Alaska Highway (Dansk)

ProposalEdit

Forslag til en motorvej til Alaska opstod i 1920’erne. Thomas MacDonald, direktør for det AMERIKANSKE Bureau af Offentlige Veje, har drømt om en international highway, der spænder over Usa og Canada. For at fremme motorvejen rejste Slim .illiams oprindeligt den foreslåede rute af dogsled. Da meget af ruten ville passere gennem Canada, var støtte fra den canadiske regering afgørende., Den canadiske regering opfattede imidlertid ingen værdi i at lægge de nødvendige midler til at bygge vejen, da den eneste del af Canada, der ville gavne, ikke var mere end et par tusinde mennesker i Yukon.

i 1929 foreslog British Columbia-regeringen en motorvej til Alaska for at tilskynde til økonomisk udvikling og turisme. Den amerikanske præsident Herbert Hoover udnævnte et bestyrelse med amerikanske og tre canadiske medlemmer til at evaluere ideen., Dens rapport fra 1931 støttede ideen af økonomiske grunde, men både amerikanske og canadiske medlemmer erkendte, at en motorvej ville gavne det amerikanske militær i Alaska. I 1933 foreslog den fælles kommission, at den amerikanske regering bidrager med $ 2 millioner af kapitalomkostningerne, med saldoen på $ 12 millioner båret af de canadiske og BC-regeringer. Den store Depression og den canadiske regering”s manglende støtte forårsagede projektet til ikke fortsætte.,

da USA nærmede sig Canada igen i februar 1936, nægtede den canadiske regering at forpligte sig til at bruge penge på en vej, der forbinder De Forenede Stater. Canadierne bekymrede sig også for de militære implikationer og frygtede, at USA i en krig mellem Japan og Nordamerika ville bruge vejen til at forhindre Canadisk neutralitet. Under et besøg i Canada i juni 1936 fortalte præsident Franklin D. Roosevelt premierminister L.lm King, at en motorvej til Alaska gennem Canada kunne være vigtig for hurtigt at styrke det amerikanske territorium under en udenlandsk krise., Roosevelt blev den første amerikaner, der offentligt diskuterede de militære fordele ved en motorvej i en august-tale i Chautau .ua, ne.York. Han nævnte igen ideen under Kongens besøg i Marchashington i marts 1937, tyder på, at en $ 30 millioner motorvej ville være nyttigt som en del af en større forsvar mod Japan, der omfattede, amerikanerne håbede, en større canadisk militær tilstedeværelse på Stillehavskysten. Roosevelt forblev en tilhænger af motorvejen og fortalte Cordell Hull i August 1937, at han ønskede en vej bygget så hurtigt som muligt., I 1938 favoriserede Duff Pattullo, BC premier, en rute gennem Prins George. USA tilbød enten et rentefrit lån på 15 millioner dollars eller til at dække halvdelen af byggeomkostningerne.angrebet på Pearl Harbor og begyndelsen af Pacific Theatre i Anden Verdenskrig kombineret med japanske trusler mod Nordamerikas vestkyst og De Aleutiske Øer ændrede prioriteterne for begge nationer. Den 6. februar 1942 blev opførelsen af Alaska High Highwayay godkendt af den amerikanske hær, og projektet modtog tilladelse fra USA, Kongressen og Roosevelt skal fortsætte fem dage senere. Canada accepterede at tillade byggeri, så længe USA bar de fulde omkostninger, og at vejen og andre faciliteter i Canada blev overdraget til Canadisk myndighed efter krigen sluttede. Det viste sig uden betydning for militæret, fordi 99 procent af forsyningerne til Alaska under krigen blev sendt ad søvejen fra San Francisco, Seattle og Prince Rupert.,

Amerikanerne foretrak En Rute, der starter ved Prince George, gik nordvest til Hazelton, sammen Stikine River, ved Atlin, Teslin og Tabish Søer, og fra Whitehorse, Yukon til Fairbanks, Alaska via Tanana Valley., Ruten var dog sårbar over for mulige fjendtlige angreb fra havet, oplevede stejle kvaliteter og kraftigt snefald og havde ingen luftbaser undervejs.

canadierne foretrak rute B, der også startede ved Prins George, men fulgte Rocky Mountain Trench op ad dalene i pastinak-og Finlay-floderne til Finlay Forks og Sifton Pass, derefter nord til Frances Lake og Pelly-floden i Yukon. Derfra gik det til Da .son City og ned ad Yukon Valley for at forbinde Richardson High .ay til Fairbanks., Fordelene ved denne indre rute var sikker afstand fra fjendtlige fly, og 209 miles (336 km) kortere med lavere højder muliggør lavere Bygge-og vedligeholdelsesomkostninger. Ulemperne var omgåelse af respektive luftbaser, og Whithitehorse, den vigtigste by i Yukon. Valgfri variationer i den sydlige del af denne rute var via Vanderhoof mod vest eller Monkman Pass mod øst.

rute C, Prairie-indstillingen, som blev anbefalet af US Army Corps of Engineers, var den eneste praktiske., Det var langt nok inde i landet fra fjendens fly, og det forbandt flyvepladserne i den nordvestlige Iscenesættelsesrute, der transporterede lend-lease-fly fra USA til Sovjetunionen. Denne mulighed stødt mere niveau terræn, ikke stigende en aflevering løbet 4.250 fødder (1.300 m). Der var også et jernbanehoved ved da .son Creek, British Columbia, og en vintersti derfra til Fort Nelson, 300 miles (480 km) mod nordvest. Det fulgte Rocky Mountain Trench mod da .son City, før du drejer vest til Fairbanks.,

ConstructionEdit

Den officielle start på byggeriet fandt sted den 9. Marts 1942, efter at hundredvis af stykker af entreprenørmateriel blev flyttet efter de prioriterede godstog ved den Nordlige Alberta Jernbaner til den nordøstlige del af British Columbia i nærheden af M 0 til Dawson Creek. Konstruktionen accelererede gennem foråret, da vintervejret falmede væk, og besætningerne var i stand til at arbejde fra både den nordlige og sydlige ende; de blev ansporet efter rapporter om den japanske invasion af Kiska Island og Attu Island i Aleuterne., Under konstruktionen blev vejen tilnavnet “oil can high .ay”af arbejdet besætninger på grund af det store antal kasserede olie dåser og brændstof tromler, der markerede vejens fremskridt.

På September 24, 1942, besætninger fra begge retninger mødtes på 588 Km på hvad der blev navngivet Kontakt Creek, ved British Columbia-Yukon grænsen på 60 parallelt; den hele ruten blev afsluttet 28 oktober, 1942, med den nordlige asien på Mile 1202, Beaver Creek, og motorvejen blev indviet den 20 November, 1942, på Soldier”s Topmøde.

vejen blev oprindeligt bygget for det meste af USA, Army Corps of Engineers som en forsyningsrute under Anden Verdenskrig. i 1942 tildelte Army Corps of Engineers mere end 10.000 mænd, omkring en tredjedel var sorte soldater, medlemmer af tre nyoprettede “Negro regimenter”., Der var fire vigtigste drivkræfter i opbygningen af den rute: sydøst fra Delta Junction, Alaska, mod en sammenkobling på Beaver Creek, Yukon; mod nord og derefter mod vest fra Dawson Creek (en advance group startede fra Fort Nelson, British Columbia, når de rejser på vinterveje på frosne marsken fra jernbanestationer på den Nordlige Alberta Jernbaner); både øst og vest, fra Whitehorse efter at være blevet transporteret via White Pass og Yukon Route railway. Hæren kommanderede udstyr af alle slags, inklusive lokale flodbåde, jernbanelokomotiver, og boliger, der oprindeligt var beregnet til brug i det sydlige Californien.,

Selv om det blev afsluttet den 28 oktober 1942, og dens afslutning blev fejret på Soldier”s Topmøde om November 21 (og udsendelse af radio, præcis udendørs temperatur censureret på grund af krigen bekymringer), den “hovedvej”, ikke var brugbart for almindelige køretøjer, der indtil 1943. Selv da var der mange stejle kvaliteter, en dårlig overflade, s .itchbacks at vinde og ned bakkerne, og få rækværk., Broer, som skred frem i løbet af 1942 fra ponton broer til midlertidige log broer, blev erstattet med stål broer hvor det er nødvendigt. En replika log bridge, Canyon Creek bridge, kan ses ved Aishihik River crossing; broen blev genopbygget i 1987 og renoveret i 2005 af Yukon regering, da det er en populær turistattraktion. Lempelsen af den japanske invasionstrussel resulterede i, at der ikke blev givet flere kontrakter til private entreprenører til opgradering af specifikke sektioner.,100 miles (160 km) rute mellem Burashash Landing og Koidern, Yukon, blev næsten umulig i Maj og juni 1943, da permafrosten optøede, ikke længere beskyttet af et lag af delikat vegetation. En fløjlsvej blev bygget for at gendanne ruten, og corduroy ligger stadig under gamle dele af motorvejen i området. Moderne byggemetoder tillader ikke permafrosten at optø, enten ved at bygge en grusberm ovenpå eller erstatte vegetation og jord straks med grus., Burashash-Koidern-sektionen er dog stadig et problem, da den nye motorvej, der blev bygget der i slutningen af 1990 ‘ erne, fortsætter med at opleve frost heave.

Knibtang på Japan og Ser mod Nord, begge 1944 produktioner, var National Film Board of Canada, dokumentarfilm, der er afbildet opførelsen af Alaska Highway.

Post Postaredit

den oprindelige aftale mellem Canada og De Forenede Stater om opførelse af motorvejen fastsatte, at dens Canadiske del blev overdraget til Canada seks måneder efter krigens afslutning. Dette fandt sted den 1. April 1946, da USA, Hær overført kontrol af vejen gennem Yukon og British Columbia på den Canadiske Hær, Nordvest Highway System. Alaskan-sektionen blev fuldstændig brolagt i 1960 ‘ erne. de lavere 50 miles af den canadiske del blev brolagt i 1959, men resten var stort set grus. Nu fuldstændigt brolagt (for det meste med bituminøs overfladebehandling), så sent som i midten af 1980 ‘ erne, omfattede det sektioner af snoede støvede veje klemt mellem rekonstruerede asfalterede segmenter af høj kvalitet.,

The Milepost, en omfattende guide bog til Alaska Highway og andre motorveje i Alaska og det Nordvestlige Canada, blev første gang udgivet i 1949, og fortsætter med at være hvert år offentliggøres som den forreste guide til rejser motorvejen.

British Columbia regering ejer den første 82.6 miles (132.9 km) af motorvejen, den eneste del brolagt i slutningen af 1960’erne og 1970’erne. Offentlige Værker Canada styrer motorvejen fra Km 82.,6 (km 133) til historiske Mile 630. Yukon-regeringen ejer motorvejen fra Historic Mile 630 til Historic Mile 1016 (fra nær Watatson Lake til Haines Junction) og styrer resten til den amerikanske grænse ved Historic Mile 1221. Staten Alaska ejer motorvejen inden for denne stat (Mile 1221 til Mile 1422).Alaska High .ay blev bygget til militære formål, og dens rute var ikke ideel til efterkrigstidens udvikling i det nordlige Canada., Omdirigering i Canada har forkortet motorvejen med omkring 35 miles (56 km) siden 1947, for det meste ved at fjerne snoede sektioner og undertiden ved at omgå boligområder. De historiske milepostmarkeringer er derfor ikke længere nøjagtige, men er stadig vigtige som lokale placeringsreferencer. Nogle gamle dele af motorvejen er stadig i brug som lokale veje, mens andre er overladt til at forværres og endnu andre er pløjet op. Fire sektioner danner lokale villaveje i Forthitehorse og Fort Nelson, og andre danner landlige veje uden for .hitehorse., Selvom Champagne, Yukon blev omgået i 2002, er den gamle motorvej stadig helt i drift for det samfund, indtil en ny direkte adgangsvej er bygget.omdirigering fortsætter, forventes at fortsætte i Yukon gennem 2009, med Haines Junction-Beaver Creek-sektionen dækket af Canada-US Shak .ak-aftalen. Den nye Donjek River bridge blev åbnet September 26, 2007, erstatter en 1952 bro. Under Shak .ak bruges amerikanske føderale motorvejspenge til arbejde udført af canadiske entreprenører, der vinder bud udstedt af Yukon-regeringen., Shak .ak-projektet afsluttede Haines High .ay-opgraderingerne i 1980 ‘ erne mellem Haines Junction og Alaska Panhandle, hvorefter finansieringen blev stoppet af kongressen i flere år.

milepælen viser, at den canadiske del af motorvejen nu er omkring 1,187 miles (1,910 km), men den første milepost inde i Alaska er 1222. Den faktiske længde af motorvejen inde i Alaska er ikke længere klar, fordi omdirigering, som i Canada, har forkortet ruten, men i modsætning til Canada, milepæle i Alaska kalibreres ikke. BC og Yukon regeringer og offentlige arbejder Canada har kalibreret kilometer stillinger., Den seneste BC rekalibrering blev gennemført i 1990, og ved hjælp af sin ende-punkt ved grænsen til den Historiske Km 630, Yukon regering har justeret i tre faser: i 2002, fra 630 Km til den vestlige ende af den Champagne revision, og i efteråret 2005, at et punkt lige på den sydøstlige bred af Kluane Lake, og i efteråret 2008, på grænsen til Alaska.

Der er historiske milepæle langs BC og Yukon dele af motorvejen, installeret i 1992, at bemærke specifikke steder, selv om stolperne ikke længere repræsenterer nøjagtig køreafstand. Der er 80 mileposter i f. kr.,, 70 i Yukon og 16 i Alaska med en simpel nummermarkør for den oprindelige mileafstand. Der er 31 “historiske tegn” i BC, 22 i Yukon og 5 i Alaska, der identificerer betydningen af placeringen. Der er 18 fortolkende paneler i BC, 14 i Yukon og 5 i Alaska, som giver detaljerede tekstoplysninger på en turn-off parkeringsplads.

den del af Alaska High .ay i Alaska er udpeget Alaska Route 2. I Yukon, det er Highway 1 (der er udpeget i 1968) og i British Columbia, Highway 97., Den del af Alaska High .ay i Alaska er også usigneret Interstate a-1 og usigneret Interstate a-2.

Rute markingsEdit

Den Canadiske del af vejen var afgrænset med mileposts, baseret på den vej, som det var i 1947, men i løbet af de år, genopbygning støt forkortes afstanden mellem nogle af disse mileposts., I 1978 blev der anbragt metriske skilte på motorvejen, og milepælene blev erstattet med kilometerstolper på de omtrentlige placeringer af en historisk kilometertal af samme værdi, f.eks. blev km post 1000 Sendt om, hvor Historisk Mile 621 ville have været udstationeret.

da genopbygningen fortsætter med at forkorte motorvejen, blev kilometerstolperne med 2 kilometer (1,2 mi) intervaller kalibreret langs BC-Sektionen for at afspejle køreafstandene i 1990., Den del af motorvejen, der er dækket af omkalibreringen i 1990, er siden blevet gjort kortere ved yderligere justeringer, såsom near Summit Pass og mellem Muncho Lake og Iron Creek.

Baseret på, hvor disse værdier slap, nye Yukon kilometer indlæg blev opført i efteråret 2002 mellem B. C., grænsen og vesten for udgangen af den ny omfartsvej omkring Champagne, Yukon, i 2005, er yderligere justeret stillinger fortsatte derfra til den østlige bred af Kluane Lake i nærheden af Silver City, og i efteråret 2008, fra Silver City til grænsen til Alaska. Gamle kilometerposter, baseret på de historiske miles, forblev på motorvejen, efter de to første omkalibreringer, fra disse punkter omkring Kluane Lake til Alaska-grænsen. F. kr., og Yukon sektioner har også et lille antal historiske milepæle, trykt på ovalformede skilte, på steder af historisk betydning; disse særlige skilte blev rejst i 1992 i anledning af motorvejen”s 50 års jubilæum.Alaska-delen af motorvejen er stadig præget af milepæle med 1-mile (1, 6 km) intervaller, selvom de ikke længere repræsenterer nøjagtig køreafstand på grund af genopbygning.,

Den historiske mileposts stadig anvendes af beboere og virksomheder langs motorvejen for at henvise til deres placering, og i nogle tilfælde også bruges som postadresse.,

Fastboende og rejsende, og regeringen i Yukon, må du ikke bruge “øst” og “vest” til at henvise til kørselsretningen på Yukon afsnit, selv om dette er den fremherskende leje af Yukon del af motorvejen; “nord” og “syd” er anvendt, henvises til syd (Dawson Creek) og nord (Delta Junction) termini af motorvejen. Dette er en vigtig overvejelse for rejsende, der ellers kan blive forvirret, især når en vestgående rejse ruter southwestward eller endda på grund syd for at omgå en naturlig forhindring såsom Kluane Lake.

nogle B. C., sektioner vest for Fort Nelson også rute mere øst-til-vest, med sydvest lejer i nogle afsnit; igen, “nord” bruges frem for “vest”.

siden 1949 er Milepost, en udtømmende guide til Alaska High .ay og alle andre ruter gennem regionen, blevet offentliggjort hvert år.

fællesskabet Wonono .on, British Columbia, er opkaldt efter sin placering på mile 101, talt “one-oh-one”.

foreslået Amerikansk rute 97 betegnelsedit

U. S., Ruten 97

Placering

Alaska Rute 2

Historie

Foreslået, men aldrig er udpeget

Den del af Alaska Highway i Alaska var planlagt til at blive en del af Usa Nummererede Highway System, og for at være indgået som en del af U.S. highway 97 (US 97). I 1953, British Columbia regering, der omnummereres til en række motorveje til Highway 97 mellem den AMERIKANSKE grænse på Osoyoos, USA 97″s nordlige endestation, og Dawson Creek., I 1964, the American Association of State Highway og Transport Embedsmænd (AASHTO) har godkendt en udvidelse af OS, 97 fra Yukon grænsen til Livengood langs Rute 2, betinget af, at Yukon omnummerering sin del af Alaska Highway; Yukon regering afviste at give sin del af motorvejen og godkendelse blev trukket tilbage i 1968.

---