Legend of America (Čeština)

Inez Nellie Canfield McFee v roce 1913,

V Revolučních dobách a po mnoho let, lidé je nejjednodušší způsob, jak se dostat o, a přepravující své zboží z jednoho bodu do jiného, byl podle lodě. Bylo tam jen málo silnic, a ty byly někdy téměř neprůjezdné kvůli kolejím a bahnu. Poruchy a rozrušení byly každodenního výskytu., Cestující museli často pomáhat řidiči dostavníku vytáhnout kola z bláta před dokončením cesty. Nehod u vody bylo málo a postup byl jednodušší a rychlejší. Na větších potocích na východě se výrazně používaly holandské svahy a škunery a používaly se také všechny druhy malých plachetnic a kánoí.

Na západní řeky, vor byl nejvíce známý formě řemeslo., Byla to jen krabice, nějaký 50 nebo více stop na délku, a asi 16 stop široký, a byl poháněn dlouhými póly. Jak to bylo používáno hlavně k přepravě produktů, to bylo obvykle roztrhané na kusy na konci cesty, po jeho nákladu mouky, vepřové maso, řezivo, melasa, atd. byl prodán. Stovky těchto lodí šly každý rok dolů po řekách Ohio a Mississippi.

oblíbeným osobním plavidlem byl kýlový člun. Sjížděl se po řekách s více či méně pravidelností a byl tlačen proti proudu dlouhými póly., Tam, kde byl proud příliš silný, šli lodníci na břeh a vytáhli plavidlo provazy. Není tedy divu, že jedním z problémů dne bylo vymyslet loď, která se může pohybovat spolu s rychlostí a lehkostí, a které by neměly být závislé na někdy-měnící se vítr pro jeho rychlost.

James Watt, Skot, se tak zlepšil parní stroj, že lidé začali doufat, že pára by mohla být využívána k práci pro člověka. Přirozeně se myšlenky mnoha vynálezců obrátily k němu., Proč nemohl být navržen nějaký druh strojů pro použití síly parního stroje na pohyb lodí?

jeden důmyslný Angličan se pokusil spustit loď tím, že motor protlačil vodu zařízením tvarovaným poněkud jako kachní noha. Ale nebyl to úspěch. V roce 1730 další Angličan, Doktor John Allen, se snažil řídit loď tím, že v vodu otvorem v přídi své lodi, a pak řídit jej ven na zádi s tolik síly, aby se zasadila člun vpřed. I to byl neúspěch., V roce 1786 John Fitch, Američan, postavil parník a vypustil ho na řeku Delaware. Jeho loď byla přesunuta pomocí řady motorových pádel, uspořádaných po stranách. Více než tři měsíce se sjížděla po řece, ale pohybovala se tak pomalu, že v ní jezdilo jen málo cestujících.

Fitch rostl otrhaný a chudý a nakonec se vzdal výletů. O tři roky později, další Američan, jménem James Rumsey, postavil parník; ale, jako Fitchova loď,ale nikdy to nebylo možné., Jeden vynálezce za druhým experimentoval s parníkem a selhal. Lidé si začali myslet, že taková loď nemůže být postavena. Ale v Paříži byli dva Američané, kteří ještě nebyli připraveni se vzdát. Jednalo se o kancléře Livingstona, amerického ministra Francie a Roberta Fultona, mladého vynálezce. Oba se zajímali o parní navigaci a vytvořili partnerství pro její propagaci. Livingston měl poskytnout peníze a rady, a Fulton měl dělat práci.

Robert Fulton se narodil v Chester County v Pensylvánii 14. listopadu 1765., Jeho otec byl irský krejčí. Mladý Robert, stejně jako mnoho jiných chlapců, se nestaral naučit obchod svého otce. Ani on se o knihy zvlášť nezajímal. Byl narozeným vynálezcem a měl také značný talent jako umělec. Ve věku 17 let byl miniaturním malířem ve Philadelphii a uspěl tak dobře, že za čtyři roky mohl koupit malou farmu pro svou matku. Poté, co ji viděl pohodlně se usadil, vyplul do Evropy studovat umění pod vedením Benjamina Westa.

ale jeho vynalézavý génius neustále zasahoval do jeho studií., Tu a tam by opustil umění a ukázal nějaký mechanický vynález. Jedním z nich bylo ponorkové torpédo, které se marně snažil přesvědčit Napoleona, aby koupil. Poté, co uzavřel partnerství s Livingstonem, šel do Anglie, aby viděl parník, který vynalezl William Symington, Scotchman. Tento parník měl boční kolo a byl vytvořen podle myšlenky, kterou už měl Fulton na mysli. Může to být pět mil za hodinu.,

Mladí Fulton byl jistý, že on by mohl zlepšit na Symington modelu, a vrátil se do Francie plný nadšení. Firma okamžitě postavila loď, kterou vypustili na řeku Seinu, ale když byly motory umístěny na palubu, rozpadla se na kusy. Fulton prokázal své odhodlání tím, že okamžitě postavil další loď. Nebyl to člověk, který by byl zklamán jedním selháním. Druhý podnik byl úspěšnější. Udělal zkušební cestu před velkým davem Pařížanů., Velký Napoleon se o loď hluboce zajímal. „Je schopen změnit tvář světa!“zvolal. Navzdory tomu všemu se oba Američané rozhodli vrátit se do své vlastní země, kde byla potřeba parníků mnohem větší.

jednou z prvních věcí, které je třeba udělat, bylo získat nejlepší motor, který by mohl být postaven. Fulton okamžitě poslal Jamesovi Wattovi motor, který měl být vyráběn podle jeho vlastních plánů. Zatímco to bylo děláno, pustil se do budování parníku v New Yorku. Clermont byl jméno, které dal svému modelu., Byl to první parník s bočními koly postavený v Americe. To se nelíbilo lidem na svobodě, kteří se smáli a nazvali to „Fultonova pošetilost“. Ale shromáždili se ve velkém počtu, když byl konečně připraven, jednoho dne v srpnu 1807, sledovat, jak se dělá zkušební výlet. To bylo chvíli úzkosti Fulton, protože každý si byl jistý, že by selhat; a vskutku, když byl dán signál, loď přesunuta na krátkou vzdálenost, pak se zastavil a stal nemovitosti. Ale Fulton spěchal dolů a brzy objevil příčinu potíží. To bylo snadno napraveno, loď pokračovala.,

Clermont udělal vzdálenost z New Yorku do Albany v New Yorku(150 mil) za 32 hodin a úspěšně se vrátil. Přesto to mnozí prohlásili za selhání a prohlásili, že nelze opakovat cestu. Ale stalo se; a ne jednou, ale mnohokrát. Pak byla užitečnost vynálezu konečně oceněna. V roce 1808 šla řada parníků pravidelně nahoru a dolů po řece Hudson a další byly uvedeny do provozu v různých částech země.

parník nejprve vytvořil hrůzu a zděšení po celé své cestě., V té době byly noviny vzácné a zprávy cestovaly pomalu. Málokdo věděl o své existenci, dokud strašlivé monstrum „pochodovalo po přílivu a osvětlovalo svou cestu požáry, které vyhnalo.“To platí zejména v řídce osídlené zemi podél řek Ohio a Mississippi,kde bylo vyprávěno mnoho zábavných příběhů o strachu, který inspiroval. Některé z plavidel byly spuštěny na břeh, aby unikly strašlivému stvoření. Cestující a posádky na palubě lodí, které se nemohly dostat z cesty, se schovaly v držení, aby unikly strašlivé zkáze, která je ohrožovala.,

Robert Fulton zemřel v New Yorku v roce 1815. Žil však dost dlouho, aby viděl začátek proroctví, které Napoleon učinil ohledně svého vynálezu. Jen v naší zemi se už používaly stovky parníků a na počátku 20. století by jich byly tisíce. Nejen jako Fultonův model, jistě; ale postavený podle stejného obecného plánu jako ten, který on, podle pořadí, zkopíroval ze Symingtonova vynálezu., Ale žádný člověk by nikdy ve svých nejdivočejších snech nenapadlo, velké zaoceánské parníky a lodě, které vyrostly z jejich zdánlivě bezvýznamné malé čluny.

V roce 1909 v New Yorku slaví velkolepý průvod sté výročí první plavby z trochu Clermont, což byl skutečný začátek steam navigation, a jako pořadatel objevu Hudson River Henry Hudson.

by I. N. McFee 1913. Sestavil a upravil Kathy Alexander / Legends of America, aktualizováno červenec 2020.,

Viz Také:

Počátku Americké Historie,

Hrdinové a Vlastenci Americe

Představujeme Amerika je Nejvíce Moderní Automobil – V roce 1773

O Autorovi: Tento článek byl napsán v roce 1913 Inez Nellie Canfield McFee, a jsou zahrnuty v její knize Američtí Hrdinové Z Historie. McFee také napsal několik dalších knih o americké historii, poezii, ptácích a dalších. Články, Jak se zde objevuje; nicméně, není doslovný, protože byl upraven a obsahuje některé další informace.

---