Den Akutan Nul: Hvordan Erobrede Japanske Jagerfly Hjalp med at Vinde anden Verdenskrig
Indtil det Japanske angreb på Pearl Harbor, de fleste Amerikanske soldater havde aldrig set en plan som “Nul”, så navnet ikke på grund af den fremtrædende Rising Sun logo malet på siden, men for producentens typebetegnelse: Mitsubishi 6 M2 Type 0 Model 21. Disse soldater havde dog hørt om Zeroero ‘ s omdømme., Hurtigt og kraftfuldt var det kendt som et næsten uovervindeligt jagerfly med et 12:1 drabsforhold i dogfights med kineserne allerede i 1940. Zeroero cementerede sit ry i en kamp i April 1942 med veluddannede engelske piloter over Ceylon (nu Sri Lanka). I den sortie Tog 36 nuller på 60 britiske fly – og skød ned 27 af dem med tabet af kun et enkelt nul. Så formidabel var nulet, at den officielle amerikanske strategi for piloter, der blev angrebet af den japanske fighter, kogte ned til dette: løbe væk.,
Det er så det er underligt, at Japan er tildelt nogen af sine mægtige jagerfly til angreb på aleuterne i juni 1942 i stedet for at gemme dem alle for den massive kampagne, som den var klar til at montere på Midway. Faktisk ved ingen præcis, hvorfor Japan invaderede Aleuterne. Den uvurderlige kæde af 120 små øer fejer vestpå omkring 1.000 miles fra fastlandet Alaska ind i Stillehavet. Ensartet golde og stenet, øerne tilbyder ingen støtte til menneskelig bosættelse., Nogle historikere mener, at det aleutiske angreb var et forsøg fra Japan på at lokke Amerikansk flådemagt væk fra Mid .ay Island, hvilket ville gøre en kejserlig sejr der lettere. Andre mener, at japanske tropper planlagde at Ø-hoppe gennem Aleuterne til Alaska Territory, og derefter invadere fastlandet USA gennem Canada.
uanset begrundelsen ville det at sende nuller til Aleuterne vise sig at være en kritisk efterretningsfejl for Japan., Den Juni 4, med ordrer om at bombe Den Allierede base Dutch Harbour på Unalaska Island, den unge pilot Tadayoshi Koga, menes at have været 19 år gammel, spændte sig fast i sit fly og forberedte sig på at udføre den kejserlige hærs mission. Lidt vides om Koga. På et udateret servicefoto ser han direkte ind i kameraet, næsten smilende, hans venstre hånd gemt i lommen på sin uniform. Selvsikker? Absolut. Måske endda viser en smule s .agger. Men så, hvilken Japansk pilot ville ikke s ?agger med den ukuelige nul på hans kommando?,
da Koga tog afsted til Dutch Harbour den Juni morgen, forventede han sandsynligvis at fuldføre sin mission og vende tilbage til basen som sædvanlig. Sådan gik det ikke. På vej ud af den allestedsnærværende tåge, der omslutter hele den aleutiske Øskæde fem eller seks dage om ugen, købte Koga sit mål og straffede fjendens base. Under indgrebet, hans fly tog jorden ild, der afbrød sin vigtigste olie linje. Nu, piloting en fighter efterfølgende en strøm af olie, Koga indså, at i det øjeblik den sidste dråbe smøremiddel spildt ud, hans fly motor ville gribe og hans nul ville styrtdykke til jorden.,
Med blot få minutter at få flyet ned sikkert, Koga ledes vest for Akutan Island. Udpeget af den japanske hær som en nødlanding felt, Akutan pralede en lang, græsklædte stribe, der må have set til Koga som en sikker satsning for en jævn landing. At græstørv Skjulte en fælde, selvom: sumpet jord lurede lige under, hvad der syntes at være en solid landingsstrimmel. Mosen snarede Kogas landingshjul og vendte nulenden over enden. Det kom til at hvile på hovedet.
alle japanske piloter havde stående ordrer til at ødelægge eventuelle handicappede nuller, så de ikke falder i fjendens hænder., Kogas fly syntes imidlertid så ubeskadiget, at hans vingemænd ikke kunne bringe sig selv til at skyde det op, af frygt for at de kunne dræbe deres ven. De cirklede en eller to gange, før de vendte tilbage til deres hangarskib i den vestlige ende af ø-kæden. Koga havde dog ikke overlevet: hans hals var brudt, da flyet vendte om. Og han og hans nul lå i tågen på Akutan, bare venter på at blive opdaget af de allierede.
den 10. juli, da verdens opmærksomhed fokuserede på det centrale slag ved Mid U.S.AY, et USA, Navy pilot på rutinemæssig patrulje over Aleuterne opdagede Kogas vrag gennem en pause i skyerne. Men Akutan Island ville ikke opgive sin præmie let. Efter tre genoprettelsesforsøg lykkedes flåden endelig at fange flyet og sende det til en base i San Diego, Californien, til restaurering. Endelig ville secretsero ‘ s hemmeligheder blive afsløret.redde hvad de kunne og fremstille de få nye dele, der var nødvendige, bragte Navy mechanics flyet tilbage til flyvende tilstand. Den 20. September blev Løjtnantkommandør Eddie Sanders den første pilot, der flyver et nul i amerikanske farver., Flyet presterede smukt, og Sanders fortsatte med at flyve 24 testflyvninger på 25 dage. I processen opdagede han, at nulet ikke havde en, men to Achilles’ hæle. For det første var det næsten umuligt at udføre ruller med moderat høje hastigheder. Dette betød, at tvinge fjenden til en sådan manøvre ville give en taktisk fordel for allierede piloter. For det andet fik en dårligt designet karburator motoren til at sputter dårligt, når flyet blev anbragt i et dyk med en høj hastighed. Dermed, tvinger nullerne til at dykke under en dogfight kan gøre dem nemme mål for allierede gunners.,
nu bevæbnet med den viden, der er nødvendig for at bedst nul i kamp, formulerede de allierede hurtigt strategier for at besejre japanerne i luften og lige så vigtigt afmystificerede flyets aura af uovervindelighed. Som citeret i Jim Rearden ‘ s bog “Cracking Nul Mysterium,” Marine Kaptajn Kenneth Walsh, der er beskrevet, hvordan han brugte oplysninger fra Nul test-fly til at afslutte krigen med 17 sejrene over Nuller: “Med Nul på min hale, jeg gjorde en split S, og med næsen ned og fuld fart på, min Corsair speedet op hurtigt. Jeg ønskede mindst 240 knob, helst 260., Derefter rullede jeg hårdt som foreskrevet. Da jeg gjorde dette og fortsatte mit dykke, sporere fra nul zinged forbi mit flys mave. Fra oplysninger, der kom fra Kogas nul, vidste jeg, at nulet rullede langsommere til højre end til venstre. Hvis jeg ikke havde vidst, hvilken vej jeg skulle dreje eller rulle, ville jeg sandsynligvis have rullet til venstre. Hvis jeg havde gjort det, ville nulet sandsynligvis have vendt med mig, låst på og havde mig. Jeg brugte den manøvre flere gange for at komme væk fra nuller.,”
Ved hjælp af disse nye luft taktik i de efterfølgende måneder, de allierede vandt kamp efter kamp i Stillehavet, og nul—når stolthed den japanske luftvåben—blev reduceret til en kamika .e køretøj. Masatake Okumiya, en Japansk officer, der førte til, at mange Nul-eskadriller og forfatter til bogen “Nul” beskrives betydningen af de Allieredes erobring af Koga ‘ s fly som “ikke mindre alvorlige end det Japanske nederlag i slaget ved Midway” og sagde, at det “gjorde meget til at fremskynde vores endelige nederlag.”
hvad angår Kogas nul, mødte flyet sin ende på anticlimaktisk måde., Det håndværk, der udleverede de Allierede nøglen til at vinde Pacific air krigen blev ramt af en Curtis SB2C Helldiver fly, mens du kører ud til en løbetur, og det blev efter sigende revet ned, med kun et par små instrumenter, der er efterladt intakt. Det var en inglorious finale for et vigtigt stykke amerikansk krig historie.