GM 4L60-E transmission

TH700R4 blev omdøbt til “4L60” (RPO MD8) efter den nye General Motors navngivningskonvention, når den elektroniske version, 4L60E (RPO M30), blev afviklet som den 4L60 var ved at blive udfaset. Dette skete i 1993 for lastbiler, varevogne, og SUV ‘ er, og 1994 for baghjulstræk personbiler. I 1996 blev et bolt – on klokkehus indfaset (sammen med et seks-bolt halehus) til S-10 lastbiler og S-10 bla .ere og begyndte i 1998 for alle andre applikationer., Begyndende i 1998 en ny 300mm momentomformer med forbedret højere kapacitet interne, 300mm stil indgangsaksel, og 300mm stil pumpe blev også indført på modeller koblet til en Gen III lille blok. 4L60E er vurderet til at håndtere op til 360 ft L lb (490 n⋅m) drejningsmoment. Den vejer 133 pund uden transmissionsvæske.,

4L60E familie af transmissioner bruge 2 skift magnetventiler, oprindeligt kaldet Skift Magnetventil & Skift Magnetventil B, senere ændret til overensstemmelse med OBD-II (On Board-Diagnose revision 2) regler til 1-2 Skift Magnetventil & 2-3 Skift magnetventil. Ved at aktivere og deaktivere solenoiderne i et forudbestemt mønster af PCM, kan 4 forskellige gearforhold opnås. De sidste 4l60 ‘ er blev kun brugt i GM-varevogne i 2013, før de blev erstattet af 6L80E., The shift solenoid pattern, also sometimes referred to as solenoid firing order, is as follows;

Shift Solenoid Pattern

	1-2 Solenoid	2-3 Solenoid
1st Gear	On	On
2nd Gear	Off	On
3rd Gear	Off	Off
4th Gear	On	Off

---