Legends of America (Dansk)

Ved Inez Nellie Canfield McFee i 1913

I Revolutionære tider, og i mange år efter den nemmeste metode til at komme omkring, og for at bære deres varer fra et sted til et andet, blev af både. Der var kun få veje, og disse var undertiden næsten ufremkommelige på grund af hjulspor og mudder. Sammenbrud og forstyrrelser var af dagligdags forekomst., Passagererne måtte ofte hjælpe føreren af Diligencen med at trække hjulene ud af mudderet, før en rejse kunne afsluttes. Ulykker med vand var få, og det går lettere og hurtigere. Hollandske sloops og skonnerter blev brugt betydeligt på de større vandløb i øst, og alle slags små sejlbåde og kanoer var også i brug.

På den vestlige floder, flatboat var den mest kendte form for håndværk., Det var blot en kasse, nogle 50 eller flere fødder i længden, og omkring 16 fødder bred, og blev fremdrevet af lange poler. Da det hovedsageligt blev brugt til at transportere produkter, det blev normalt revet i stykker ved afslutningen af rejsen, efter sin last af mel, svinekød, tømmer, melasse, etc. var blevet solgt. Hundredvis af disse både gik ned Ohio og Mississippi floder hvert år.

det foretrukne passagerfartøj var keelboat. Det strøede op og ned ad floderne med mere eller mindre regelmæssighed og blev skubbet opstrøms med lange poler., Hvor strømmen var for stærk til dette, gik bådmændene i land og slæbte fartøjet med reb. Det er derfor ikke underligt, at et af dagens problemer var at opfinde en båd, der kunne bevæge sig med hurtighed og lethed, og som ikke skulle være afhængig af den stadigt varierende vind for dens hastighed.

James .att, en Scotchman, havde så forbedret dampmotoren, at folk begyndte at håbe, at damp kunne bruges til at arbejde for mennesker. Naturligvis vendte tankerne fra mange opfindere sig mod det., Hvorfor kunne man ikke udtænke en slags maskiner til at anvende dampmaskinens kraft på bevægelsen af både?

en genial englænder forsøgte at køre en båd ved at få motoren til at skubbe gennem vandet en enhed formet som en andes fod. Men det var ikke en succes. I 1730 forsøgte en anden englænder, Dr. John Allen, at køre en båd ved at tage vand ind gennem en åbning i bådens bue og derefter køre den ud ved agterstavnen med så meget kraft at skubbe båden fremad. Dette var også en fiasko., I 1786 byggede John Fitch, en amerikaner, en dampbåd og lancerede den på Dela .are-floden. Hans båd blev flyttet ved hjælp af en række motorbearbejdede padler, arrangeret langs dens sider. I mere end tre måneder gik det op og ned ad floden, men det bevægede sig så langsomt, at få passagerer plejede at ride i den.

Fitch blev ujævn og fattig, og til sidst opgav turene. Tre år senere byggede en anden amerikaner ved navn James Rumsey en dampbåd; men ligesom Fitchs båd, men det blev aldrig praktisk muligt., Den ene opfinder efter den anden eksperimenterede med dampbåden og mislykkedes. Folk begyndte at tro, at en sådan båd ikke kunne bygges. Men der var to amerikanere, ovre i Paris, som endnu ikke var klar til at give op. Det var Kansler Livingston, den amerikanske minister i Frankrig, og Robert Fulton, en ung opfinder. Begge var meget interesserede i dampnavigation, og de dannede et partnerskab for dets forfremmelse. Livingston skulle skaffe penge og råd, og Fulton skulle udføre arbejdet.Robert Fulton blev født i Chester County, Pennsylvania, den 14.November 1765., Hans far var en irsk skrædder. Unge Robert, som mange andre drenge, var ligeglad med at lære sin fars handel. Han var heller ikke særlig interesseret i bøger. Han var en født opfinder og havde også et stort talent som kunstner. I en alder af 17 var han miniaturemaler i Philadelphia og lykkedes så godt, at han om fire år kunne købe en lille gård til sin mor. Efter at have set hende komfortabelt afgjort, sejlede han til Europa for at studere kunst under ledelse af Benjamin Westest.

men hans opfindsomme geni forstyrrede løbende hans studier., Nu og da ville han opgive kunst og vise sig en mekanisk opfindelse. Den ene var en ubådstorpedo, som han forgæves forsøgte at overtale Napoleon til at købe. Efter at have indgået et partnerskab med Livingston, han gik over til England for at se en dampbåd, som .illiam Symington, en Scotchman, havde opfundet. Denne dampbåd havde et sidehjul og blev formet efter en ID., som Fulton allerede havde i tankerne. Det kunne gøre fem miles i timen.,

Unge Fulton var sikker på, at han kunne forbedre på Symington ‘ s model, og gik tilbage til Frankrig, fuld af entusiasme. Firmaet byggede straks en båd, som de lancerede på Seinen, men den brød i stykker, da motorerne blev placeret om bord. Fulton beviste sin beslutsomhed ved straks at bygge en anden båd. Han var ikke en mand, der blev modløs af en fiasko. Det andet venture var mere vellykket. Han lavede en prøvetur i syne af en stor skare af parisere., Den store Napoleon var dybt interesseret i båden. “Det er i stand til at ændre Verdens ansigt!”udbrød han. På trods af alt dette besluttede de to amerikanere at vende tilbage til deres eget land, hvor behovet for dampbåde var meget større.

en af de første ting, der skal gøres, var at få den bedste motor, der kunne bygges. Fulton sendte straks til James .att for en motor, som skulle formes efter hans egne planer. Mens det blev lavet, begyndte han at bygge en dampbåd i Ne.York. Clermont var navnet han gav sin model., Det var den første sidehjul dampbåd bygget i Amerika. Det appellerede ikke til folket som helhed, som LO og kaldte det “Fultons Dårskab”. Men de samledes i stort antal, da det endelig var klar, en dag i August 1807, for at se det lave en prøvetur. Det var et ængsteligt øjeblik for Fulton, da alle var sikre på, at han ville mislykkes; og faktisk, når signalet blev givet, flyttede båden i en kort afstand, så stoppede den og blev ubevægelig. Men Fulton skyndte sig nedenfor og opdagede snart årsagen til problemerne. Dette bliver let afhjælpes, båden gik på.,Clermont lavede afstanden fra ne.York City til Albany, ne. York (150 miles) på 32 timer og kom tilbage med succes. Alligevel udtalte mange det en fiasko og erklærede, at det ikke kunne gøres for at gentage turen. Men det gjorde; og ikke en gang, men mange gange. Derefter blev nytten af opfindelsen endelig værdsat. I 1808 gik en række dampbåde regelmæssigt op og ned ad Hudson-floden, og andre blev sat i drift i forskellige dele af landet.

i første omgang skabte dampbåden terror og konsternation hele vejen., For i disse dage var aviser knappe, og nyheder rejste langsomt. Få kendte til dens eksistens, indtil det forfærdelige monster “marcherede forbi på tidevandet og tændte sin vej ved de brande, som det udstødte.”Dette var især tilfældet i det tyndt bosatte land langs Ohio og Mississippi-floderne, hvor mange morsomme historier blev fortalt om den frygt, det inspirerede. Nogle af skibene blev kørt i land for at undslippe den forfærdelige væsen. Passagererne og besætningerne ombord på skibe, der ikke kunne komme ud af vejen, gemte sig i lastrummet for at undslippe den frygtelige undergang, der truede dem.,Robert Fulton døde i Ne.York i 1815. Han levede længe nok til at se begyndelsen af profetien, som Napoleon havde gjort om hans opfindelse. Hundredvis af dampbåde var allerede i brug i vores land alene og i begyndelsen af det 20. århundrede ville nummerere i tusindvis. Ikke ligesom Fultons model, for at være sikker; men bygget efter den samme generelle plan som den, som han på sin side havde kopieret fra Symingtons opfindelse., Men ingen af dem kunne nogensinde i sine vildeste drømme have forestillet sig de store havdampere og Slagskibe, der er vokset ud af deres tilsyneladende ubetydelige små både.

I 1909 New York fejret med en storslået festspil hundredåret for den første tur på den lille Clermont, som var den egentlige begyndelse af steam navigation, og tricentennial af opdagelsen af Hudson-Floden af Henry Hudson.

af I. N. McFee 1913. Kompileret og redigeret af Kathy ale .ander/Legends of America, opdateret juli 2020.,

Se:

den Tidlige Amerikanske Historie

Helte og Patrioter i Amerika

Indførelse af Usa ‘ s Mest Moderne Bil – I 1773

Om Forfatteren: Denne artikel blev skrevet i 1913 af Inez Nellie Canfield McFee, og inkluderet i hendes bog Amerikanske Helte Fra Historien. McFee skrev også flere andre bøger om amerikansk historie, poesi, fugle og mere. Artiklerne, som det ser ud her; er dog ikke ordret, da det er blevet redigeret og indeholder nogle yderligere oplysninger.

---