Velký problém s Chevy's 5.7 LT1 V8
přejít na jakýkoli dragstrip v Americe v dané noci, a uvidíte spoustu Camaros čtvrté generace a Firebirds. Natural drag racer s poměrně nízkou hmotností, pohonem zadních kol, silnými převodovkami a jednoduchým zavěšením, vozy střední-„90s „F-body“ také představovaly tlustý 350-kubický-palcový LT1 V8. Tento motor představoval nový design distributora s názvem Optispark, který byl sužován problémy. Pokud vlastníte LT1 auto, tady je to, co se dívat na a co dělat, když to Opti selže.,
Zdroj | Bohaté Niewiroski Jr.
Optispark Nahrazuje HEI
původní small-block Chevy (SBC) V8 byl postaven po desetiletí trvající od poloviny-1950 přes 1990. Ale časy se mění poptávka měnící se vzory. Zvýšení účinnosti, koňská síla, a snížení emisí byl název hry v pozdních 1980 a brzy 1990, a vačkový hřídel poháněný HEI distributor na SBC již nebyla účinná., GM změnil design pro malý blok generace II LT1 s hliníkovými hlavami a chlazením zpětného toku, což znamená, že hlavy byly chlazeny před blokem motoru. To umožnilo vyšší kompresní poměry, což vedlo k většímu výkonu a počtu najetých kilometrů plynu a sníženým emisím. Jednou z dalších zásadních změn byl distributor.
zatímco tradiční malý blok Chevy V8 se vstřikováním paliva měl rozdělovač v zadní části bloku motoru, LT1 představoval nový typ optického senzoru umístěného na přední straně motoru., Tento senzor je schopen“ vidět “ LED světlo procházející rotujícím reluktorovým kolem (efektní název pro štěrbinový disk) v krocích po jednom stupni. Zatímco předchozí Elektronické Řídicí Moduly netušil, který válec byl střílet, dokud rotor prošel pickup bod, LT1″s ECM byl schopen vědět, kde každý píst se nachází a který válec bude střílet dál. Když ECM zná skutečnou polohu vačkového hřídele, otáčky motoru a podobně, může doladit časování zapalování pro každý válec za široké škály podmínek. Optispark je stále skvělý nápad a skutečný skok vpřed v technologii motorů.,
i když byl prozatím pokročilý, neměl by být zaměňován s motorem současné generace LT1 pohánějícím Camaro šesté generace. Staré LT1 byl pouze plněné do motoru bay mid-„90. let Camaro a Firebird V8 modely, plus C4 Corvette a menší výtlak verze bylo do Chevy Caprice a Buick Roadmaster. LT1 poháněl policejní auta a taxíky, také, a opravdu měl jen jeden problém.,
Optispark Problémů
Zatímco to fungovalo perfektně v laboratoři nebo na jasných, slunečných dnů v GM“s proving grounds, nízká montáž na přední části motoru znamenalo Opti trpěl expozici, aby cesta vody, písku a soli daleko více, než je typické distributora. Když byla pod vodním čerpadlem, pokud tato část selhala, vytáhla s sebou distributora. Dokonce i hadice chladiče 20 $by se mohla rozdělit a stát stovky dolarů po částech, když nasákne Opti chladicí kapalinou., To bylo umocněno tím, že tovární větrací otvory jsou příliš malé, což způsobuje nahromadění ozonu a korozi, což vede k vynechání motoru. To také neumožňuje vlhkost uniknout, takže v případě, že vozidlo seděl po dobu několika týdnů, že vlhkost se šíří přes distributora při startu. Někteří majitelé dokonce hlásili, že Opti stáhli a nechali z něj vylévat vodu!
při pohledu zpět, je to vesele špatné provedení Konstrukce, jako sebemenší kousek vody z čištění motorového prostoru může způsobit problémy Optispark, někdy již 20.000 mil., Má také konvenční krytku a konstrukci rotoru, ale vzhledem k umístění za vodním čerpadlem je mnohem těžší obsluhovat než běžný distributor. Mnoho majitelů předpokládalo, že kryt LT1 a rotor jsou celoživotní jednotky, které nepotřebovaly servis, a věnoval pozornost tomu pouze tehdy, když Opti potřeboval výměnu.
GM“s „řešení“ mělo nahradit selhávající jednotku jiným Opti, který má stejné chyby a bude mít stejné selhání., V záruce to nestojí majitele nic, ale tovární záruky již dávno vypršely, takže tato oprava stála několik set dolarů v obchodním zastoupení.
Příznaky selhání Optispark jsou obvykle špatný výkon motoru, váhání na urychlení, úrazu a nadměrné vibrace, slyšitelný vynechávání motoru, a související „check engine“ kódy.
Optispark Fix
majitelé si rychle uvědomili problémy se svým distributorem a použili a .187 vrták pro zvětšení továrních vypouštěcích otvorů a vzal žiletku do vnitřku víčka, aby se zlepšil průtok vzduchu., Zatímco toto řešení homebrew bylo poněkud efektivní, jednalo se o opravy Band-Aid na Obvykle díly s vysokým počtem najetých kilometrů. V podstatě to bylo hodně práce a neměl zcela vyřešit problém, tak proč to na půli cesty?
místo toho je nejlepším nákladově efektivním řešením jít s vynikajícími díly na trhu s náhradními díly. MSD, CarQuest, BWD, Pertronix a další vytvářejí náhradní optické distributory, které jsou spolehlivější než původní jednotka, za nižší cenu., Vypouštěcí otvory na dně jsou větší než tovární jednotky a novější odvětrávaná konstrukce používá zdroj čerstvého vzduchu a vakuovou trubici, aby se plyny a vlhkost nevytvářely pod víčkem. Tyto konstrukce jsou odolnější vůči vodě, také, což vám umožní umýt motor pro show-car motor bay shine.
pokud to řešíte sami, stačí si uvědomit, že existuje šest šroubů, které udržují vodní čerpadlo zapnuté, nejen čtyři, které můžete vidět. Nesnažte se vypáčit po odblokování pouze čtyři. Také nový Opti by měl jít ručně., Použijte dobré množství silikonu a don “ t nutit ji do polohy,protože to znamená, že je zarovnán. Konečně, pro dlouhodobou spolehlivost, změňte vodní čerpadlo a Těsnění sacího potrubí současně s výměnou Opti.
LT1 je solidní motor s koňskou silou a točivým momentem a velkým náhradním trhem pro vylepšení výkonu. Tím, že tento problém vyřešíte, měl by být nastaven na mnoho dalších let bezproblémového řízení.