Inspektioner
Den Rolle, TILLADT og GCWR i Angivelse af Arbejde Lastbiler
23 januar 2018
Den rolle, TILLADT og GCWR i angivelse af arbejde lastbiler
Af Bob Raybuck
Direktør for Teknisk Service
NTEA
Ofte, TILLADT og totalvægt (TOTALVÆGT) menes at være den samme, men det er de ikke. En lastbils GV .r er den maksimale vægtvurdering, der er fastlagt af chassisproducenten. GV.er den samlede vægt af lastbilen og nyttelasten på et tidspunkt.,
der er en almindelig misforståelse om, at en lastbils GV .r bestemmes ved at tilføje totalakselvægtsklassifikationer (Ga .rs) sammen for alle aksler. Selv om dette var en almindelig måde at beregne GV .r for mange år siden, er det ikke længere en præcis metode. Chassisproducentens opgave med at etablere et køretøj GV .r er meget vanskeligere i dag på grund af fremskridt i sikkerhedssystemstandarder, og hvordan køretøjer opfylder disse krav. Derfor har mange lastbiler en GV .r meget lavere end de kombinerede akselvurderinger., Det er ikke ualmindeligt, at en lastbil med en GV .r på 19,500 Pund har en foraksel bedømt til 7,500 pund og en bagaksel bedømt til 14,700 Pund. Sikkerheds-standarder, der gælder for bremsning, køretøjets stabilitet og chassis producent interne standarder for holdbarhed, dynamisk stabilitet og håndtering kan begrænse TILLADT, selv om summen af aksel vurderinger overstiger 22.000 pund. I dette tilfælde satte OEM GV .r til 19.500 Pund baseret på testresultater og køretøjets dynamiske ydeevne for at sikre en sikker og pålidelig lastbil.,
et specifikt køretøjs GC .r er baseret på parametre fastlagt af chassisproducenter. Fabrikanten foretager en vurdering i overensstemmelse med SAE internationale testprotokoller, der bestemmer maksimal GC .r. Derudover kører OEM strenge test baseret på interne krav, som kan omfatte test af total GC .r-bremseevne ved kun at bruge det trækkende køretøjs chassisbremsesystem. Som nævnt i den foregående artikel er GC .r den samlede vægt af lastbilen, der trækker traileren og selve traileren., Lastbil chassis dikterer korrekt GC .r for sikker drift af kombinationen lastbil og trailer.
Når slutbrugere og flåder søger enten at købe eller specificere det korrekte chassis til deres behov, er forskellige førerkvalifikationer og regler en del af processen. En vigtig førerkvalifikation er den kommercielle førerkortregel, bedre kendt som CDL. Mange flåder foretrækker at specificere deres chassis på en måde, der giver chauffører uden CDL-licens mulighed for at betjene deres køretøjer. Føderale CDL-krav hjælper med at afklare, hvad der betragtes som en ikke-CDL-lastbil, og hvordan GV .r kommer i spil., Hver enkelt stat kan have strengere CDL-licenskrav. Imidlertid, hver stat skal følge føderale krav som en baseline. Et element i føderale CDL-operatørkrav er et køretøjs GV .r. Det føderale krav specificerer, at når et køretøj har en GV .r på 26,000 pund eller mindre, har operatøren ikke brug for en CDL-Licens. Dette betyder dog ikke, at GV.-lastbilen kan indlæses over GV .r på 26.000 pund og drives af en ikke-CDL-driver. Føderale krav angiver, at GV.desuden skal være 26.000 pund eller mindre., CDL-krav bliver mere forvirrende, når køretøjet trækker en trailer.
Der er tre vigtige aspekter at overveje, når de vurderer CDL operatøren krav til kommercielle arbejde lastbiler, der er involveret i kørsel med anhænger: lastbil TILLADT, trailer TILLADT og GCWR af lastbil-trailer kombination. Trailer GV .r er mest afgørende for at bestemme, hvornår en CDL er påkrævet. Når en trailer har en GV .r på 10,001 pounds eller mere, og den kombinerede GC .r af lastbil og trailer er 26,001 pounds eller mere, en CDL kræves af operatøren., For eksempel, hvis påhængskøretøjet har en TILLADT af 11,500 pounds og er trukket af en lastbil med en TILLADT på 15.000 pund, hvilket resulterer i en GCWR af 26,500 pounds, skal den erhvervsdrivende har CDL.
i modsætning hertil, når traileren i truck-trailer-kombinationen har en GV .r på 10.000 pund eller mindre, giver CDL-kravene mulighed for en større GC .r for både lastbilen og traileren uden at kræve en CDL-Licens. For eksempel, en lastbil med en TILLADT på 26.000 kg eller mindre kan trække et påhængskøretøj med en TILLADT på 10.000 pund eller mindre, og ikke kræve, at operatøren har en CDL i henhold til føderale krav., Imidlertid kræver CDL, at lastbil og trailer GV.ikke overstiger henholdsvis 26.000 pund og 10.000 pund. Kort sagt, lastbil og trailer kan ikke overbelastes.
Ved bestemmelse af lastbil-og trailerkombination(er), som slutkunder eller flåder ønsker, er det vigtigt at forstå, hvilken kombination(er) der kræver en CDL eller vide, hvordan man specificerer og indlæser lastbiler og trailere korrekt for at forblive inden for CDL-vægtbegrænsninger. Der er en almindelig opfattelse af, at en lastbils originale GV .r kan ændres for at undgå CDL-krav., Selv om der er bestemmelser i køretøjet certificering regler, der tillader selskabet afslutning af det nye delvis opbyggede køretøj (afsluttende fase af fabrikanten) til at bestemme bilens endelige TILLADT, at den endelige fase af producenten typisk er tilbageholdende med at foretage ændringer til den oprindelige TILLADT uden vejledning fra det delvis opbyggede køretøj producent.,
Mange ufuldstændige medium-duty køretøj producenter inkluderer TILLADT oplysninger som en del af Køretøjets identifikationsnummer (VIN) kodning i bilen beskrivelse afsnit (4-8), og den vil derfor ikke ændre en delvis opbyggede køretøj er TILLADT, når det er fremstillet som VIN ville nødt til at være opdateret. Mange ufuldstændige køretøjs-OEM ‘ er vil give vejledning om ændring af GV .r for et vin-specifikt nyt ufuldstændigt chassis gennem deres forhandlernetværk; imidlertid, de gør den sidste fase producent til den ansvarlige part., Mange gange kræver ændring af GV .r skift af nøglekomponenter (såsom dæk, ophæng eller endda aksler). Hvis en virksomhed hævder, at det kan ændre GV .r, kan du overveje at spørge om organisationens tilgang til test, ingeniøranalyse og certificeringsdokumentation for at sikre løbende overholdelse.
som virksomhed eller flåde placerer du dine medarbejdere i disse køretøjer. Det er meget vigtigt for virksomhedens velbefindende og medarbejdernes sikkerhed at sikre, at de lastbiler, du køber, er designet til deres tilsigtede formål, og GV .r og GC .r er angivet korrekt for sikker og effektiv drift.,
læs mere
NTEA tilbyder fleet managers adgang til publikationer og henvisning materialer på nuværende bestemmelser, sikkerhed, standarder og andre tekniske spørgsmål ntea.com. For at lære mere om de værktøjer, ressourcer og løsninger til rådighed udelukkende til medlemmer, besøge ntea.com/memberbenefits.
Besøg worktruckshow.com/fleets at udforske de mange møder, events og muligheder for flåder på Arbejde Truck Show® 2018 (6-9 Marts, 2018 i Indianapolis, Indiana)., Green Truck Summit og Fleet Technical Congress-afholdt i forbindelse med Nordamerikas største arbejde lastbil begivenhed — vil behandle flåde-specifikke spørgsmål.
etableret i 1964, ntea – Association for Truckork Truck Industry repræsenterer mere end 1.950 virksomheder, der fremstiller, distribuerer, installerer, sælger og reparerer kommercielle lastbiler, lastbilkroppe, lastbiludstyr, trailere og tilbehør. Købere af arbejdsvogne og de store kommercielle lastbilchassisproducenter hører også til Foreningen., NTEA leverer dybdegående teknisk information, uddannelse og medlemsprogrammer og-tjenester og producerer Workork Truck Sho… Foreningen fastholder sin administrative hovedkvarter i forstæder Detroit og government relations-kontorer i Washington, DC, og Ottawa, Ontario.
Medier kontakt:
Sommer Marrs
NTEA Direktør for Kommunikation & Public Relations
248-479-8913