat dopravní situace v reálném čase, včetně směru, objemu a hustoty, jakož i upřednostňování systémů veřejné dopravy.,například Welz řekl, že Siemens pracuje na projektu v Tampě na Floridě na implementaci technologie připojených vozidel. Tento systém umožňuje systému semaforu komunikovat přímo s vozidlem a zlepší bezpečnost a efektivitu. Komunikace jsou odesílány z více než 40 semaforů do automobilů vybavených technologií pro příjem základních bezpečnostních zpráv buď na zpětném zrcátku nebo na obrazovce počítače v palubní desce.,
Jednoduché zprávy jsou odesílány do auta, pomocí pre-existující a nově instalovaných technologií, které umožňují řidiči přijímat informace, jako je stav blížící se semafory a doporučení, na rychlosti, aby si prostřednictvím konkrétní křižovatce, stejně jako další hrst semafory. Tento projekt ukázal velké zvýšení efektivity v tom, jak se doprava pohybuje přes křižovatky, řekl Welz.
budoucnost semafory
S self-hnací vozy stále více reality, mnoho zlepšení dopravní signály jsou s ohledem na nové a nadcházející technologií. Vědci z MIT Senseable City Lab zveřejnili scénář v roce 2016 v PLoS ONE, kde dopravní signály v podstatě neexistují., V tomto potenciální budoucnosti, všechna autonomní auta jsou v komunikaci s ostatními v co je známé jako „slot-based“ křižovatka, ve které automobily, místo zastavení, automaticky přizpůsobit svou rychlost, aby přes křižovatku při zachování bezpečné vzdálenosti pro ostatní vozidla. Tento systém je flexibilní a může být také navržen tak, aby zohledňoval chodce a cyklisty.
další inovace zvaná Surtrac vychází z Pittsburgu v Pensylvánii od společnosti s názvem Rapid Flow Technologies. Pilotní testy probíhají od roku 2012., Dopravní signály používají umělou inteligenci k přizpůsobení se měnícím se dopravním podmínkám. Společnost říká, že cestovní časy byly sníženy o více než 25 procent a čekací doby na červená světla dolů v průměru o 40 procent snížení emisí. Systém bere v úvahu podmínky v reálném čase za sekundu a je škálovatelný na větší plochy, protože každá křižovatka rozhoduje místo jediného centrálního systému.