Det Store Problem med Chevy's 5.7 LT1 V8
Gå til en dragstrip i Usa på en given nat, og du vil se en masse af fjerde generation Camaros og Firebirds. En naturlig træk racer med deres forholdsvis lette vægt, baghjulstræk, stærke transmissioner og simpel ophæng, mid-“90s “f-body” biler indeholdt også en stout 350-kubik-tommer LT1 V8. Denne motor indeholdt et nyt distributørdesign kaldet Optispark, der var plaget af problemer. Hvis du ejer en LT1 bil, Her ” s hvad man skal se efter, og hvad man skal gøre, når at Opti mislykkes.,
Kilde | Rig Niewiroski Jr.
Optispark Erstattet HEI
Den oprindelige small-block Chevy (SBC) V8 blev bygget i årtier, der strækker sig fra midten af 1950’erne gennem 1990’erne. Men skiftende tider efterspørgsel skiftende mønstre. Øget effektivitet, hestekræfter og emissionsreduktion var navnet på spillet i slutningen af 1980 ‘erne og begyndelsen af 1990’ erne, og den kamakseldrevne HEI-distributør på SBC var ikke længere effektiv., GM ændrede designet til Generation II LT1 lille blok med aluminiumhoveder og omvendt strømningskøling, hvilket betyder, at hovederne blev afkølet før motorblokken. Dette tillod højere kompressionsforhold, hvilket resulterede i mere strøm og gas kilometertal, og reducerede emissioner. En af de andre store ændringer var distributøren.
mens en traditionel brændstofindsprøjtet lille blok Chevy V8 havde distributøren bag på motorblokken, indeholdt LT1 en ny type optisk sensor placeret på forsiden af motoren., Denne sensor er i stand til at “se” LED-lyset, der passerer gennem et roterende reluctor-hjul (fancy navn til slidset disk) i en-graders trin. Mens de tidligere elektroniske styremoduler ikke havde nogen ID.om, hvilken cylinder der fyrede, indtil rotoren passerede afhentningspunktet, LT1″s ECM var i stand til at vide, hvor hvert stempel er placeret, og hvilken cylinder der skyder næste. Når ECM kender den ægte knastakselposition, motorhastighed og sådan, kan den finjustere tændingstimingen for hver cylinder under en lang række forhold. Optispark er stadig en god id.og et ægte spring fremad inden for motorteknologi.,
mens den var avanceret for tiden, bør den ikke forveksles med den nuværende generation LT1-motor, der driver sjette generation af Camaro. Den gamle LT1 kun var proppet ind i motorrummet fra midten af det”90’erne Camaro og Firebird V8 modeller, plus C4 Corvette og mindre forskydning versioner gjort det i Chevy Caprice og Buick Roadmaster. LT1-drevne politibiler og ta .aer, også, og virkelig havde kun et problem.,
Optispark Problemer
Mens det fungerede perfekt i et laboratorium eller på lyse, solrige dage på GM”s proving grounds, lav montering på forsiden af motoren betød Opti lidt fra eksponering til vej, vand, grus og salt langt mere end den typiske distributør. At være under vandpumpen, hvis den del mislykkedes, tog den distributøren ud med den. Selv en radiatorslange på $20 kunne splitte og koste hundreder af dollars i dele, når den blødgør Opti med kølevæske., Dette blev forstærket med, at fabriksventilationshullerne var for små, hvilket forårsager o .onopbygning og korrosion, hvilket fører til motorfejl. Det gør heller ikke”t tillade fugt at undslippe, så hvis køretøjet sad i et par uger, at fugt blev spredt gennem distributøren ved opstart. Nogle ejere rapporterede endda at trække Opti ud og få vand til at hælde ud af det!ser tilbage, det er en afsindigt dårlig design udførelse, som den mindste smule vand fra rengøring en motorrum kan forårsage Optispark problemer, nogle gange så tidligt som 20.000 miles., Det har også en konventionel hætte og rotor design, men på grund af placeringen bag vandpumpen er de meget sværere at servicere end en konventionel distributør. Mange ejere antaget LT1 cap og rotor var levetid enheder, der didn”t brug for service, og kun opmærksom på det, når Opti behov udskiftning.
GM”s “løsning” var at erstatte den svigtende enhed med en anden Opti, der har de samme fejl og vil have den samme fejl., Under garantien koster dette ikke ejeren noget, men fabriksgarantierne er for længe siden udløbet, hvilket gør denne reparation koster flere hundrede dollars hos forhandleren.
Symptomer på en svigtende Optispark er typisk fattige motorens ydeevne, tøven på at accelerere, snublende og overdreven vibration, audible fejltændinger, og den tilhørende “check engine” koder.
Optispark Fi.
ejere indså hurtigt problemerne med deres distributør og brugte en.187 bor for at forstørre fabriksdrænhullerne og tog et barberblad til indersiden af hætten for at forbedre luftstrømmen., Mens denne homebre.løsning var noget effektiv, disse var Band-Aid rettelser til normalt høj kilometertal dele. Dybest set, det var en masse arbejde og didn”t helt løse problemet, så hvorfor gøre det halvvejs?
i stedet er den bedste omkostningseffektive løsning at gå med en overlegen eftermarkedsdele. MSD, Car .uest, B .d, Pertroni., og andre bygge udskiftning optiske distributører, der er mere pålidelige end den oprindelige enhed, til en lavere pris., Drænhullerne i bunden er større end fabriksenheder, og et nyere ventileret design bruger en frisk luftkilde og vakuumrør for at forhindre, at gasser og fugt opbygges under hætten. Disse designs er mere vandtæt, også, så du kan vaske motoren til en Sho.-bil motor bay shine.
Hvis du tackle denne selv, skal du bare bemærke, at der er seks bolte, der holder vandpumpen tændt, ikke kun de fire, du kan se. Don ” t forsøge at lirke det ud efter unbolting kun fire. Den nye Opti skal også gå ind i hånden., Brug en god mængde af silikone og don”t tvinge det på plads, da det betyder, at det” s justeret forkert. Endelig, for langsigtet pålidelighed, skal du ændre vandpumpen og indsugningsmanifoldpakningen på samme tid som en Opti-udskiftning.
LT1 er en solid motor, med hestekræfter og drejningsmoment til overs, og et stort eftermarked for ydeevne opgraderinger. Ved at løse dette ene problem, bør det indstilles til mange flere års problemfri kørsel.