Republic P-47D-30-RA Thunderbolt (Čeština)
Detaily Objektu
Výrobce na Republic Aviation Corporation Fyzický Popis 2000 koňských sil hvězdicový motor, osm .Kulomety ráže 50, podvozek typu ocasního kola. Žlutý a černý kostkovaný nos s odznakem AAF na křídlech. Shrnutí Thunderbolt piloti letěli do bitvy s řevem radiálního motoru o výkonu 2 000 koní a zábleskem osmi .Kulomety ráže 50. Tato kombinace robustního, spolehlivého motoru a těžké výzbroje učinila P-47 obávaným pozemním útočným letadlem. USA., Velitelé armádních vzdušných sil to považovali za jednoho ze tří předních amerických bojovníků spolu s bleskem P-51 Mustang a P-38. Spojené státy postavily více P-47 než jakýkoli jiný stíhací letoun. Tento P-47D-30-RA byl dodán do Godman Field, Kentucky, v roce 1944. Sloužil jako letecký střelecký trenér, než byl převezen do muzea amerického letectva a poté do Smithsonian. Republic Aviation letoun obnovila a vystavila jej na oslavu 20.výročí prvního letu P-47., Dlouhý Popis Thunderbolt: slovník ji definuje jako „blesk doprovázený hromy“ a to výstižně popisuje P-47 během druhé Světové Války. Thunderbolt pilotů letěl do bitvy s hromovým řevem 2000 koní hvězdicový motor a smrtící blesk z osmi .Kulomety ráže 50. Díky této kombinaci robustního, spolehlivého motoru a těžké výzbroje byl Thunderbolt úspěšný. USA, Armáda Sil (AAF) velitelé považuje za jednu ze tří premiér Americký stíhací letoun, společně s North American P-51 Mustang a Lockheed P-38 Lightning (viz NASM kolekce pro obě letadla). V historii letectví postavili Američané více P-47 než jakýkoli jiný Americký stíhací letoun. Design historii Thunderbolt začíná v roce 1935, kdy předchůdce Republice Letectví, Letadla Seversky aircraft Corporation, vyhrál Armádní letectvo stíhací soutěž designu s letadlem určeným na P-35., Alexander Kartveli, Seversky hlavní designér, používá charakteristické semi-eliptické křídlo plán-formulář na P-35 a všechny modely, které následovaly, včetně P-47. Kartveli lepší na P-35 s postupně silnější motory vybaveny kompresory a tyto letouny byly označeny XP-41 a P-43 Lancer. XP-47A měl být dalším skromným evolučním krokem, ale letecké bojové zprávy vracející se z Evropy v roce 1940 naznačovaly potřebu průlomového designu. Republic navrhl bojovníka, který nikdy předtím neviděl, ani si ho ani nepředstavoval., Měl to být největší jednomotorové stíhací letadlo postavil a zalétal každý národ během druhé Světové Války a Kartveli ozbrojených to s nejtěžší výzbrojí bojovník ještě postaven, osm .Kulomety ráže 50. Návrhář také navrhl použití motoru Pratt & Whitney R-2800, největší vzduchem chlazené radiální k dispozici. Aby bylo letadlo co nejrychlejší ve vysoké nadmořské výšce, Kartveli navrhl turbo-kompresorový systém, který se vejde do zadního trupu velkého stíhače. To byla obzvláště složitá konstrukční výzva., Vzhledem k významu hladké proudění vzduchu uvnitř několik stovek metrů potrubí, který je připojen kompresor, v blízkosti ocasu, s motorem v nose, turbo air duct systém byl navržen jako první, a pak zbytek letadla byl vyroben, aby se vešly kolem něj. Potrubí naplněné téměř celé břicho XP-47B. Poté, co letoun se stal operační a několik nehod došlo, post-crash analýzy odhalily, že tyto kanály tvoří bezpečnostní polštář mezi pilotem a zemí. Armáda byla ohromena novým designem a objednala 171 P-47Bs., 6. Května 1941 XP-47B dělal jeho první let, ale Republika potřebovala téměř dva roky testování a vylepšování, než Thunderbolt byl připraven k boji. Po příjezdu do Anglie v prosinci 1942 piloti pozdravili P-47 se smíšenými emocemi. Mnoho stíhacích pilotů bylo zvyklé na mrštnější a lehčí stíhačky, jako je Supermarine Spitfire, Hawker Hurricane. Piloti 4. stíhací skupiny, osmé letectvo, nejprve vzali blesk do boje., Bojovník vážil více než dvakrát tolik jako Spitfiry mnoho mužů letěl dříve, takže někdo přezdívaný letadla „Moloch,“ šroubení přezdívka, která byla brzy zkrácena pouze na Džbán. Brzy bojových vzletů, poprvé vzlétl v dubnu 1943, ukázal, že Blesk mohl se potopit všechny nepřátelské bojovníky-určitou výhodu v souboji. P-47 by také mohl absorbovat obrovské bojové poškození a pokračovat v letu a osm .Kulomety ráže 50, které Kartveli instaloval, mu daly největší házení projektilů-hmotnost všech USA., bojovník, který sloužil ve druhé světové válce, s výjimkou nočního Stíhače Northrop P-61 Black Widow. Počáteční provozní zkušenosti však odhalily problémy s motorem, rádiem, podvozkem, doletem a rychlostí stoupání. První tři potíže byly brzy vyřešeny, ale rychlost stoupání se dramaticky zlepšila až v prosinci, kdy nové vrtule s širokým akordem „paddle-blade“. Omezení rozsahu trápilo P-47, pokud sloužil v evropském divadle., V Pacifiku republika vyřešila problém s rozsahem, když firma představila P-47N v dubnu 1945 se zcela přepracovaným křídlem, které drželo více paliva. „N model mohl létat více než 3,220 km (2 000 mil) a doprovod Boeing B-29 Superfortress (viz NASM kolekce) útočí na Japonské domácí ostrovy. Během války prošel P-47 mnoha dalšími úpravami, aby se zlepšila jeho bojová účinnost., P-47D model vybavený vstřikováním vody pro zvýšení výkonu motoru, silnější verze R-2800 motoru, zvýšená kapacita paliva, a „bublina“ baldachýn pro méně omezené viditelnosti z kabiny. Prostřednictvím Lend-Lease, 247 džbány šel do Britů a 103 do Sovětského svazu. Brazilci létali typ v boji v italském divadle a v Tichomoří, Mexická 201. stíhací Peruť létá blesky na Filipínách. Z postavených 15 683 P – 47 dosáhly asi dvě třetiny zámořských povelů. Celkem bylo ztraceno 5 222-1 723 při nehodách nesouvisejících s bojem., Džbán letěl více než půl milionu misí a upustil více než 132 tisíc tun bomb. Blesky byly ztraceny na mimořádně nízkou sazbou 0,7 procenta na misi a Džbán piloti dosáhli antény zabít poměr 4,6:1. V evropském divadle piloti P-47 zničili více než 7 000 nepřátelských letadel, více než polovina z nich v boji vzduch-vzduch. Zbytek zničili na velmi nebezpečných pozemních útočných misích. Thunderbolt byl ve skutečnosti pravděpodobně nejlepším pozemním útočným letadlem, které USA postavily., Z Den D, vylodění v Evropě zahájen 8. června 1944, až do dne vítězství 7. Května 1945, piloti létající Blesk zničil následující nepřítel vybavení: 86,000 železničních vozů 9 000 lokomotiv na 6 000 obrněných bojových vozidel 68,000 kamiony poslední Džbán vlevo Letecké Národní Gardy v roce 1954, ale v mnoha dalších zemích je provozován několik let po tom. Národní letecké a kosmické Muzeum (NASM) Thunderbolt je sériové číslo P-47D-30-RA, armádní letecké síly (AAF) 44-32691. AAF ji přijala 27. října 1944 a letoun dodala do Godman Field v Kentucky., Letoun AAF provozoval na východním pobřeží USA především jako letecký cvičný letoun. 27. ledna 1946 jej AAF převedla z aktivního inventáře do muzea leteckých sil americké armády v Daytonu v Ohiu a poté do národního leteckého muzea (nyní NASM) spolu s dalšími vojenskými letadly. Smithsonian půjčil Letadlo Republic Aviation pro obnovu a zobrazení, a pomoci společnosti oslavit 20.výročí prvního letu P-47., Následně NASM vystavil letadlo ve svém vlastním zařízení Paul Garber v Suitlandu v Marylandu, než ho půjčil muzeu letu na letecké základně Robins v Gruzii. P-47 se vrátil do muzea a je nyní vystaven v Národním leteckém a kosmickém muzeu Steven F.Udvar-mlhavé centrum. Úvěrová Linka Převedena z US Air Force 1944 Inventární Číslo A19600306000 Omezení & Práva na Využití platí podmínky Typ PLAVIDLA-Letadla Materiál-kov, nízké křídlo jednoplošník semi-monocoque konstrukce Rozměry Celkové: 14ft 1 5/16v. x 40 stop 5/16in.,, 10751,8 lb., 36 stop 1 1/16in. (430 x 1220cm, 4877kg, 1100cm) Země Původu Spojené Státy Americké zobrazit více položek v National Air and Space Museum Collection Umístění Steven F. Udvar-Hazy Center v Chantilly, VA Vykazují Stanice druhé Světové Války Letectví (UHC) National Air and Space Museum ID Záznamu nasm_A19600306000 Využití Metadat (Objekt, Detail, Text) Není určeno GUID (Odkaz na Původní Záznam) http://n2t.net/ark:/65665/nv99049be38-a1fc-4587-a61e-2d187db9268e