Zmírňujících Strategií Pro Design Výjimky – Bezpečnost | Federal Highway Administration
Varování Šířka
přijatá kritéria popsat design hodnot prostřednictvím cestovní pruhů, přídavné pruhy, rampy, a obrátil vozovek. K dispozici jsou také doporučené šířky pro účelové pruhy, jako jsou spojité obousměrné levotočivé pruhy. AASHTO také poskytuje pokyny pro rozšíření jízdních pruhů horizontálními křivkami, aby zajistily požadavky na off-tracking velkých nákladních automobilů. Šířka pruhu nezahrnuje ramena, obrubníky a parkovací plochy na ulici., Tabulka 3 shrnuje rozsah šířky jízdních pruhů pro jízdní pruhy a rampy.
(Zdroj: Politika na Geometrické Projektování Silnic a Ulic, AASHTO)
To je FHWA politiky, že požadavek formální design výjimkou pruhu šířky je použitelná pro všechny cestovní pruhů, včetně pomocných pruhů a rampy. S ohledem na praxi se rozšiřující pruhy přes horizontální křivky, formální design výjimkou není nutné pro případy poskytování dalšího pruhu šířky, ale rozhodnutí by mělo být dokumentováno v projektu záznamů., Výstava 7-3 v Zelené Knize popisuje minimální pruhu šířky pro dva-lane venkovských silnicích pro řadu návrhových rychlostí a design-rok provozu. Položky tabulky ukazují 24-noha cestoval cesta (12-noha pruhy) pro většinu podmínek. Pečlivou kontrolu této tabulky (viz subnote ) ukazuje, že 11-noha pruhy jsou přijatelné a v rámci politiky pro rekonstrukce projekty, v nichž existující 22-noha rozměr je operační uspokojivým způsobem. V takových případech by měl Projektant dokumentovat, že tomu tak je, ale zachování šířky 11 stop by nevyžadovalo výjimku z návrhu.,
bezpečnost
rychlost je prvořadým hlediskem při vyhodnocování možných nepříznivých dopadů šířky jízdního pruhu na bezpečnost. Na high-speed, venkova, dva-lane dálnice, zvýšené riziko křížové osy hlava-on, nebo cross-osa sideswipe pády obavy, protože řidiči mohou mít větší potíže zůstat v rámci jízdního pruhu. Na všech vysokorychlostních vozovkách jsou primárními bezpečnostními obavami se snížením šířky jízdního pruhu typy nehod související s odjezdem do jízdního pruhu, včetně nehod v terénu., Strategie zmírňování šířky jízdního pruhu uvedené v kapitole 4 se zaměřují na snížení pravděpodobnosti těchto havárií.
v městském prostředí se sníženou rychlostí se účinky snížené šířky jízdního pruhu liší. Na takových zařízeních je riziko nehod jízdního pruhu menší. Cílem návrhu je často, jak nejlépe distribuovat omezenou šířku průřezu, aby se maximalizovala bezpečnost pro širokou škálu uživatelů vozovky. Užší šířky jízdních pruhů mohou být vybrány pro řízení nebo snížení rychlosti a zkrácení přechodových vzdáleností pro chodce., Varování šířkách může být upravena tak, aby zahrnovala další průřezové prvky, jako jsou mediány pro kontrolu přístupu, cyklostezky, parkování na ulici, tranzit zastaví, a terénní úpravy. Přijaté rozsahy šířky jízdního pruhu v městském prostředí s nízkou rychlostí obvykle poskytují dostatečnou flexibilitu k dosažení žádoucího městského průřezu bez výjimky z návrhu.
návrháři by měli rozumět vzájemným vztahům mezi šířkou pruhu a dalšími konstrukčními prvky. Na vysokorychlostních silnicích s úzkými uličkami, které mají také úzká ramena, se zvyšuje riziko závažných havárií jízdního pruhu., Řidiči na venkovských dvouproudových dálnicích se mohou posunout ještě blíže ke středové čáře, protože se stanou méně pohodlnými vedle úzkého ramene. Jindy mohou posunout blíže k rameni okraji a jsou na vyšší riziko z jízdy mimo zpevněnou část vozovky (a přes potenciál, okraj drop-off), jak se setkat protisměru.
horizontální zarovnání je dalším faktorem, který může ovlivnit bezpečnost snížení šířky jízdního pruhu., Oblouková horizontální zarovnání zvýšit riziko varování opuštění pády obecně, a když se v kombinaci s úzkým pruhu šířky, riziko bude dále zvyšovat pro většinu vysokorychlostních silnicích. Kromě toho mohou nákladní automobily a další velká vozidla ovlivnit bezpečnost a provoz vypnutím do sousedních pruhů nebo ramene. To ovlivňuje bezpečnost ostatních řidičů, stejně jako nemotorizovaných uživatelů, jako jsou cyklisté, kteří mohou používat sousední pruh nebo rameno. Je důležité pochopit tuto interakci konstrukčních prvků, když se vyhodnocuje výjimka návrhu pro lane s.,
hmotná bezpečnost
obrázek 6 ukazuje faktory modifikace nehod pro změny šířky jízdního pruhu na venkovských dvouproudových dálnicích. Všimněte si, že je malý rozdíl mezi 11 – a 12-noha pruhy.
obrázek 6
faktory modifikace nehod pro šířku jízdního pruhu na venkovských dvouproudových dálnicích.
(zdroj: predikce očekávaného bezpečnostního výkonu venkovských dvouproudových dálnic, Fhwa)
obrázek 6 je graf., Osa“ x „je označena jako“ průměrný denní objem provozu (veh/den)“ a je označena v krocích po 500; 1,000; 1,500; 2,000; a 2,500. Osa“ y “ je „označena jako faktor modifikace nehody“ a je označena desetinnými přírůstky 1.00, 1.10 atd., do 1.70. Poznámka v horní části „x“ osa státy, „Tento faktor se vztahuje na jednoho vozidla run-off-road, více-vozidla stejný směr sideswipe nehod, a více-vozidla opačného směru nehod.“Faktory modifikace nehod pro různé šířky jízdního pruhu začínají jako vodorovné čáry, které ukazují velmi malý rozdíl v riziku havárie., Jako dopravní přesahuje 500 vpd, AMFs lineární nárůst a v roce 2000 vpd, AMFs vrátit do vodorovné čáry. V tomto bodě AMF pro 12-noha pruhy je 1.00, pro 11-noha pruhy je 1.05, pro 10-noha pruhy je 1.30, a pro 9-noha pruhy je 1.50, což ukazuje, že očekává, že riziko dopravní nehody je značně vyšší pro 9 – a 10-noha pruhy na venkovské dva-lane dálnice.
Pro několikaproudové městské arterials a několikaproudové venkova arterials, očekávaný rozdíl ve věcné bezpečnost při změnách jízdního pruhu šířka je mnohem lekce řádu několika procentních bodů, při porovnávání pruhu šířky 10 až 12 metrů.,
dopravní provoz
šířka jízdního pruhu má vliv na provoz a kapacitu dálnic, zejména u vysokorychlostních silnic. Interakce šířky pruhu s jinými geometrickými prvky, především šířkou ramen, ovlivňuje také operace.
při určování kapacity dálnice se provádějí úpravy, které odrážejí vliv šířky jízdního pruhu na rychlosti volného toku. Pruhu šířky méně než 12 stop (3.6 m), snížit cestovní rychlost na vysokorychlostních silnicích, jsou shrnuty v Tabulkách 4 a 5.,
Zdroj: Highway Capacity Manual
Zdroj: Highway Capacity Manual
Shrnutí
Tabulka 6 shrnuje potenciální nepříznivý dopad na bezpečnost a operace pro design výjimkou pruhu šířky.,>
X
Rear-end crashes if operations deteriorate (abrupt speed reduction)
X
X
X
Reduced free-flow speeds
X
X
X
X
Large vehicles off-tracking into adjacent lane or shoulder
X
X
X
X
Lane Width Resources
- A Policy on Design Standards Interstate System, AASHTO, 2005.,
- A Policy on Geometric Design of Highways and Streets, AASHTO, 2004.
- průvodce pro plánování, návrh a provoz zařízení pro pěší, AASHTO, 2004.
- vodítko pro snížení kolizí na vodorovných křivkách, Nchrp Report 500, Volume 7, Transportation Research Board, 2004.
- průvodce pro snížení kolizí s chodci, zpráva NCHRP 500, svazek 10, Rada pro výzkum dopravy, 2004.
- průvodce pro snížení kolizí s těžkými kamiony, zpráva Nchrp 500, Svazek 13, Rada pro výzkum dopravy, 2004.,
- průvodce pro řešení čelních kolizí, Nchrp Report 500, Volume 4, Transportation Research Board, 2003.
- průvodce pro řešení kolizí v terénu, Nchrp Report 500, Volume 6, Transportation Research Board, 2003.
- Roadside Design Guide, AASHTO, 2002.
- pokyny pro geometrický návrh velmi nízkých objemových místních silnic (ADT ≤ 400), AASHTO, 2001.
- Highway Capacity Manual, Transportation Research Board, 2000.
- průvodce pro rozvoj cyklistických zařízení, AASHTO, 1999.,
- Highway Safety Design and Operations Guide, AASHTO, 1997.
- použití ramen a úzkých pruhů ke zvýšení kapacity dálnice, zpráva Nchrp 369, Rada pro výzkum dopravy, 1995.
- šířky vozovky pro silnice s nízkým objemem dopravy, zpráva Nchrp 362, Rada pro výzkum dopravy, 1994.
- efektivní využití šířky ulice na městských Arteriálech, zpráva Nchrp 330, Rada pro výzkum dopravy, 1990.
- Fhwa Roadside Hardware Web site http://safety.fhwa.dot.gov/roadway_dept/policy_guide/road_hardware/
zpět na obsah