TWA Letu 800

18 ledna, 2021 admin 0 Comments

Vyšetření zapisovač hlasu v pilotním prostoru (CVR) a zapisovač letových údajů data ukázala, normální vzlet a stoupání:4 s letadlo v normálním letu:2, než jak náhle se zastavil na 8:31:12 pm.:3 v 8:29: 15 pm, kapitán Kevorkian byl slyšet říkat, „Podívejte se na ten šílený ukazatel průtoku paliva tam na číslo čtyři… vidíš to?“: 2 hlasitý hluk zaznamenaný v posledních několika desetinách sekundy CVR byl podobný posledním zvukům zaznamenaným z jiných letadel, které zažily rozchody za letu.,:256 toto, spolu s distribucí trosek a svědeckých zpráv, vše naznačovalo náhlý katastrofický rozpad TWA 800 za letu.:256

Možné příčiny v letu breakupEdit

Vyšetřovatelé zvažovali několik možných příčin strukturální rozchod: strukturální selhání a dekomprese, detonace high-energie výbušné zařízení, jako jsou raketové hlavice exploduje při dopadu se letadlo, nebo těsně před dopadem, bomba exploduje uvnitř letadla, nebo palivo-vzdušný výbuch v centru křídlo palivové nádrže.,:256-257

Strukturální selhání a decompressionEdit

bližší zkoumání trosek neodhalily žádné důkazy o strukturálních poruch, jako jsou únava, koroze nebo mechanického poškození, které by způsobily v letu rozchod.:257 To bylo také navrhl, že rozchod by byl iniciován letu oddělení vpřed nákladní dveře jako katastrofy na palubě Turkish Airlines Letu 981 nebo United Airlines Letu 811, ale všechny důkazy ukazovaly, že dveře byly zavřené a zamčené, při nárazu.,:257 NTSB dospěl k závěru, že “ rozpad letu TWA 800 za letu nebyl zahájen již existujícím stavem, který měl za následek strukturální selhání a dekompresi.“: 257

detonace raket nebo bombedit

přehled zaznamenaných dat z radarů dálkového a letištního dohledu odhalil více kontaktů letadel nebo objektů v blízkosti TWA 800 V době nehody.: 87-89 žádný z těchto kontaktů protínal TWA 800 “ S pozici kdykoliv.,:89 Pozornost byla věnována data z Islip, New York, ARTCC zařízení, které ukázaly tři skladby v blízkosti TWA 800, který se neobjevil v žádné jiné radarová data.: 93 žádný z těchto sekvencí protínají TWA 800″S pozici kdykoliv buď.: 93 všechna přezkoumaná radarová data neprokázala návrat radaru v souladu s raketou nebo jiným projektilem, který cestoval směrem k TWA 800.,:89

NTSB řešit obvinění, že Islip radarová data ukázala, skupiny vojenských cílů se sbíhají v podezřelé způsobem v oblasti kolem nehody, a to 30-uzel radar sledovat, nikdy identifikován a 3 námořních mil (5.6 km; 3.5 km) od místa nehody, byl zapleten do zločinu, jak o tom svědčí jeho neschopnost odvrátit od svého kurzu a pomáhat při pátracích a záchranných operací.: 93 vojenské záznamy zkoumané NTSB neprokázaly žádné vojenské povrchové lodě do 15 námořních mil (28 km; 17 mi) TWA 800 v době nehody.,:93 kromě toho, záznamy ukázaly, že nejbližší okolí plánované pro vojenské použití, varování, oblast W-387A/B, 160 námořních mil (296 km; 184 mi) na jih.:93

NTSB hodnotilo 30-uzel cíl sledovat, aby se pokusili zjistit, proč to udělal, ne odvrátit od svého kurzu a pokračovat do oblasti, kde TWA 800 vrak spadl. TWA 800 byl za cílem, a s pravděpodobností perspektivní pohled na cíl“s cestujícího(s), cestující by nebyla v pozici, aby pozorovat letadla“s rozchodem nebo následné výbuchy nebo fireball(s).,:94 Navíc, je nepravděpodobné, že obyvatelé cílová dráha by byl schopen slyšet výbuchy přes zvuk jeho motorů a hluk trupu cestování přes vodu, a ještě více, takže pokud obyvatelé byli v uzavřeném mostu nebo kabiny.:94 Další, přezkum Islip radarových dat pro jiné podobné letních dnů a nocí v roce 1999, je uvedeno, že 30-uzel trať byla v souladu s normální komerční rybolov, rekreační a nákladní lodní doprava.,:94

Zaznamenaných radarových dat
Radarových dat ukazuje, vozidla a/nebo objekt skladby do 10 námořních mil (19 km; 12 mi) TWA flight 800 těsně před nehodou.(obr. 25, p. 90)
Tři sekvence primární vrátí blízkosti TWA 800, které byly zaznamenány pouze v Islip radar.(obr. 26, str., 91)
Primární radar výnosy, které se objevily v blízkosti TWA 800 po 8:31:12 pm. Stopa 30 uzlů je ve spodní části obrázku.(obr. 27, str. 92)

Stopové množství trhaviny byly zjištěny tři vzorky materiálu z tří různých lokalit zpět vraku letadla (podle FBI jako kus plátna jako materiálu a dvou kusů podlahové panely).: 118 tyto vzorky byly předloženy do laboratoře FBI ve Washingtonu, DC.,, který určoval, že jeden vzorek obsahoval stopy cyclotrimethylenetrinitramine (RDX), další nitroglycerin, a třetí kombinace RDX a pentaerythritolu pentaerythritolu (PETN);:118 tyto nálezy získal hodně pozornosti médií v čase. Kromě toho bylo pozorováno, že zadní část několika poškozených sedadel pro cestující má na sobě neznámou červeno-hnědou látku.,:118 Podle sídla výrobce, umístění a vzhled této látky byly v souladu s lepidlo použité v konstrukci sedaček, a další laboratorní testování NASA identifikovány látky, jako být v souladu s lepidly.:118

Další vyšetření struktura letadla, sedadla, a jiné vnitřní komponenty nalezeny žádné poškození obvykle spojeno s high-energie výbuchu bomby nebo rakety hlavici („silné důlkové, kráterů, petalling, nebo horký plyn praní“).:258 to zahrnovalo kusy, na kterých bylo nalezeno stopové množství výbušnin.,:258 5 procent trupu, která nebyla získána zpět, žádné chybějící části byly dostatečně velké, aby pokryla všechny škody, které by byly způsobeny výbuchem bomby nebo rakety.: 258 žádný z pozůstatků obětí “ neprokázal žádné důkazy o zraněních, které by mohly být způsobeny výbušninami s vysokou energií.: 258

NTSB zvažovala možnost, že výbušný zbytek byl způsoben kontaminací z použití letadla v roce 1991 přepravující jednotky během války v Perském zálivu nebo jeho použití v cvičení detekce výbušnin pro výcvik psů asi měsíc před nehodou.,:258-259 Testování provádí zákon FAA“s Technical Center je uvedeno, že rezidua typ výbušniny našli na vraku by zcela rozptýlit po dvou dnech ponoření do mořské vody (téměř všechny získané vrak byl ponořen delší než dva dny).:259 NTSB k závěru, že je „docela možné“, že zbytky výbušniny zjištěna byla převedena z vojenské lodě nebo pozemní vozidla, nebo oblečení a boty vojenského personálu, na trosky během nebo po obnovení provozu a nebyl přítomen, když se letoun zřítil do vody.,:259

i když to nebyl schopen určit přesný zdroj stopového množství trhaviny našli na vraku, nedostatek nějaké jiné důkazy spojené s high-energie výbuchu, led NTSB k závěru, že „za letu přerušení letu TWA 800 byl zahájeno bombu nebo raketu.“:259

Palivo-vzdušný výbuch v centru křídlo paliva tankEdit

křídlo prostřední část Boeingu 747-100, včetně CWT.(obr. 4a, str., 13)

Měřítku modelu test CWT palivo/vzduch, pára exploze

aby bylo možné vyhodnotit pořadí strukturální rozpad letounu, NTSB tvořil Sekvenování Skupiny, a to:100, která zkoumala jednotlivé kusy obnovené struktury, dvou-dimenzionální rekonstrukce nebo rozložení částí letadla, a různé velikosti trojrozměrné rekonstrukce části letadla.,: 100 Kromě toho byly vyhodnoceny umístění kusů trosek v době zotavení a rozdíly v požárních účincích na kusy, které jsou obvykle vedle sebe.:100 Sekvenování Skupina dospěla k závěru, že první událost v rozchodu sekvence byla zlomenina v křídle středové části letadla, způsobené „přetlaku událost“, ve středu křídla, palivové nádrže (CWT).: 29 událost přetlaku byla definována jako rychlé zvýšení tlaku, což mělo za následek selhání struktury CWT.,:85

protože neexistovaly žádné důkazy o tom, že výbušné zařízení vybuchlo v této (nebo jakékoli jiné) oblasti letadla, mohla být tato přetlaková událost způsobena pouze výbuchem paliva/vzduchu v CWT.:261 v cwt TWA 800 bylo 50 US gal (190 L) paliva; testy obnovující podmínky letu ukázaly, že kombinace kapalného paliva a paliva/vzduchové páry je hořlavá.,:261 hlavní důvod pro hořlavost paliva/vzduchu páry v CWT na 747 bylo velké množství tepla generovaného a převedeny do CWT klimatizací balení se nachází přímo pod nádrž;:298 s CWT teplota zvýšena na dostatečné úrovni, jediným zdrojem vznícení může způsobit výbuch.: 298

computer modeling: 122-123 a scale-model testing: 123 byly použity k předpovědi a demonstraci, jak by exploze postupovala v 747 CWT., Během této doby bylo kalení identifikováno jako problém, kde by se výbuch uhasil, když prošel složitou strukturou CWT.:123 protože údaje o výzkumu týkající se kalení byly omezené, úplné pochopení chování kalení nebylo možné a otázka kalení zůstala nevyřešena.,:137

aby bylo možné lépe určit, zda palivo/vzduch, pára výbuchu v CWT by generovat dostatečný tlak k rozpadu paliva v nádrži a vést ke zničení letadla, testy byly provedeny v červenci a srpnu 1997, použití v důchodu Air France boeing 747 na Letišti Bruntingthorpe, Anglie. Tyto zkoušky simulovaly výbuch paliva / vzduchu v CWT zapálením směsi propan / vzduch; to mělo za následek selhání struktury nádrže v důsledku přetlaku.,:261 Zatímco NTSB uznal, že zkušební podmínky v Bruntingthorpe nebyly plně srovnatelné s podmínkami, které existovaly na TWA 800 v době nehody:261 předchozí paliva výbuchy v CWTs komerčních letadel, jako jsou Avianca Let 203 a Philippine Airlines 143 potvrdil, že CWT exploze by se mohla zlomit palivové nádrže a vést ke zničení letadla.,:261

Nakonec, na základě „havárie letadla“s rozchodem sekvence; vrak škody vlastnosti; vědecké testy a výzkum paliv, palivové nádrže výbuchy, a podmínky, v CWT v době nehody; a analýzu informace od svědků,“:271 NTSB k závěru, že „TWA flight 800 v-letu rozchod byl iniciován palivo/vzduch výbuch v CWT.“:63

V letu rozchod sekvence a zmrzačený flightEdit

Snímek z NTSB prezentace TWA 800 rozchod sekvence, ilustrující struktura a velikost CWT.,ons trosek z oceánu (červené, žluté a zelené zóny) jasně uvedeno, že: (1) červené oblasti kusů (od přední části křídla, střed a kruh trupu přímo před) byli nejstarší kusy oddělit od letounu; (2) přední část trupu odešel současně s nebo krátce po červené oblasti kousky, přistání relativně neporušené ve žluté zóně; (3) zelená plocha kusů (křídla a zadní části trupu) zůstal neporušený po dobu, po oddělení přední části trupu, a vliv na vodu v zelené zóně.,

snímek z animovaného zobrazení CIA o tom, jak se TWA Flight 800 rozpadl. Když spodní části letadla vyhodil z výbuchu palivové nádrže, trhliny šíří kolem trupu a poškodil celou přední část letadla.

poškození Ohněm a sazí na obnovené trosky uvedl, že některé oblasti požární existovala v letadle, jak to pokračovalo v zmrzačený letu po ztrátě přední části trupu.,: 109 po asi 34 sekundách (na základě informací ze svědeckých dokumentů) selhaly vnější části pravého i levého křídla.:109, 263 Krátce poté, levé křídlo oddělené od toho, co zůstalo z hlavních trupu, což mělo za následek další rozvoj palivo-fed ohnivé koule jako kusy trosek spadla do oceánu.:263

Pouze FAA radarové základny v Severní Truro, Massachusetts, pomocí specializovaného softwaru pro zpracování ze Spojených Států Air Force 84 Radar Hodnocení Perutě, byl schopen odhadnout výšku TWA 800 poté, co ztratil moc v důsledku CWT výbuchu.,: 87 kvůli omezením přesnosti nemohly být tyto radarové údaje použity k určení, zda letadlo vylezlo po oddělení nosu.: 87 místo toho NTSB provedla řadu počítačových simulací, aby prozkoumala dráhu hlavní části trupu.,:95-96 Stovky simulace byly prováděny pomocí různých kombinací možné časy nos TWA 800 odděleny (přesný čas neznámý), různé modely chování zmrzačený letoun (aerodynamické vlastnosti letadla bez jeho nos by mohl být jen odhad), a podélné radarová data (zaznamenaná radarem stopy východ/západ postavení TWA 800 z různých míst liší).,:96-97 Tyto simulace ukázaly, že po ztrátě přední části trupu, zbytek letounu pokračoval v zmrzačený let, pak se objevila při válcování na levé (severní),:263 lezení do maximální nadmořské výšky mezi 15,537 a 16,678 nohy (4,736 a 5,083 m):97 od jeho poslední zaznamenané výšky, 13,760 nohy (4,190 m).,:256

Analýza hlásil svědek observationsEdit

Většina svědků pozorování pruh světla byly stanoveny podle NTSB, aby být v souladu s vypočtené trajektorie letu TWA 800 po CWT výbuchu (screenshot z NTSB animace).

na začátku vyšetřování FBI, vzhledem k možnosti, že by mohli být zapojeni mezinárodní teroristé, byla požadována pomoc od CIA (US Central Intelligence Agency.,:2 CIA analytici, se spoléhat na zvuk-šíření analýzu, dospěl k závěru, že svědci nelze popisující raketa blíží intaktní letadla, ale bylo vidět stopu hořícího paliva pocházející z letadla po počáteční explozi.:5-6 Tohoto závěru bylo dosaženo po výpočtu, jak dlouho to trvalo pro zvuk počáteční explozi dosáhnout svědků, a použití, které korelují svědek pozorování s nehodou sekvence.,:5 Ve všech případech svědky nelze popisující raketa blíží neporušené letadlo, jako letadlo již explodovala před jejich pozorování začalo.: 6

jak vyšetřování pokračovalo, NTSB se rozhodla vytvořit skupinu svědků, aby se podrobněji zabývala účty svědků.:7 Od listopadu 1996 do dubna 1997 se tato skupina přezkoumala shrnutí svědectví o půjčku od FBI (s osobní informace začerněny), a provedli rozhovory s členy posádky z New York Letecké Národní Gardy HH-60 vrtulník a C-130 letadla, stejně jako USA, Letoun Navy P-3, který v době nehody létal v okolí TWA 800.:7-8

V únoru 1998, FBI, že uzavřela své aktivní šetření, se dohodly, aby plně uvolnit svědek shrnutí NTSB.: 10 s přístupem k těmto dokumentům, které již FBI nekontroluje, NTSB vytvořila druhou skupinu svědků, která přezkoumala dokumenty.,:10, Protože množství času, která uplynula (asi 21 měsíců) před NTSB získala informace o totožnosti svědky, svědek skupina rozhodla znovu vyslechnout svědky, ale místo toho se spoléhat na původní souhrny svědecké výpovědi, písemné agenty FBI jako nejlepší dostupné důkazy z pozorování původně hlášeno svědků.,:230 i Přes dvou a půl letech, které uplynuly od nehody, svědek skupina udělala rozhovor kapitán Eastwind Airlines 507, kdo byl první zpráva o výbuchu TWA 800, protože jeho rozhled a zkušenosti jako pilot.,:12,

rám z NTSB“s animace znázorňující, jak se bez čichových buněk letadlo vylezl chaoticky, dříve než sestoupí do oceánu

NTSB“s přezkumu vydala svědectví dokumentů zjištěno, že obsahovaly 736 svědků, z nichž 258 byly charakterizovány jako „pruh světla“ svědků („objekt pohybující se na obloze… různě popsal bod světla, ohňostroj, světlici, střeleckou hvězdu nebo něco podobného.,“):230 NTSB Svědek Skupina dospěla k závěru, že pruh světla hlášena podle svědků mohlo být skutečné letadlo v průběhu některé fáze jeho letu před ohnivou kouli vyvinuté, a upozorňuje, že většina z 258 pruh světla účty byly obecně v souladu s vypočtené trajektorie letu nehody letounu po CWT výbuchu.:262

Třicet osm svědků popsal pruh světla, který vystoupil svisle, nebo téměř tak, a tyto účty „se zdají být v rozporu s nehodou letadla“s flightpath.,“:265 kromě toho, 18 svědci uvedli, že viděli pruh světla, který vznikl na povrchu, nebo horizont, který se ne „se zdají být v souladu s letadlo“s vypočtené trajektorie letu a další známé aspekty nehody sekvence.“: 265 pokud jde o tyto odlišné účty, NTSB poznamenala, že na základě svých zkušeností z předchozích vyšetřování jsou svědecké zprávy často v rozporu se známými skutečnostmi nebo se zprávami jiných svědků o stejných událostech.,“:237 rozhovory vedené FBI zaměřila na možnost raketový útok; navrhl rozhovor otázky dána agentů FBI, jako je „, Kde bylo slunce ve vztahu k letadel a raket bod?“a“ jak dlouho raketa letěla?“v některých případech mohlo dojít k zaujatým dotazovaným“ reakcím.,:266 NTSB k závěru, že s ohledem na velký počet svědků v tomto případě, že „ani očekávat, že všechny zdokumentované svědecké pozorování musí být v souladu s navzájem“:269 a „nepokládá tyto zdánlivě anomální svědek zprávy jako přesvědčivý důkaz, že někteří svědci mohli pozorovat raketu.,v dubnu 2000, na Eglin Air Force Base, Fort Walton Beach, Florida,:254 NTSB stanoveno, že pokud svědci pozoroval raketový útok, oni by viděli:

světlo z hořícího raketového motoru vzestupně velmi rychle a strmě po dobu asi 8 sekund;
světlo mizí až 7 sekund;
na raketu nárazu letadla a vzplanutí CWT, jiné světlo, pohybují podstatně pomaleji a více laterálně než první, asi 30 sekund;
toto světlo sestupně, zatímco současně rozvíjet v ohnivou kouli padající k oceánu.,:270 žádný ze svědeckých dokumentů popsal takový scénář.,e663″>

Další snímek z CIA“s animace znázorňující, jak levé křídlo Letu TWA 800 byl zbavený off a vytvořil druhý fireball

Protože jejich jedinečných pohledů nebo na úrovni přesnosti a podrobnosti uvedeny v jejich účty, pět svědků generovány zvláštní zájem::242-243 pilot Eastwind Airlines 507, členové posádky v HH-60, vrtulník, pruh světla svědek na palubě US Airways Letu 217, země svědkem na Pláži Lane Most v Westhampton Beach, New York, a svědek na lodi poblíž Great Gun Beach.,:243-247 Zastánci protiraketové scénář útoku tvrdil, že některé z těchto svědků pozorována raketa;:264 analýza prokázala, že pozorování nejsou v souladu s raketový útok na TWA 800, ale místo toho byly v souladu s těmito svědky, že pozorované části za letu oheň a rozchod sekvence po CWT výbuchu.,:264

NTSB k závěru, že „svědek pozorování pruh světla nejsou spojeny s raketou a že pruh světla, uvádí většina z těchto svědků byl hořící palivo z havárie letadla v zmrzačený během letu nějakou část po výbuchu, preimpact rozchod sekvence“.: 270 NTSB dále dospěl k závěru, že“ svědky“pozorování jednoho nebo více ohnivých koulí byly hořící trosky letadla padající k oceánu“.,:270

Možné zdroje vznícení centra křídlo paliva tankEdit

určit, co zapálil hořlavé palivo-vzduch pára v CWT a způsobil výbuch, NTSB hodnoceny mnoha potenciálními zdroji vznícení. Všichni kromě jednoho byli považováni za velmi nepravděpodobné, že by byli zdrojem vznícení.,:279

Raketa fragment nebo malé výbušné chargeEdit

i když NTSB již došel k závěru, že raketový útok nezpůsobil selhání konstrukce letadla, možnost, že raketa mohla vybuchla dostatečně blízko k TWA 800 pro raketový fragment, aby vstoupili do CWT a zapálil palivo/vzduch, pára, přesto dost daleko, aby opustil jakékoliv poškození charakteristické pro raketový útok, byl považován.,: 272 počítačové simulace pomocí údajů o výkonu rakety simulovaly raketu odpálenou na místě tak, aby fragment z hlavice mohl proniknout do CWT.:273 na Základě těchto simulací, NTSB k závěru, že to bylo „velmi nepravděpodobné“, že hlavice vybuchla v takovém umístění, kde fragment mohl proniknout CWT, ale žádné jiné fragmenty dopad na okolní letadlo struktura odchodu výrazné stopy dopadu.: 273

podobně šetření zvažovalo možnost, že zdrojem vznícení mohl být malý výbušný náboj umístěný na CWT.,:273 Testování NTSB a British Defence Evaluation and Research Agency ukázala, že když se kov stejného typu a tloušťky CWT pronikli malý poplatek, tam byl petalling povrchu, kde poplatek byl umístěn, postavit na přilehlé plochy a viditelné horkého plynu mytí škody v okolí.:273-274, Protože nikdo z obnovené CWT trosky vystavoval tyto škody vlastnosti, a žádná z oblastí chybějící trosky byly dost velké, aby zahrnovala všechny očekávané škody, vyšetřování dospělo k závěru, že tento scénář je „velmi nepravděpodobné.,“:274

Další potenciální sourcesEdit

NTSB také zkoumali, zda je směs paliva a vzduchu ve CWT mohl být zapálen bleskem, meteor strike, automatické zapalování nebo horký povrch zapalování, oheň přechod na CWT z jiného palivové nádrže přes větrací systém, neohraničená selhání motoru, turbíny praskla v klimatizaci balení pod CWT, nefunkční CWT hodit přes palubu/override čerpadlo, nefunkční CWT zachycovače čerpadla, nebo statické elektřiny.,:272-279 Po analýze šetření zjištěno, že tyto potenciální zdroje byly „velmi nepravděpodobné“, aby byly zdroje vznícení.:279

množství Paliva indikace systemEdit

Protože hořlavá směs paliva a vzduchu bude vždy existovat v palivových nádrží, Boeing návrháři se pokusili odstranit všechny možné zdroje vznícení v 747″s tanky. K tomu jsou všechna zařízení chráněna před vniknutím par a napětí a proudy používané indikačním systémem pro množství paliva (FQIS) jsou udržovány velmi nízké., V případě řady 747-100 je jediné zapojení umístěné uvnitř CWT to, co je spojeno s FQIS.

aby pro FQIS, aby byly Letu 800″s iniciačním zdrojem, přenos vyšší-než-normální napětí FQIS by potřeboval dojít, stejně jako nějaký mechanismus, přičemž přebytek energie byl propuštěn FQIS zapojení do CWT., Zatímco NTSB zjištěno, že faktory naznačující pravděpodobnost zkratu případě existovaly, oni dodal, že „ani mechanismus uvolňování ani umístění zapalování uvnitř CWT může být určena z dostupných důkazů.“NTSB však dospěl k závěru, že“energie zapalování pro výbuch cwt s největší pravděpodobností vstoupila do cwt prostřednictvím kabeláže FQIS“.,

i Když FQIS sám byl navržen tak, aby se zabránilo nebezpečí tím, že minimalizuje napětí a proudy, nejvnitřnější trubice Letu 800″s FQIS kompenzátor ukázal poškození podobný jako u kompenzátoru trubice identifikován jako zdroj zapálení pro vyrovnávací nádrž požáru, který zničil 747 nedaleko Madridu v roce 1976.:293-294 toto nebylo považováno za důkaz zdroje vznícení. Důkazy jiskření bylo nalezeno v kabelovém svazku, který zahrnoval FQIS kabelového připojení k centru wing nádrže.: 288 obloukové značky byly také vidět na dvou vodičích sdílejících kabelovou dráhu s kabeláží FQIS na stanici 955.,:288

kapitán“cockpit voice recorder kanál ukázal dva „odpadlíci“ z pozadí moc harmonické, v druhém před nahrávání skončilo (s oddělením nosu).:289 to může být podpis oblouku na kabeláži kokpitu sousedící s kabeláží FQIS. Kapitán komentoval“ bláznivé “ hodnoty průtokoměru paliva motoru číslo 4 asi 2 1/2 minuty před koncem záznamu CVR.:290 Konečně, Centrum Křídlo Nádrži množství paliva měřidlo bylo objeveno a uvedeno 640 liber namísto 300 liber, které byly vloženy do tanku.,: Experimenty 290 ukázaly, že použití energie na vodič vedoucí k měřiči množství paliva může způsobit změnu digitálního displeje o několik set liber před vypnutím jističe. Anomálie měřidla tak mohla být způsobena krátkým zapojením fqis.:290 NTSB k závěru, že nejpravděpodobnějším zdrojem dostatečné napětí, aby způsobit vznícení byl krátký z poškozené elektrické vedení, nebo v elektrické součásti FQIS. Protože nebyly obnoveny všechny součásti a zapojení, nebylo možné určit zdroj potřebného napětí.