Smolaři Formule 1 bojují s technickými výzvami sportu

Formule 1 již není o hrubé koňské síle a vůni benzínu. Od svých „80. a“ 90. let heydays se F1 proměnil v zelenější, bezpečnější a technologicky pokročilejší sport. Auta jsou nyní poháněna nejúčinnějšími a nejkomplexnějšími hybridními benzínovými / elektrickými motory na světě.

síla je stále brutální, ale je čistá. Dne 1.,6litrové přeplňované motory generují 800 koní. Baterie nabité regeneračním brzděním a nadbytečnou turbo energií nabijí dalších 160 koní po dobu 33 sekund na kolo. Se vším, co se zabývá, auta mohou zasáhnout 230 mph na rovinkách. Zároveň mají na světě nejefektivnější benzínové motory vozidel, také.

spolu se zeleným důrazem je F1 bezpečnější než kdy předtím. Kde smrtelných nehod se zdálo, že se stalo téměř každý rok v „70 a „80. let došlo pouze k jednomu úmrtí za posledních 25 let., Sportovní tělo a většina příznivců by nikdy otočit hodiny zpět do těch ošklivých časech. To, co skuteční fanoušci chtějí, je pro tento sport více sportu.

aby toho bylo dosaženo, týmy a fanoušci snášejí nekonečná pravidla pokrývající vše od vývoje po závody. Například Sebastien Vettel z Ferrari byl souzen za to, že se na trať nebezpečně přiblížil ke konci nedávné velké ceny Kanady. Následné pětisekundové porušení, přidané po skončení závodu, předalo vítězství Mercedes “ Lewis Hamilton a zhoršilo mnoho fanoušků sportu.,

pravidla a složitost F1 odrazují fanoušky, ale jsou to náklady, které jsou obzvláště náročné pro tým střední úrovně, jako je Renault. Na francouzské Grand Prix v Castellet, mluvil jsem s vedoucí týmů a řidiči, Daniel Ricciardo a Nico Hülkenberg, o nové výzvy čelí F1.,

Složité pravidla a složitější tech

Pokud jste“t být následující F1 na chvíli … ty bych“t být sám … tady,“s rychlou explainer na hlavních nových pravidel a řezání-hrana technologie.

v“80. letech rozkvětu výkonu F1 vyrobil 1,5 litrový motor M12 BMW o výkonu až 1 500 koní. I když to vytvořilo neuvěřitelné rychlosti (a zvuky), auta byla extrémně zbytečná., Od roku 2014 vozy F1 balily složité přeplňované hybridní motory, které přeměňují polovinu energie paliva na silniční energii. „Pravidla právě ve Formuli 1 tlačí obnovitelný prvek a účinnost,“ řekl technický ředitel motoru Renault Remi Taffin během francouzské Grand Prix.

motory, tak složité, že se nazývají pohonné jednotky, klepněte na energii, která je obvykle zbytečné z turbodmychadla a brzdění nabít malou baterii. To pak přivádí energii zpět k elektromotoru, což je činí účinnějšími než jakýkoli dieselový nebo benzínový motor., „Ve Formuli je opravdu touha spálit méně plynu na každém kole,“ řekl hybridní inženýr Renault Sport Racing Nicolas Espesson.

týmy F1 také posunuly vývoj těchto motorů-jak v výkonu, tak v účinnosti-neuvěřitelnou rychlostí. „Ve srovnání s rokem 2014 je výkon o 109 koní vyšší při použití stejného množství paliva,“ uvedl Mercedes.

kromě toho má F1 řadu pravidel, která omezují způsob, jakým mohou automobily fungovat. Týmy jsou omezeny na pět motorů na auto za sezónu, spíše než vyměňovat pohonné jednotky po každém závodě., „Mívali jsme motors, která by mohla trvat asi 300 km (200 mil), teď máme motory, které mají jít na 7-8,000 km (4,400-5 000 mil),“ řekl Taffin.

existují další omezení týkající se větrných tunelů, silničních testů, počítačových simulací a zejména závodění, přičemž stevardi sledují nelegální nebo nebezpečné incidenty. Hlavním cílem je zvýšit bezpečnost řidičů, omezit finanční výhody bohatších týmů a udržet sport konkurenceschopný. Poslední dva cíle však byly divoce nesplněné.,

Šílený tech vyžaduje stejně šílený bankovní zůstatky

Renault by mohl být jedním z největších auto stavitelé na světě (v alianci s Nissanem a Mitsubishi), ale když přijde na F1, jeho rozpočet je hluboko pod top-výdaje týmy Mercedes, Ferrari a Red Bull. To je proto, že je omezena mateřské Renault, který musí odpovědět na své investory.

podle týmových finančních údajů (sestavených Racefans.,net), Ferrari strávil $410 milionů, Mercedes $400 milionů, Red Bull 310 milionů dolarů, McLaren 220 milionů dolarů a Renault 190 milionů dolarů v roce 2018, a to včetně marketingu a řidič platy. „Je zřejmé, že mezi“ velkou trojkou“ – Mercedesem, Ferrari a Red Bullem-a zbytkem existuje obrovský výkonový rozdíl, “ řekl Racefans. „To se odráží ve velikosti jejich rozpočtů.“

to stojí asi 100 milionů dolarů na design a pole auto F1, se zbytkem rozpočtu půjde do vývoje. To znamená, že Renault má na budoucí návrhy jen 90 milionů dolarů, ve srovnání s 300 miliony dolarů pro Mercedes.,

hodně z tohoto rozpočtu jde o r& D-což bylo zřejmé, když jsem navštívil výrobní a konstrukční zařízení Renault F1 v Enstone ve Velké Británii. Společnost nedávno utratila asi 60 milionů dolarů za aktualizaci zařízení, které znovu získala od společnosti Lotus v roce 2015.

ve snaze udržet týmy konkurenceschopné bez ohledu na rozpočet pravidla omezují určité aspekty návrhu. Používání větrných tunelů je omezeno na 60 hodin a 68 jednotlivých zkušebních jízd týdně a týmy musí používat 60 procent maximálních modelů v měřítku s větrem ne rychleji než kolem 120 mph., I testování aerodynamické simulace (CFD nebo výpočetní dynamiky tekutin) je omezené. Testování zimních tratí probíhá během pouhých osmi dnů a testování v sezóně probíhá přes čtyři dvoudenní sezení.

týmy musí z každého testu vytěžit maximum.

Enstone zařízení produkuje jen čtyři nebo pět aut, každé v hodnotě hlášeny $70 milionů. To trvá asi 150.000 hodin a 15.000 dílů, aby každý z nich., Renault zaměstnává více než 100 designérů, kteří pracují v otevřeném prostoru „bílé místnosti“, aby vytvořili přibližně 20 000 CAD výkresů.

díly jsou vyrobeny z exotických materiálů, jako je titan, pokročilé uhlíkové vlákno a slitina s vysokým obsahem niklu s názvem Inconel používaná pro výfukové systémy. Mnohé z nich jsou vyráběny v čisté, bezprašné místnosti s jemně řízenými teplotami a tlakem vzduchu.

Renault má také aerodynamický tunel o rozloze 30 000 čtverečních stop a nejmodernější pozorovací místnost, kde každý závod sleduje 20 inženýrů., Má také vysoce pokročilý automobilový simulátor, který umožňuje inženýrům testovat vylepšení designu vozidel.

, Aby ospravedlnit náklady a představa, provozní tovární tým F1 v první řadě, Renault hodil to jako marketingovou příležitost, zejména v Asii. „Chyběl nám marketingový nástroj pro vývoj názvu Renault v zemích, kde nebyl znám, a aby byl obraz Renault atraktivnější,“ řekl prezident Renault Sport Jerome Stoll. „Na čínském trhu, který je velmi cílenou součástí expanze Renault …, měli jsme obzvláště dobrou expozici s tímto sportem, který je dobře zastoupena v televizi, rádio, atd.“

„Ve stejné době, kdy jsme získat dobrý výsledek, máme mnohem více lidí zájem o značky a zájem o Grand Prix,“ přidal Stoll během Castellet závod.

tlakový hrnec domácí závod

Bohužel pro Renault, ty dobré výsledky, nepodařilo se projeví během první části roku 2019 F1 sezóny., Být v bodech (top 10) už nebylo dost dobré, a Renault nebyl ani tahání, že off, s pouhými pěti top 10 a žádné stupně vítězů končí v prvních sedmi závodech. Ve stejném bodě v roce 2018 měl Renault již deset bodů v bodech.

vzhledem k tomu všemu bylo na Renault pro francouzskou Grand Prix namířeno zvláště silné lupy. A mnozí v tisku přemýšleli, jestli Daniel Ricciardo byl unavený ztrátou s Renaultem. Když jsem však den před závodem dělal rozhovor s Ricciardem, byl to jeho obvyklý štěpkovač., „Jsem velmi spokojený s týmem a s tím, co se tady snažím vybudovat s inženýry,“ řekl.

Jako Stoll vysvětlil před závodem, „Když Daniel přišel k týmu, jsme byli velmi jasné vysvětlení situace a my se nikdy nesnažil nic skrývat,“ řekl Stoll. „Řekli jsme si, „tady jsme, Pokud chcete být mistrem světa, nebude to s námi.“Tak se rozhodl vybudovat budoucnost s námi, a to je nesmírně důležité.,“

Přesto, že bylo jasné, že šesté a sedmé místo skončí v Kanadě, zdaleka týmu“s nejlepší výsledek v tomto roce, byly důležité pro Ricciarda. „Samozřejmě, naše očekávání bylo mnohem víc, než toho, čeho jsme dosáhli,“ řekl Ricciardo Engadgetovi. „Abychom to získali a získali velký výsledek, šestý a sedmý a velký bod, bylo to jako něco, co jsme si zasloužili. Takže to byla pěkná úleva.,“

problémy byly spíše na podvozku Enstone než na pohonné jednotce, která se vyrábí ve francouzském Viry-Chatillonu. „S motorem jsme udělali velký pokrok a pro Ferrari je stále malá výhoda, ale s podvozkem jsou problémy větší,“ řekl výkonný ředitel týmu Marcin Budkowski den před Velkou cenou Francie. „Bohužel to není postupující tak rychle, jak chceme, a my bojujeme proti jiným týmům, které jsou mnohem silnější, kteří mají více zdrojů než my. Budeme opravdu muset vidět, jaké výsledky získáme v příštích několika závodech jako vodítko, kde jsme se na.,“

ve skutečnosti konkurenční tým McLaren pomocí motoru Renault překonal Renault. „McLaren je před námi, protože mají lepší podvozek,“ přiznal před závodem Stoll. „Víme, že to není proto, že mají lepší ovladače a víme, že nemají lepší motor, protože je to stejné.“

pro francouzskou Grand Prix přišel Renault se změnami motoru i podvozku. „Celý tým tvrdě pracuje na těchto vylepšeních, které jsme tento víkend nasadili na auto,“řekl Ricciardo před závodem., „Auto mělo po celý víkend dobrý výkon a myslím, že můžeme mít velmi dobrý závod. Doufejme, že podobně dobrou neděli, jako jsme měli před dvěma týdny v Montrealu.“

po tom všem optimismu však výsledky nebyly dobré pro Renault v Castellet v tom, co se změnilo v odložení závodu. A v poslední době se věci nezlepšily. V posledních čtyřech závodech-které byly alespoň neuvěřitelně vzrušující — Renault měl jen dva top-deset povrchové úpravy a sedí v šesté místo v konstruktoru pořadí, no za Toro Rosso a McClaren, který, znovu, použití Renault pohonné jednotky., Když už zbývá devět závodů, musel by tým vytáhnout zázrak jen proto, aby odpovídal jeho výsledku z loňského roku.

Pokud se Renaultu podaří dostat svou sezónu 2019 na trať, mohlo by to pro rok 2020 znamenat dobré, protože nebude muset provádět podstatné změny ve svém současném autě. Poté se však všechno změní-a to by mohlo být pro tým dobré a mohlo by to být špatné.,

2021 změny pravidel

Renault loboval velmi těžké se dostat FIA zavést rozpočtu szp a že“to je přesně to, co se“bude dít. Začíná v roce 2021, týmy budou omezeny na výdaje $175 milionů, a to včetně řidiče a top executive platy, marketing a motor stojí. Renault by mohl z pravidel těžit nejvíce, protože nový rozpočet je téměř to, co již utrácí (i když Renault tvrdí, že nový rozpočet bude vyžadovat, aby utratil mnohem více).,naopak Mercedes, Ferrari a Red Bull budou muset výrazně snížit výdaje. „Spousta dalších týmů bude muset restrukturalizovat, protože jsou v současné době daleko nad tím,“ řekl Stoll. „A tak, to nám umožní být konkurenceschopnější s velkými týmy.“

načasování zavedení rozpočtového stropu je však nepříjemné. V roce 2021 zavádí Formule 1 také nová pravidla a kompletně přepracovaná auta. Na jejich vybudování a početí však bohaté týmy budou moci utratit tolik peněz, kolik chtějí v letech 2019 a 2020, než přijde rozpočtový strop.,“škoda je, že rozpočtový strop nebude realizován do začátku sezony 2021,“ uvedl Budkowski. „Vozy 2021 se však letos a příští rok dostanou do vývoje, aniž by byl použit žádný rozpočtový strop. To znamená, že je tu dobrá šance, že velké týmy budou moci udržet svůj náskok a snížit konkurenceschopnost, hned od samého začátku.“

Pokud má Renault pravdu a velké týmy si navzdory změnám pravidel a rozpočtovému stropu drží své výhody, bude to pro Formuli 1 Špatné.,

“ přechod bude samozřejmě těžký, ale myslíme si, že stojí za to vytvořit větší rovnost mezi týmy,“řekl Stoll. „Mercedes vyhrává všechno, a to nudí každého.“