Hvem opfandt trafiklyset?
trafiklys eller trafiksignaler er placeret på de fleste større hjørner i byer rundt om i verden. De røde, gule og grønne lys fortæller os, hvornår det er sikkert at køre gennem krydset, og hvornår man skal gå på tværs af gaden samt hvornår man skal stoppe og lade andre chauffører, cyklister og fodgængere tage deres tur til at fortsætte på vej.
det første trafiksignal
trafikpropper var et problem allerede før bilens opfindelse., Hestevogne og fodgængere overfyldte Londons veje i 1860 ‘ erne, ifølge BBC. En britisk jernbanechef, John Peake Knight, foreslog at tilpasse en jernbanemetode til styring af trafikken.
jernbaner brugte et semaforsystem med håndvåben, der strækker sig fra en stang for at indikere, om et tog kunne passere eller ej. I Knight “s tilpasning, semaforer ville signalere” stop “og” go ” i løbet af dagen, og om natten røde og grønne lys ville blive brugt. Gaslamper ville belyse skiltet om natten. En politibetjent ville være stationeret ved siden af signalerne for at betjene dem.,
verdens første trafiksignal blev installeret den Dec. 9, 1868, i skæringspunktet af Bridge Street og Great George Street i London borough of Westminster, tæt Houses of parliament og Westminster Bridge, ifølge BBC. Det var en succes, og Knight forudsagde, at mere ville blive installeret.kun en måned senere blev en politibetjent, der kontrollerede signalet, hårdt såret, da en lækage i en gasledning fik et af lysene til at eksplodere i hans ansigt. Projektet blev erklæret en fare for folkesundheden og faldt straks.,
Konkurrerende patenter
Efter ulykken, om fire årtier gået, før trafikken signaler, begyndte de at vokse i popularitet igen, primært i Usa som flere biler hit the road. I begyndelsen af 1900 ‘ erne blev der indgivet flere patenter, hver med en anden innovation end den grundlæggende id..,
i 1910 introducerede Ernest Sirine, en amerikansk opfinder, et automatisk kontrolleret trafiksignal i Chicago. Hans trafiksignal brugte to ikke-oplyste displayarme arrangeret som et kryds, der roterede på en akse, ifølge opfinder Spot. Skiltene sagde ” stop “og” fortsæt.”
Den første elektriske lyskryds ved hjælp af røde og grønne lys, der blev opfundet i 1912 af Lester Farnsworth Ledning, en politibetjent i Salt Lake City, Utah, i henhold til Family Search. Wireire ” s trafik signal lignede en fire-sidet fuglehus monteret på en høj pæl., Det blev placeret i midten af et kryds og blev drevet af overhead trolley ledninger. En politibetjent måtte manuelt skifte lysets retning.
kreditten for det “første elektriske trafiksignal” går dog normalt til James Hoge. Et system baseret på hans design blev installeret den Aug. 5, 1914, i Cleveland. Hoge modtog et patent på systemet i 1918. (Han havde indgivet sin ansøgning i 1913.) Hoge “s trafik signal bruges skiftevis belyste ord “stop” og “move” installeret på en enkelt post på hver af de fire hjørner af et kryds., Systemet blev kablet således, at politi og brandvæsen kunne justere lysets rytme i tilfælde af en nødsituation.lliam Ghiglieri fra San Francisco patenterede det første automatiske trafiksignal, der brugte røde og grønne lys i 1917. Ghiglieri ” s design havde mulighed for at være enten automatisk eller manuel.
derefter i 1920 udviklede Williamilliam Potts, en Detroit-politibetjent, flere automatiske trafiklyssystemer, inklusive det første trefarvesignal, der tilføjede et gult “forsigtighed” – lys.,
i 1923 patenterede Garrett Morgan et elektrisk automatisk trafiksignal. Morgan var den første afroamerikaner, der ejer en bil i Cleveland. Han opfandt også gasmasken. Morgan ” s design brugt en T-formet pole enhed med tre positioner. Udover “Stop” og ” Go ” stoppede systemet også først trafikken i alle retninger for at give chauffører tid til at stoppe eller komme gennem krydset. En anden fordel ved Morgan ” s design var, at det kunne produceres billigt, dermed øge antallet af signaler, der kunne installeres., Morgan solgte rettighederne til sit trafiksignal til General Electric for 40.000 dollars.
det første elektriske trafiklys i Europa blev installeret i 1924 hos Potsdamer Plat.i Berlin, ifølge Marcus .el., administrerende direktør for Siemens ITS (Intelligent Traffic Systems) US. Det femsidede trafiklys blev monteret på et tårn og var primært manuel med en vis automatisering, som kun krævede en enkelt politibetjent til at styre. En kopi står nu i nærheden og er en populær turistattraktion.Fodgængersignaler begyndte at blive inkluderet på trafiksignaler i 1930 ‘ erne, ifølge USA, Institut for transport. Et”Walkalk/Don” t Walkalk ” – signal blev først testet i Ne.York i 1934. Det brugte endda en opretstående håndflade til at indikere ” Stop.”
John S. Allen, en amerikansk opfinder, indgav et af de tidligste patenter i 1947 for et dedikeret fodgængertrafiksignal. Allen ” s design havde fodgænger signal monteret på kantsten niveau. Allen foreslog også, at signalerne kunne indeholde reklamer. I sin ansøgning forklarede han, at ordene “Stop” og “Go” kunne følges af ordet “for”, som igen ville blive efterfulgt af et mærke.,
forbedring af sikkerhed og effektivitet
trafiksignaler forbedres fortsat. Mange trafiksignaler er” intelligente ” og kan overvåge trafiksituationer i realtid, herunder retning, volumen og densitet, samt prioritere offentlige transportsystemer, ifølge .el..,
for eksempel sagde saidel., at Siemens arbejder på et projekt i Tampa, Florida, for at implementere tilsluttet køretøjsteknologi. Dette system gør det muligt for trafiklyssystemet at kommunikere direkte med bilen og vil forbedre sikkerheden og effektiviteten. Kommunikation sendes fra over 40 trafiklys til biler, der er udstyret med teknologien til at modtage de grundlæggende sikkerhedsmeddelelser enten på bagspejlet eller computerskærmen i instrumentbrættet., enkle meddelelser sendes til bilerne ved hjælp af både allerede eksisterende og nyinstallerede teknologier, der giver en chauffør mulighed for at modtage information som tilstanden for de kommende trafiklys og anbefalinger om hastighed for at komme igennem både et bestemt kryds såvel som den næste håndfuld trafiklys. Dette projekt har vist store stigninger i effektiviteten i, hvordan trafikken bevæger sig gennem kryds, sagde .el..
fremtiden for trafiklys
Når selvkørende biler bliver mere af en realitet, overvejer mange forbedringer af trafiksignaler de nye og kommende teknologier. Forskere ved MIT Senseable City Lab offentliggjorde et scenarie i 2016 i PLoS ONE, hvor trafiksignaler i det væsentlige ikke findes., I denne potentielle fremtidige, alle autonome biler er i kommunikation med hinanden i hvad der er kendt som “slot-baseret” skæringspunkt, hvor biler, i stedet for at stoppe automatisk tilpasse deres hastighed til at passere gennem krydset og samtidig opretholde en sikker afstand til andre køretøjer. Dette system er fleksibelt og kan også designes til at tage hensyn til fodgængere og cyklister.
en anden innovation kaldet Surtrac kommer ud af Pittsburg, Pennsylvania, fra et firma kaldet Rapid Flo.Technologies. Pilotforsøg har været i gang siden 2012., Trafiksignalerne bruger kunstig intelligens til at tilpasse sig skiftende trafikforhold. Virksomheden siger, at rejsetiderne er blevet reduceret med mere end 25 procent og ventetider ved røde lys ned i gennemsnit omkring 40 procent faldende emissioner. Systemet tager højde for andet for andet realtidsforhold og kan skaleres til større områder, da hvert kryds træffer sine egne beslutninger i stedet for et enkelt, centralt system.