LETOVÉ ZKOUŠKY: Embraer EMB-314 Super Tucano – Amazon bojovník
Embraer navrhl EMB-314 Super Tucano, aby splňovaly jedinečné Brazilské požadavky, ale doufá, že najde širší trh pro výkonné turbovrtulové jako pokročilý trenér/lehký útočný letoun,
Vzhledem ke své poloze a velikosti Brazílie má některé jedinečné a náročné požadavky na obranu. Největší země v Jižní Americe, sdílí 11,000 km (6,800 mil) hranic se sedmi zeměmi. Zatímco Brazílie jih je moderní a industrializované, totéž nelze říci o jeho severu., Povodí Amazonky na severu zahrnuje více než 60% území Brazílie, jeho deštný prales a křoviny útočiště pro nezákonné činnosti.
V roce 1990 společné civilně-vojenské koordinace agentury, Amazon Systém Ochrany (SIPAM), byl tvořen zkrotit tohoto regionu. Rozhodující pro úspěch SIPAM je implementace Amazon Surveillance System (Sivam), který má jak vzduch, tak pozemní komponenty. Raytheon je Sivam prime contractor, brazilský výrobce Embraer dodává leteckou komponentu, která ke splnění svého poslání používá tři letadla., EMB-145RS a EMB-145SA AEW&C, na základě Embraer“s ERJ-145 regionální jet, bude zpracovávat pozemní a letecké kontrolní povinnosti, v tomto pořadí. Zuby SIVAM bude společnost EMB-314 Super Tucano, označený al-X, nebo A/AT-29, brazilským letectvem.
zatímco se podobá turbovrtulovému trenažéru EMB-312 Tucano, ze kterého byl vyvinut, Super Tucano je výrazně odlišné Letadlo. Trup letadla je o 1,3 m (4,25 ft) delší: 0,3 m před novým křídlem a 1 m zadní., Extra délka je potřebná pro zvládnutí zvýšeného výkonu a točivého momentu jeho Pratt & Whitney Canada PT6A-68/3 turbovrtulový. Jak je instalováno v Super Tucano, motor je ohodnocen na 1,200 kW (1,600 hp), více než dvojnásobek toho z Tucano“s PT6. Na draku letadla byla také posílena, aby umožnila faktorů zatížení až 7g a -3.5 g v čisté konfiguraci,
Interně, Super Tucano nese nedostatečnou podobnost k jeho předchůdce. Už není pouhým trenérem, je to nyní schopné lehké útočné letadlo., Ústředním bodem této nové schopnosti je avionika systém vyvinutý Izraelským Elbit. Páteř systému tvoří dva procesory mission a display a 1553b multiplex databus. Head-up display (HUD) s 24° field-of-view je primární letové displeje, zatímco dva 150 x 200mm (8 x 10 v) barva liquid-crystal multifunkční displeje poskytuje čisté, flexibilní pracovní prostor pro pilota. Pohotovostní letové přístroje jsou centrálně umístěny pod předním ovládacím panelem HUD. Škrticí klapka a tyč jsou hostitelem řady přepínačů, které poskytují skutečnou schopnost ovládání.,
jako součást Sivamu je Super Tucano navržen tak, aby fungoval v extrémně členitém povodí Amazonky. Většina konstrukce je konvenční hliník, pouze s kormidlem a několika přístupovými panely z kompozitů. Ovládací prvky letu jsou ovládány ručně, což zlepšuje udržovatelnost ve strohých podmínkách. Komfort posádky je umocněn efektivním klimatizačním systémem založeným na stroji vzduch-cycle. Avionika je umístěna v zadní části zadního kokpitu., Přestože jsou avioniky chlazeny ventilátory a odlivem z tlakového kokpitu, jsou navrženy tak, aby fungovaly bez chlazení několik hodin v tropických podmínkách. Buď datový procesor mise může provozovat celý systém avioniky, druhý funguje jako záloha. Jsou nainstalovány dvě baterie a umožňují provoz bez externího napájecího vozíku. Konečně palubní systém generování kyslíku eliminuje požadavek na dodávky kyslíku do lahví na vzdálených místech.
ostré drápy
Super Tucano se nebude odvážit do cesty poškození neozbrojené. Dva kulomety 0,5 V jsou namontovány uprostřed křídla., Každý z nich má zásobník 250 kol a rychlost požáru 1 100 kol/min. Pět zbraní stanice, jeden na trupu a osou a čtyři zavěšené, můžete nosit celkem 1500 kg (3,300 lb) obchodů. Každý pylon má standardní výstupky NATO a jednotku rozhraní obchodů, která komunikuje se systémem správy obchodů a umožňuje letadlu přepravovat širokou škálu obchodů.
primární výzbroj vzduch-vzduch je brazilská raketa Maa-1 Piranha krátkého dosahu s infračerveným naváděním, ale mohou být neseny další zbraně třídy Sidewinder., Vzduch-k-pozemní munice se skládá z 112kg Mk81 a 227kg Mk82 neřízených bomb, stejně jako dalších zbraní volného pádu v těchto hmotnostních třídách. Neřízené 70mm rakety mohou být přepravovány v luskech obsahujících 19, zatímco rakety Raytheon AGM-65 Maverick air-to-surface mohou být také neseny. Zaokrouhlování se schopností výzbroje Super Tucano je schopnost nést 20mm dělo pod.
Flight International byl schopen vyhodnotit, jak může Super Tucano provádět v pokročilých cvičných a lehkých útočných rolích během dvou letů z výrobního závodu Embraer v San Jose Dos Campos., První let se soustředil na roli trenéra, a byl letecky převezen s Embraer zkušební pilot Antonio Bragança Silva v prototypu dvoumístného AL-X (letadla 802).
Během chůze-po kontrole, Silva poukázal na 2.39 m-průměr, pět-ostří Hartzell constant-speed vrtule – jasné znamení turbovrtulové“s vysokým výkonem. Všechny kontrolní panely byly přístupné z úrovně terénu. Celkově jsem zjistil, že kontrola je jednoduchá, a ne na rozdíl od toho u složitého jednomotorového civilního letadla., Vstup do kokpitu byl z vrcholu levého křídla, vestavěný krok eliminující potřebu vnějšího žebříku.
jakmile jsem se usadil do vyhazovacího sedadla zero/zero Martin-Baker Mk10LCX, zjistil jsem, že zorné pole z předního kokpitu je dobré. Byl jsem snadno schopen vidět šest o “ Hodinová pozice nad levým a pravým ramenem, cenný atribut v bojovém letadle. Inicializace systému řízení letu byla snadná. Poloha letadla je určena kombinovaným integrovaným globálním polohovacím/inerciálním referenčním systémem a radarovým výškoměrem. Inerciální platforma trvalo pouze 4min sladit., Samostatný samostatný samostatný přijímač global positioning system (GPS) poskytl další úroveň redundance informací o poloze.
předběžné akce byly málo, omezené na zapnutí externích světel a palivových čerpadel. Jakmile byl spouštěcí spínač zapnutý, škrticí klapka byla uvedena do výchozí polohy při 14% otáčkách generátoru plynu (NG). Světlo bylo okamžité a teplota T5 dosáhla vrcholu při 730°C (1 350°F), hluboko pod hranicí 1 000°C.škrticí klapka byla přesunuta do klidové polohy, když se vrtule začala uvolňovat., Po 40 motor dosáhl volnoběžné OTÁČKY 66% NG a T5 ustálil na 670°C. Přetlakování a klimatizace systémy byly zapnuté v přípravě na taxi. Jakmile byla parkovací brzda uvolněna, stačil nečinný výkon k zahájení válcování letadla. Během taxíku jsem našel ruční nosewheel řízení přímé a citlivé. Toe brzdy, které používá 207bar (3,000 lb/in2) letadla hydraulický tlak, snadno ovládat rychlost na sjezdové části našeho taxi.,
Automatické kormidlo
Jak tam byly žádné vnější obchodech na palubě letadla, dvě polohy elektricky ovládané klapky zůstaly zatažené po vzletu. Super Tucano má jedinou tahovou páku, která ovládá motor a vrtuli. Jakmile jsem se postavil na dráze 15, držel jsem brzdy a rychle jsem posunul škrticí klapku do maximální polohy. Jednotka řízení výkonu PT6, podobná plně autoritativnímu digitálnímu řízení motoru, zabránila turbovrtulovému překročení teplotních nebo točivých momentů.,
Jakmile se parametry motoru stabilizovala, pustil jsem brzdy a aplikované doprava k potlačení stáčení vyvolané vrtule mytí. Motor vyráběl 86% z maximální povolený točivý moment jako letadlo zrychlil po dráze, s vnější teploty na 22°C. kolem 50kt (90km/h), automatické směrovka trim (UMĚNÍ) systém se stal aktivní a použila doprava, snížení množství jsem potřeboval použít. Rozteč síly byly lehké, když jsem otočil letadlo na 8° nos nahoru., Na 4,155 kg letadel (včetně 455kg vnitřní palivo a 300kg zkušebního zařízení) zvedl z dráhy 30. let po odbrzdění na 95kt a po zemi běh 800 m (2500 ft). Zatažení ozubeného kola nezpůsobilo žádnou změnu roztečných sil, když letadlo zrychlilo na rychlost stoupání 140kt.
stáčení tendence, které nastane, když síla nebo rychlost letu se změnil v singe vrtule letadla je způsobeno především dva doplňkové faktory. První je účinek vrtule slipstream na vertikální stabilizátor. Druhá a mnohem významnější je funkce úhlu útoku (AoA)., Zatímco vrtule je rovina otáčení je stanovena vzhledem k letadlu, proudění vzduchu každý jednotlivý zkušenosti čepel je funkcí letadla AoA. Vrtule Super Tucano se při pohledu z kokpitu otáčí ve směru hodinových ručiček. V pozitivním AoAs dolů-jít čepel, pravá strana v tomto případě, zažívá větší AoA než nahoru-jít, levá strana, čepel. Vzhledem k jeho většímu „kousnutí“, dolů-jít čepel produkuje více výtah (tah) než up-going čepel a to yaws Letadlo doleva., Jako letadla AoA snížena této stáčivý moment je snížena, a může ve skutečnosti opačný směr na negativní letadel AoAs.
Výrobci se snaží minimalizovat směrovka trim potřebné pro koordinované letu buď canting vertikální stabilizátor, nebo kompenzaci axiální line z motoru. Motor Super Tucano je nakloněn o 3° vlevo od středové čáry. Umění se snaží dále snižovat požadované vstupy pilotního kormidla v reakci na změny rychlosti a úrovně výkonu., Zatímco systém odvedl rozumnou práci při kompenzaci vrtule indukovaných sil, stále jsem potřeboval použít nohy k udržení koordinovaného letu.
po otočení směrem k pracovnímu prostoru jsem začal stoupat na 140kt. Stoupání až 18 000 ft nad střední hladinou moře, z oblasti zvýšení 2,085 ft, používá 30kg paliva a vyústil v průměrnou rychlost stoupání 1500 ft/min (7,62 m/s). Během stoupání bylo obtížné Letadlo oříznout v ose válce, jedno křídlo mírně klesalo v náhodných intervalech., Jakmile úroveň na 18.000 ft, jsem zrychlil letadla a poznamenal, průtoku paliva 165kg/h, když stabilní na taktické držení rychlost 150kt. I když jsme byli jen 30km od letiště, mohli jsme tuto oběžnou dráhu udržovat asi 2h a přistát s 30min rezervního paliva. Volitelné palivové nádrže 320 l (84usgal)/260kg, jeden na středové čáře a dva pod křídlem, výrazně zvýší časy na stanici nad čistým letadlem. Jednomístná varianta AL-X nese místo zadního vyhazovacího sedadla dalších 300 litrů / 425 kg paliva.,
taktické držení dokončeno, zpomalil jsem výkon na volnoběh a zpomalil Letadlo 4,065 kg při 1kt/s v přípravě na stánek s čistou konfigurací, zatažené převodovky a klapky. Mírný draku bufet na 100kt předcházela plné zádi-stick stánku, ke kterému došlo na 94kt. Ovládání ve všech třech osách bylo během stání dobré, s mírným křídlem (±10°) o převážně křídlovém postoji. Uvolnění tlaku zadní tyče umožnilo letadlu zotavit se a odletět ze stánku.,
odezva letadla během přistání-konfigurace stánku, ozubené kolo a klapky dolů, byl podobný čistému stánku. Nezaměnitelný draku bufet byl cítit na 90kt, 6kt před plným zádi-stick stánku. Letadlo se opět usadilo ve stabilním postoji a rychlosti sestupu 2 000 ft / min. Stejně jako v případě čistého stánku, uvolnění tlaku zadní tyče umožnilo letadlu znovu získat létající rychlost vzduchu.,
Spokojeni s Super Tucano“s benigní stánku vlastnosti, jsem další podívali na to, co by se stalo, kdyby pilot ignoroval varování před pádem a aplikované plný pro-spin control vstupy na stánku nástup. V čisté konfiguraci a s výkonem nastavit na volnoběh na 15.000 ft, jsem se náhle aplikuje plný zadní tyč a plně doprava na 95kt, 1kt nad pádové rychlosti. Za méně než 2s letadla rychle válcované vpravo a zastrčené pod před usazováním do 50° nos-low pravé-turn spin. Držel jsem plné ovládací prvky pro-spin pro další dvě mírně oscilační otáčky, z nichž každá trvá asi 2,5 s., Po třetí zatáčce jsem zneškodnil tyč při použití plného levého kormidla. Stánek byl rozbitý a zívnutí se zastavilo asi v jedné zatáčce. Vysunutí 2-3G vrátilo letadlo k letu 180kt na 12,000 ft.
druhý spin, dosaženo tím, že v plné doleva na stánku nástup stejně jako plný zadní tyč, bylo stejně jako právo točit, ale tentokrát jsem prostě pustil hůl a kormidlo, když je čas obnovit letadla. Po uvolnění ovládacích prvků se rychlost otáčení zpočátku zvýšila a nos klesl., Po dvou zatáčkách se rotace zastavila a letadlo se vrátilo k řízenému letu při 70° ponoru. Let na úrovni křídel byl dosažen pouze 3500 ft pod počáteční rotační vstupní nadmořskou výškou.
Sharp response
zrychlení na 310kt, 10KT pod maximální provozní rychlostí (Vmo) ukázalo, že Super Tucano je stabilní v blízkosti maximální provozní rychlosti. Reakce letadel na ostré řídicí vstupy v každé ose byla dobře tlumená. Roll osy se zdálo, aby se stal více stabilní, jak je rychlost zvýšena, s letadlem není zobrazení tendence k roll off, jak by měl v počáteční stoupání., Zrychlení na Vmo umožnilo další vyhodnocení automatického obložení kormidla. Zatímco systém výrazně snížena velikost kormidlo vstup požadováno, aby čítač vrtule-indukované stáčení, pilot vstupy byly stále potřebné. Zjistil jsem, že kolébkový spínač kormidla namontovaný na škrticí klapce je vhodný pro udržení koordinovaného letu. Ale umění bude potřebovat další zdokonalení, než Super Tucano může poskytnout feet-on-the-floor, jet-like zážitek.
předtím, Než opustí pracovní prostor, smyčka, barel roll a pitch-zpět manévru bylo provedeno s power nastaven na maximum., Navíc, full-vychylovací křidélka roll na 200kt ukázal Super Tucano je rapid roll schopnosti, přičemž méně než 3s dokončit. Reakce letadel při všech manévrech byla předvídatelná a přesná. Řídící síly v rozteči a osách válců byly lehké a dobře harmonizované. Celkově jsem zjistil, že Super Tucano je nádherný akrobatický stroj.
plamen-out přístup
návrat do San Jose Dos Campos byl přes simulovaný plamen-out přistání vzor. Přes pole na 2000 ft nad úrovní terénu, na 120kt, Silva zpomalil plyn na volnoběh, aby simuloval poruchu motoru., Začal jsem 20 ° – bank levé zatáčky vytvořit po větru“ low key “ pozici na 1,500 ft abeam požadovaný touchdown bod. Vizuálně překrývající levý wingtip na dráze byl dobrým vodítkem pro nalezení správného bočního posunu v tento den bez větru.
převodový stupeň byl prodloužen před zahájením poslední zatáčky a zpomalil jsem letadlo na 110kt. V polovině poslední zatáčky jsme narazili na pozici „základní klíč“na 800 stop. Na závěr jsem prodloužil klapky a překročil práh na 100kt. Hladké vzplanutí umožnilo letadlu sestřelit 1500 ft od konce přiblížení.,
jednou na dráze byly klapky zataženy a power advanced provést dotek a jít. Převodovka byla zatažena před zahájením levé horolezecké zatáčky na 1,000 ft po větru. Převodovka a klapky byly sníženy v základní zatáčce a já jsem letěl konečný přístup na 110kt. Touchdown byl 1,000 ft od prahu a toe brzdy mi umožnilo zpomalit 3,915 kg letadla hladce na rychlost taxi. Během letu 1h jsem ocenil výkon a letové vlastnosti Super Tucano, najít letadlo snadno ovladatelný a přistát-dobré vlastnosti pro tréninkovou roli.,
můj druhý let Embraer zkušební pilot Marcos de Oliveira Lima, který nahradil Silva na zadním sedadle, připravili přenos dat kazety (DTC) s naším posláním plán a simulované zbraně. Informace o DTC byly po startu motoru převedeny do systému řízení letu (FMS). Vzlet byl opět z dráhy 15, a obrátil jsem se následovat HUD zobrazené pokyny k prvnímu bodu zatáčky v Brazílii Paraiba údolí. Zpočátku jsem držel 200kt na 1,000 ft nad úrovní terénu, kde průtok paliva byl 230kg / h., Tlačí plyn jen krátký maximální urychlený letadla 240kt a zvýšení průtoku paliva, aby 315kg/h.
Přelet první pak způsobila FMS, aby se sekvence automaticky k dalšímu bodu waypoint, a zároveň poskytuje aktualizovaný řídící podněty. Caret v HUD ukázal rychlost letu, aby se dospělo na každém bodu zatáčky v požadovaném čase. Super Tucano se cítil stabilní v nízké nadmořské výšce, zatímco turbovrtulový motor mi umožnil snadno udržovat požadovanou rychlost vzduchu po celé trase.,
simulovaným cílem mise byla malá venkovská přistávací dráha 50 km severovýchodně od San Jose Dos Campos. Před válcováním v prvním průchodu jsem zvolil hlavní režim vzduch-země pomocí palcového spínače namontovaného na hůl. Symboliky HUD nyní zahrnuty průběžně počítán bod dopadu (prováděcího PŘEDPISU) pipper (zaměřené značku), že ukázal, kde simulované Mk82 bomb by dopadl na zem.
Na rozdíl od letadla s radarem nebo laserovým dálkoměrem nemůže Super Tucano přímo určit svou výšku nad cílem, což je klíčový faktor při určování, kde bomby zasáhnou., Místo toho se zbraňový systém přibližuje pomocí měřené radarové výšky jako výšky letadla nad cílem, což je přijatelný předpoklad nad rovinným terénem. Přes strmý nebo valivý terén může pilot ručně vložit známou cílovou výšku do FMS, systém pak pomocí GPS letadla nebo barometrického výšky letadla k vyřešení výšky nad cílovou rovnicí. Ve dvou bombardování běhy, našel jsem symboliky HUD a nutné přepnout akce se podobají těm, které jsem se naučil jako Lockheed Martin F-16 pilot u letky služby.,
vyhýbání se raketám
po druhém bombardování se 3-4G přerušení volnoběhu vyhnulo simulované raketě z povrchu na vzduch (SAM). Nos sledoval hladce přes horizont, když jsem manévroval ocas letadla od hrozby. Lehký draku bufet na 150kt byl vynikající narážka buď zmírnit g nebo zvýšit výkon pro udržení létání rychlosti vzduchu. Zapojení je k dispozici pro trup namontované plevy a odlesky dávkovače. Při instalaci přepínač hands-on-throttle-and-stick usnadní jejich zaměstnání v bojových podmínkách.
Když jsem porazil SAM, vybral jsem 0.,5V kulomety pro můj poslední útok na přistávací dráhu. Během strafe průsmyku,“ v dosahu “ narážka přes ccip pipper mě upozornil k zahájení palby. Až na pomalejší rychlost letadla, strafing v Super Tucano vypadal podobně jako strafing V F-16.
Během našeho návratu do San Jose dos Campos, Oliveira vysvětlil dvě zbraně-systém master režimy určené pro operace proti vzdušné cíle. Režim „Intercept“ spojuje Super Tucano do sledovacího systému SIVAM. Intercept navádění je odeslán do letadla přes UHF datalink., Jakmile je cíl identifikován, pilot může vybrat hlavní režim „dogfight“pomocí palcového spínače namontovaného na hůl. V boji může pilot zasáhnout cíl buď infračervenými řízenými raketami, nebo kulomety. I když jsem neprovedl žádné air-to-air střetnutí, Super Tucano manévrovatelnost a zbraně naznačují, že to bude vynikající zabiják pomalu se pohybujících letadel a vrtulníků.
Po odběru Super Tucano“bojové schopnosti, létání, přístrojové přistání-systémový přístup k full-stop přistání zdálo poněkud anti-klimatické., Během svých letů jsem byl schopen vyhodnotit manipulační vlastnosti Super Tucano v několika letových režimech. Citlivé vlastnosti role a předvídatelné chování při vysokých úhlech útoku by měly pilotům umožnit efektivní využití letadla v bojových i výcvikových misích. Výkonný PT6A-68/3 byl vysoce citlivý a umožnil bezstarostný pohyb škrticí klapky po celé letové obálce., Avionika a zbraňový systém jsou reprezentativní pro ty, které se nacházejí v současné generaci stíhacích/útočných letounů frontové linie, což Super Tucano umožňuje plnit úlohu světelného útoku nebo trénovat piloty pro rychlé proudové operace. Celkově je letadlo schopným lehkým, levným bojovníkem, který je připraven zkrotit Amazon.