200-års jubilæum: hvordan cyklen ændrede samfundet

cyklen – fra et statussymbol til et masseproduceret produkt

det hele startede med vulkanudbruddet: klimaet ændrede sig; høsten mislykkedes og mange Heste-som i disse dage ikke kun blev brugt i landbruget, men også tjente som et transportmiddel for mennesker og varer – sultede ihjel. Uden disse dyr blev livet endnu vanskeligere, end det allerede var., Derefter havde Karl Freiherr von Drais en ID.: i 1817 opfandt han draisinen, som skulle erstatte hesten, men var så dyr, at størstedelen af befolkningen ikke havde råd til en.

i lang tid efter opfindelsen af velocipede ændrede intet meget. Først i begyndelsen af 1860 ‘ erne, da Pierre Michau.begyndte at udvikle cykler med pedaler., Michau.præsenterede sin opfindelse i Paris på den internationale udstilling i 1867. Det var en ud-og-ud succes. Kun det velhavende borgerskab havde råd til cykler. Det var ikke anderledes, da penny-farthing dukkede op på markedet tre år senere med sit store forhjul og lille baghjul.

Dette ændrede sig i slutningen af 1870’erne med Harry John Lawson ‘s sikkerhed cykel og John Boyd Dunlop’ s luft-fyldt gummi dæk, som han har opfundet omkring 1888: lige store hjul, en kæde drev til baghjulet og de tidligere nævnte dæk – sådan cykler så ud som dengang, og det er, hvordan de ser stadig nu., I begyndelsen af det 20.århundrede blev Cykler masseproduceret; de blev overkommelige for alle og udviklede sig fra et statussymbol til et objekt til praktisk brug for alle.

Cykler gemt arbejdstagere tid, samt at give dem frihed og større uafhængighed, de kunne således frigøre sig fra deres arbejdsgivere, og finde et nyt job takket være den mobilitet, som cykler gav dem., Men det var ikke kun arbejderne, der nød godt af at have mere frihed: selvom cyklen primært var til mænd, gik kvinder heller ikke glip af muligheden for at ride.

kvinder på cykler

de første kvindelige cyklister havde det ikke let: deres rolle i samfundet og kjolekode på det tidspunkt gjorde ridecykler meget vanskelige. Deres puffede og samtidig restriktive tøj gjorde det næsten umuligt for dem at ride regelmæssige cykler., Hvis de ville ride, måtte de enten overtræde dress code og dermed den etiske kode – udsatte ben var ikke rigtige og bukser var temmelig upassende – eller de kunne vælge kvindecykler, som var ekstremt ustabile, og som kvinder var forpligtet til at ride sidesaddle.

Da populariteten af cykling som en sport, der ikke er begrænset til de mænd, den første damernes løb blev afholdt i Bordeaux i 1868 på trods af alle konventioner., Med fremkomsten af sikkerhedscyklen, som også blev produceret med en gennemgående ramme til kvinder, begyndte flere og flere kvinder at cykle. Hvis cyklen fremmede Arbejdernes frigørelse, gjorde den det samme for kvinder; de red cykler og fortsatte med at gøre det, indtil cyklen mistede betydning i årene efter Anden Verdenskrig.,

Cykler overhalet af biler

i årtier cyklen var et vigtigt transportmiddel, men dette ændrede sig med den økonomiske højkonjunktur i 1950’erne: Motorcykler og biler, der hurtigt tog fat, og de eneste mennesker, som har kørt på cykler, var dem, der ikke havde råd til et motorkøretøj eller dem, der ikke har et kørekort. Det tidligere statussymbol Bar nu ry for at være blot en fattig mands bil.,

cyklen oplevede en lille boom i slutningen af 1960 ‘ erne, da banancyklen og foldcyklen blev lanceret. Stadig, fokus forblev på motoriseret transport, og bilcentriske byer var den primære bekymring. Denne situation ændrede sig først under oliekrisen i 1970 ‘ erne., Økologisk bevidsthed udviklede sig, og cyklen begyndte langsomt at blive vigtig igen, især i en bymæssig sammenhæng. Som et resultat af stigningen i mountainbike i 1980 ‘ erne og den nye fitnessbevægelse fortsatte interessen for cykelbrug med at vokse.

råvarer og luksusvarer

i dag er ridecykler blevet et udtryk for livsstil, og cyklen er et almindeligt livsstilsobjekt – i hvert fald i store dele af Europa. Samtidig er det stadig et primært transportmiddel i mange lande., Især i afrikanske lande, hvor afstandene er store; offentlig transport findes ofte ikke, og uden en cykel skulle folk gå miles. Det er dog stadig ikke givet, at alle ejer en cykel, men cyklen er især vigtig for frigørelse af kvinder på grund af sin rolle i samfundet.

selv i Kina, den tidligere cykelnation, er mange mennesker stadig afhængige af deres cykel. Historien om en kinesisk migrant, der ønskede at gå hjem for at fejre kinesisk nytår, men ikke havde penge til en togbillet var over hele internettet i år., Han satte sig på sin cykel for at ride over 1.000 miles for at besøge sin familie og kørte fejlagtigt 300 miles i den forkerte retning, før han blev stoppet på motorvejen.

Den cykel: Det er og bliver det mest miljøvenlige transportmiddel

To hundrede år siden, hvor et vulkansk udbrud sæt opfindelsen af cyklen i bevægelse, i dag er det et ønske om en vis kvalitet af livet i byerne, der motiverer folk til at vælge cyklen som et middel til individuel transport – det startede med en beskeden produktion, og som et status symbol er nu en permanent del af byens trafik.,

cyklen tager en stadig vigtigere rolle i byrum. Det enorme udvalg af modeller kan ses på gaderne; foldecykler, ladcykler og e-cykler er alle blevet mere og mere populære i de seneste år. Lange afstande kan køres komfortabelt ved hjælp af elektriske motorer, små foldecykler sparer plads på toget, og ladcykler er ideelle til at transportere shopping. Meget kan nu gøres uden problemer på cykel. Det bringer bevægelse ind i vores liv, giver os frihed og er miljøvenlig.,

Der er en række forskellige cykel-relaterede arrangementer hvert år, især i løbet af jubilæumsåret i Baden-Württemberg, hvor mange arrangementer, film, udstillinger og cykel ture (tysk hjemmeside) er organiseret – herunder en stor udstilling om den historie af cyklen i Mannheim i Technoseum. Alle billeder i denne tekst blev leveret af Technoseum og andre udstillere.

billeder: TECHNOSEUM

---