Henrik Fisker er tilbage med sit seneste Hail Mary, en $40.000 elektrisk SUV

Men i et interview over telefonen, Fisker sagde, at han har udviklet sig siden 2012, da han udgav nu udgået $100,000 Fisker Karma (og dens warmed-over liget, Karma Revero). Efter en indledende 2008-debut og langvarig hiatus, indtil produktionen startede i 2011, modtog lugubrious hybrid-electric sedan mellemliggende anmeldelser (berømt nedbrudt under test af forbrugerrapporter) og klager fra ejere om pålidelighed og håndværk. Det solgte færre end 1,800 enheder landsdækkende.,

Fisker Automotive, Orange County-selskabet, der fremstillede det, indgav konkurs i 2013. Kinesiske auto dele kaffefaciliteter Wanxiang Group købte de resterende aktiver i 2014.Fisker sagde, at” erfaringer ” siden da viser, at det er bedre at sælge en mere alsidig, mere overkommelig SUV, før han går videre til en rit .y sedan.,

“Denne gang ønskede vi at gå direkte til et volumen segment, hvor vi kan have en langsigtet forretning, hvor du faktisk kan tjene penge,” han sagde, at bemærke, at mens sedans har sandsynligvis toppet, Suv ‘ er fortsat være det hurtigst voksende marked i verden. I 2022 vil mere end 65% af salget af nye køretøjer være lastbiler og SUV ‘ er. “Det handler om at samarbejde på de rigtige steder og ikke bruge hundreder af millioner, hvor du ikke behøver det. Nu har jeg denne erfaring og erfaringer og har fundet ud af, hvad der er den bedste måde at gøre dette på.,”

faktisk er det svimlende at spore den række virksomheder og projekter, hvor Fisker og hans samarbejdspartnere har brugt millioner. Så langt tilbage som 2007, og efter hvad der efter alt at dømme anses strålende år på Aston og Jaguar — design Aston Martin DB9 og BMW Z8, og høre med Tesla til at producere nogle indledende design af Model S — Fisker stylet Artega GT to-dørs sportsvogn til et tysk firma der hedder Artega Bil. Denne bil blev produceret i kun tre år, fra 2009 til 2012, for ubestemt salg.,

I 2009, Fisker afsløret Karma Solnedgang cabriolet på auto show i Detroit i 2011 viste han Fisker Surf hatchback i Frankfurt, Tyskland. Begge var variationer på Karma hybrid, og ingen af dem nåede produktion.

Efter konkurs salg til Wanxiang, en opdateret version af Fisker Karma, nu der ikke er relateret til Henrik Fisker og omdøbt Karma Revero, gik på salg i 2016. Du kan købe en på Long Island for $130.000; det ligner nøjagtigt den Fisker Karma, han oprindeligt solgte sig selv.,

forvirrende liste af navne, virksomheder og bil-modeller, som har præget den danske i de senere år, som han er også designet lystbåde med Benetti, udviklet en livsstil mærke af T-shirts og plakater, dabbled i motorcykler og Mustangs, og bygget andre biler med ex-Boeing ledere og General Motors’ Bob Lutz under navnet VLF Automotive.

det er et niveau af spredning, der sandsynligvis vil skade snarere end at hjælpe sagen til hans seneste hensigtserklæring.,

“Hans fortid problemer betyder, at der er en enorm mangel på dynamik og troværdighed i branchen, i forhold til, hvad han kan levere på,” siger Tim Urquhart, de vigtigste automotive analytiker hos IHS Markit. “Han har allerede sagt, at han skal bygge en ny sportsvogn, nu vender han rundt og siger, at SUV’ en bliver først.

“elektrificeringen ser imponerende ud,” sagde ur .uhart, “men igen skal du levere på disse køretøjer. Vi har allerede haft et par falske starter.,”

den endnu ikke navngivne SUV ville komme fra en ny virksomhedsenhed kaldet Fisker Inc. Fisker sagde, at den vil bruge en 80 kilo .att-timers lithium-ion-batteripakke, to elektriske motorer og valgfri firehjulstræk til en rækkevidde på 300 miles på en opladning.

det kommer med varianter, herunder en foreløbigt kaldet California Edition, der kaster sine vægge og top for at åbne op som en Jeep — men gør det med et tryk på en knap. En kørbar prototype vil være færdig ved udgangen af 2019, sagde han.,Fisker har endnu ikke sikret en fabrik til de 200.000 SUV ‘ er, han sagde, at han vil bygge årligt i 2025. Han sagde, at han er i diskussioner med steder i fem forskellige stater. (Virksomheden beskriver sig selv som ” Californien-baserede.”) Fisker sagde, at han har strategiske partnere, men han afviste at sige hvem.

Det kan være et tilfælde af for lidt, for sent, for en person, der råbte ulv én for mange gange.

virksomheden er nu kun en af mange bilproducenter, der lover en fuldt elektrisk SUV. Audi og Jaguar sælger dem allerede. BM.og Mercedes-ben. vil tilbyde dem til salg inden næste år. Og Tesla har en nu, $ 82,000 Model Model, og en i tragten—den netop annoncerede Model Y, som tilfældigvis starter ved $39,000.,

“vi følte nu var et godt tidspunkt at annoncere dette, nu hvor Tesla viste deres kort,” sagde Fisker.

Kevin Tynan, senior autos analytiker for Bloomberg Intelligence, karakteriserer Fisker som en mand, der har haft stor succes og nogle næsten savner i bilindustrien. Men Tynan sammenligner den seneste bestræbelse med Fisker ” at tage sin træningsdragt af, mens alle de andre volumenspillere allerede kører løbet.,”

Hvis Fisker ‘ s løfte om, at den nye virksomhed vil være rentabel i det første år, kommer til at virke, med “tocifret vækst indbygget i forretningsmodellen”, ville det drive virksomheden til uhørt succes i forhold til enhver opstart i dag. Det kræver hundreder af millioner af dollars for en originaludstyrsproducent at udvikle, producere og skalere ethvert nyt vejværdigt og lovligt køretøj i USA, for ikke at nævne nær milliarder at gøre det som en opstart.

Tesla tog år at blive lige kort rentabel. Mange startups er ikke rentable i deres første år—eller nogensinde.,

“i det mindste med Elon er nogle gange tidslinjerne lidt uklare, men han har altid stort set leveret temmelig kort tid efter,” sagde ur .uhart. “Til sidst kommer Elon der. Henrik skal til sidst komme derhen. Han har brug for at vise branchen, vise kunder, vise verden, at han kan gøre det.”

Fisker ‘s nye forretningsplan vil omfatte det firma, der sælger SUV’ er online, forstærket af oplevelsesbutikker i byer over hele landet—spejling af Polestars playbook, som i sig selv er baseret på Teslas., Han lover også et potentielt netværk af 1,000 servicecentre med teknikere uddannet til at levere vedligeholdelse og reparationer til alle former for elektriske køretøjer landsdækkende. Han sagde, at udgiften ved at producere SUV ‘ en er “mindre end halvdelen af, hvad det kostede første gang at gøre dette” — at han sparer penge gennem sine navngivne partnere, reducerer udgifterne til markedsføring og drager fordel af branchens fremskridt inden for elektriske batterier og relaterede komponenter.

For noget af det, han selv har archrival Tesla til at takke.

” da Fisker og Tesla startede, måtte vi gøre alt selv, uanset om vi kunne lide det eller ej,” sagde Fisker. “Det var ekstremt dyrt. Bare generelt var vi nødt til at bruge meget flere penge hos leverandører og i R&D. Vi blev overladet af alle leverandører. Vi var nødt til at betale for alle de ting på forhånd.,

“nu har du leverandører, som i mellemtiden er steget op, og de har det, vi har brug for. Du behøver ikke at gå ud på forhånd og betale for alt dette værktøj.”

Fisker kender alligevel antihistorien-han ser det som en fordel.

det betyder, at han har rigelig mærkebevidsthed, nu langvarige forhold til leverandører og en loyal, Hvis lille fanbase for de originale fiskere. (Justin Bieber, Ashton Kutcher og Leonardo DiCaprio ejede dem.,) Store auto beslutningstagere uanset, han fastholder også retten til at hævde, hvad få andre har været i stand til at replikere forbi en bil-Sho.ler model eller skum shell: en egentlig bil.

“jeg har sat en bil på vejen,” sagde Fisker. “Det er en ganske stor opgave-ikke mange mennesker kommer faktisk til det punkt. Med de andre startups har de ikke de erfaringer, de imiterer bare Tesla og brænder bare gennem millioner. Jeg tog virkelig erfaringerne første gang. I sidste ende har vi brug for en bæredygtig virksomhed, der tjener penge.,”