New York City subway, forklarede

Det er ikke en overdrivelse at sige, at New York ‘ s subway system er livsnerven i denne by. Hver dag bruger mere end 5.5 millioner mennesker det til at komme rundt, og dets årlige rytterskab er mere end 1.7 milliarder—betydeligt mere end noget andet transitsystem i USA. Når den 115 – årige Metro ikke fungerer korrekt, lammer den byen.,

Og der var en god del af det, der sker i de sidste par år, med hyppige problemer (forsinkelser, afsporinger, smuldrende lofter) stige, hvilket fører til et offentligt ramaskrig og en konstant strøm af vrede tweets om crappy pendler. (Måske har du været en af de frustrerede straphangers?) Efter flere års faldende rytterskab synes tendensen at vende, men planer om fuldt ud at modernisere metroen er stadig år i gang—og kræver finansiering, der stadig er TBD.,

metroen kan også være vanskelig at navigere, hvis du er ny til NYC, i betragtning af systemets store størrelse—der er 472 stationer i hele bydele—og dets quuirks. Men Frygt ikke: denne primer har alt hvad du har brug for at vide, fra metroens historie til, hvordan du skal opføre dig under en trang rush-time-pendling. Hvis du leder efter de seneste metro nyheder, har vi fået dig dækket, og rul til bunden for at få et overblik over den aktuelle situation.

Hvad er det MTA?,

Metropolitan Transportation Authority, eller MTA, er statewide organ, der fører tilsyn med de forskellige masse-transit-systemer i staten New York—ikke bare NYC subway, men også byens bus system, pendler jernbane linjer, broer og tunneller, og Staten Island-Jernbanen.

men for at gøre tingene mere forvirrende er der agenturer inden for MTA, der overvåger operationer for de forskellige transitsystemer; MTA ne.York City Transit eller NYCT er den ansvarlige for metroen sammen med mange bybusser., Oprindeligt drev tre separate transitsystemer deres egne metrolinjer; de fusionerede i 1940 ‘ erne (mere om det senere), men efter dårlig ledelse blev NYCT oprettet i 1953 for at overvåge den daglige forretning af metroen. Det gør det stadig i dag sammen med at styre større programmer som Fast for .ard (vi kommer til det i en smule). Andy Byford er i øjeblikket præsident for NYCT, efter at have overtaget stillingen i begyndelsen af 2018.,

MTA, som guvernør i New York kontrol (på trods af vores nuværende guvernør insisteren på anden måde), blev oprettet i 1968 og er ansvarlig for større-billede, alle-agentur spørgsmål—budgetter, kapital, bygge-og anlægsprojekter (Second Avenue subway, for eksempel), erhvervelse af fast ejendom for disse projekter, og ting af denne kaliber. MTA styres af en 17-personers bestyrelse, med medlemmer udpeget af guvernøren og borgmesteren, samt en håndfuld repræsenterer ne.Yorks forstæder amter.

vil du vide mere om den komplekse organisation? Ne.York Times bryder det ned.,

NYC subway billetpriser: Hvordan de virker

Når New York City subway første blev sat i drift i 1904, en enkelt tur kostede 5 cent, og ryttere der anvendes en papir-billet til at komme ind i systemet. Nu, 115 år senere, er billetprisen steget med 5.400 procent, og MetroCards—som blev introduceret i 1990 ‘ erne—skal snart udfases. (Der er en udstilling på Ne.York Transit Museum med titlen “Ticket to Ride”, der giver et robust overblik over billetindsamling, for de nysgerrige.,)

sidste år rullede MTA også OMNY—aka One Metro ne.York—dets nye tap-to-pay billetprisopsamlingssystem, som giver ryttere mulighed for at bruge et kontaktløst kredit-eller betalingskort eller en app til at komme ind i metroen. Det forventes at være i brug på mere end 150 stationer i slutningen af januar, og er i øjeblikket tilgængelig på nogle store hubs som Penn Station og Union s .uare.

på det enkleste er basisprisen for at komme ind i metroen (eller en NYC-bus, der ikke er en ekspressbus) $2,75., Men der er mange måder, at priserne kan blive indsamlet; her er en kort oversigt:

Pay-per-ride MetroCard: selvforklarende; du udfylde et MetroCard med en vis mængde penge, og hver gang du stryge til at komme på metroen, $2.75 er fratrukket. Du kan tilføje op til $80 ad gangen. Hvis du køber et nyt MetroCard i stedet for at genopfylde et gammelt, bliver du opkrævet $1 For det nye kort.

ubegrænset ride MetroCard: Betal et fast beløb—$33 i en uge eller $127 i en måned—og du kan køre metroen så ofte du vil., Der er en 18-minutters ventetid til at knalde igen, når du har indtastet en metrostation eller bordede en bus. Hvis du tager metroen mere end et par gange om dagen, vil dette sandsynligvis være den mere omkostningseffektive rute. (MTA har også en billetberegner, der hjælper dig med at finde ud af det.)Gebyret på $ 1 “nyt kort” gælder også her.

Ubegrænset kort er også der, hvor byens nye “Fair Priser” – program, der tilbyder halv pris MetroCards for lav-indkomst New Yorkere kommer i spil; det er åbent for dem, der allerede modtager kontanthjælp fra byen. Ansøgninger om programmet åbner denne måned.,

Single-ride card: Du kan købe en enkelt Metro billetpris på sin egen særlige kort, men det koster $3, og er ikke genopfyldes. overførsler: hvis du betaler per tur, kan du overføre Gratis mellem metroer og lokale busser op til to timer efter din første S .ipe. Hvis du har et ubegrænset MetroCard, så er det Ubegrænset—du behøver ikke bekymre dig om gratis overførsler.,

Metro regler og etikette

Der er MTA ‘ s faktiske, kodificerede regler for adfærd—ting som ikke ryger på platforme, ikke ridning i mellem (eller på taget af) subway biler, og ikke seksuelt chikanere kolleger ryttere—og så er der uudtalte etikette regler, der krydret metro ryttere ved at holde sig til (og at nytilkomne ville gøre klogt i at vedtage ASAP). Begge er vigtige!,

Her er nogle super-grundlæggende—og super-vigtige—ting at vide lige fra flagermus:

• Lad folk komme af toget, før du prøver at gå ombord på det. (Ja, selv når det ikke er en overfyldt metrobil.) Dette er den bedste måde at sikre, at alle kan komme af og på toget med et minimum af ståhej.
• Er du toting din bærbare computer, gym tøj, og din seneste Bog klub bog rundt i en rygsæk? Hvis du er i en overfyldt bil, skal du tage rygsækken af og holde den på jorden. Det samme gælder for store indkøbsposer eller enhver anden besværlig Last, du muligvis holder., (Og for både din fornuft og tilregnelighed af dem på toget, ikke bringe på en cykel i myldretiden.
• må ikke manspread, kram ikke metrostænger, og tag ikke mere end et sæde med dine tasker, fødder eller andre vedhæng. Rumlig bevidsthed er din ven i metroen, især under meget overfyldte pendler.
• hvis du ikke ville gøre det i blandet selskab, skal du ikke gøre det i metroen. Dette omfatter, men er ikke begrænset til, klipning dine negle, plukke din næse, spytte, henkastning, falder i søvn på nogen, og prutter.,

Og så nogle ting, der vil gøre dig til en bedre metro rytter og en bedre New Yorker:

• Hvis du har en ubegrænset MetroCard, at betale det fremad: Hvis du forlader en station, og en person anmoder om at blive scannet ind, give dem de knalde. Det er ikke ulovligt, hvis du ikke opkræver det, og det er en stor hjælp til den person, der har brug for at komme på toget.
• det gentager: hvis du er en ubevægelig person, der sidder i metroen, og nogen brædder, der måske har brug for et sæde-det være sig en gravid person, en person med en fysisk skade eller en ældre person—giv dem din.,
• uanset hvad MTA fortæller dig, skal du ikke ringe 911, hvis du ser en hund i metroen (med undtagelse af selvfølgelig, at det gør ondt på nogen). De skal være i luftfartsselskaber (eller poser!), men ikke alle overholder denne regel.

En kort historie om NYC subway

metro-system, som vi kender det begyndte at køre i oktober 27, 1904, men New York ‘ s eksperiment med mass transit begyndte 77 år tidligere., I 1827 begyndte Abraham bro .er at køre en hestevogn, der kunne rumme 12 personer, som han kaldte “overnatning” på Broad .ay.

Andre forsøg, der blev fulgt på—herunder, berømt, Alfred Ely Beach ‘ s pneumatiske rør, der fremdrives mennesker langs en kvart mile af spor under rådhuset—men det var ikke indtil 1870’erne, da de første forhøjet togene begyndte at køre på den vestlige side af Manhattan, at byens transit revolution virkelig begyndte., (Selvom det næppe var den første by, der konstruerede et underjordisk transitsystem: Bostons debuterede i 1897, og den tidligste underjordiske jernbane åbnede i London i 1863.)

“el”, som det blev kendt, “ændret udseende i New York, så meget, at … det er svært at forestille sig, hvordan radikalt modernistiske af byen ændrede sig på så kort tid,” som James Nevius skriver i sin historie af el. Andre, mindre transformative tilstande med hurtig transit, inklusive elektriske vogne og kabelkraftskinne (en af dem løb over Brooklyn Bridge og blev fanget på film af Thomas Edison), fulgte snart., El bragte også folk ind i de ydre bydele, og havde således en hånd i at udvide udviklingen uden for Manhattan.

Men efter at metroen åbnede, og byens beboere voksede vant til underjordisk jernbane, forhøjet tog—der var støjende, kaste skygger på gaden, og spyede støv i luften—blev mindre populære, og de blev alle, men døde i midten af det 20.århundrede. (Læs Nevius fulde historie af el for mere sammenhæng.,)

Tre metro-linjer—Interborough Rapid Transit company (IRT), Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT), og den første by-løb undergrundsbane linje, den Uafhængige Metro-System (IND)—drives uafhængigt af hinanden indtil 1940, da de var samlet under paraplyen af byens Bestyrelsen for Transport. NYCT blev grundlagt i 1953, samme år som tokens først blev introduceret. (Papirbilletter blev brugt før det.,)

I 1970’erne, subway ind i en periode med tilbagegang tak til udskudt vedligeholdelse, service nedskæringer, øget kriminalitet (afbildet i dødsdrift, Krigere, og De Tager af Pelham 123), og faldende passagertal. Det tog politisk vilje og mange år at ophæve disse spørgsmål. I 1990 ‘ erne var rytterskabet stabiliseret—det er ikke gået under 1 milliard årlige ryttere siden 1994—og begyndte støt stigende efter MetroCard blev introduceret i 1997. Men MTA aldrig rigtig inddrives økonomisk; agenturet forventes at bære $ 1 milliarder i gæld i 2022.,

I de senere år har der været flere højt profilerede tilføjelser til NYC subway-systemet. 7-linjeudvidelsen, et kapitalbyggeri, der er bundet til ombygningen af Hudson Yards, åbnede i 2015 og forbinder Manhattans far westest side med resten af metroen. Og på den første dag i 2017, vil den første fase af Second Avenue subway—som først blev foreslået i 1920’erne, endelig åbnet (om status for sin næste par faser er uklart).,

NYC subway i dag, og i fremtiden

i Dag, metroen er langsomt ved at komme fra en dårlig par år. Problemer, der var år undervejs—nemlig effekten af udskudt vedligeholdelse på et aldringssystem, og politiske ledere, der afleder midler væk fra MTA—kom til hovedet i 2017, da tjenesten begyndte at blive målbart værre, hvilket førte til regelmæssigt udvidede rejsetider og alt for overfyldte tog.

Gov., Andrew Cuomo erklæret undtagelsestilstand for metro i slutningen af juni samme år, og MTA gennemført en Undergrunds station Handlingsplan snarest derefter, med det mål at få de store problemer, som plager system—sådan som det langsomme tog, og store forsinkelser—under kontrol. Nu, halvandet år senere, der har været beskedne forbedringer: on-time ydeevne er op, og forsinkelser er nede, omend med kun en lille procentdel.,

en anden skruenøgle blev kastet i MTA ‘ s korttidsplaner i begyndelsen af 2019, da Cuomo anså l-togets nedlukningsplaner unødvendige og fortsatte med en ny plan for at reparere tunnelen uden at stoppe service. Nu siger MTA, at projektet er forud for planen (og hævder, at det er under budget), og vil blive pakket ind i foråret 2020.

Der er også andre rettelser i værkerne; MTA ‘ s nye hastighedsenhed arbejder for at gøre notorisk langsomme metrotog hurtigere, for eksempel., Men som transitadvokater understregede at bremse sidste sommer, ” vil de midlertidige rettelser, der er foretaget siden, være meningsløse uden en samordnet indsats for at modernisere metrosystemet.”

meget af metroens fremtidige succes afhænger af implementeringen af Fast for .ard, NYCT-præsident Andy Byfords ambitiøse plan om i det væsentlige at genskabe systemet fra bunden., Planen kræver revision af gamle signaler—udskiftning af de gamle, smuldrende med kommunikationsbaseret togkontrol (CBTC), som er mere pålidelig—inden for 10 til 15 år, forbedring af tilgængeligheden i metrostationer, udskiftning af gamle metrobiler og mere. Disse reparationer er nødvendige, men kommer ikke billige; de anslåede omkostninger er $30 milliarder, et tal, der kan stige i fremtiden.,

embedsmænd ser på forskellige metoder til at finansiere planen, herunder prisfastsættelse af køretøjsbelastning, hvilket ville pålægge et tillæg på køretøjer, der kører ind i Manhattans centrale forretningsdistrikt på bestemte tidspunkter af dagen. En prisplan for overbelastning blev godkendt i 2019 og træder i kraft i 2021. I begyndelsen af 2020 blev MTA ‘ s kapitalplan for de næste fem år (dækker op til 2024) også godkendt og repræsenterer den største investering i agenturets historie.,

New York Transit Museum

True metro-nørder bør gøre et punkt for at besøge New York Transit Museum, der blev etableret i 1976 i en udrangeret Brooklyn metro stop. Det er hjemsted for alle former for nørdet Metro efemera: gamle token kabiner, vintage skiltning, og—bedst af alt—nu out-of-use metro biler fra årtier siden, som du kan udforske. (Der er også et mindre bilag I Grand Central Terminal, der er hjemsted for MTA ‘ s årlige ferietogsho..,)

Transit Museum fører også ture i fjerntliggende metrosteder-herunder den majestætiske, normalt off—grænser gamle rådhus station skjult under nedre Manhattan. Fangsten? Du skal være medlem af Museet for at deltage.

Vil du vide mere?

for at tage din metro viden til det næste niveau, bogmærke Second Ave. Sagaer, den langvarige blog skrevet af Curbed bidragyder Benjamin Kabak, og Streetsblog NYC, der dækker transport fra alle vinkler., Og så tjek disse artikler:

• New York subway 101: En guide til tog, bil-typer: Hvis du ønsker at kende forskellen mellem den gamle, raslende subway biler og deres skinnende nye brødre.
• en guide til OMNY, MTA ‘ s nye MetroCard-erstatning billetpris system: Hvad skal man vide om det nye tap-to-pay-system.
• Robert Moses og nedgangen i NYC sub subwayay system: viser sig, Du kan bebrejde Robert Moses for nogle af metroens nuværende problemer.
• 10 skal-følg Instagram-konti for NYC sub subwayay lovers: Fyld dit feed med fantastisk sub photographyay fotografering.,
• ne.Yorks transithistorie får det smukke visuelle arkiv, det fortjener: bogen at eje, hvis du elsker metrokort, tokens og andre pyntegjenstander.
• fortæller historien om NYC, et metrokort ad gangen: fordi Massimo Vignellis ikoniske (og på det tidspunkt spottede) 1972 metrokort er ikke den eneste vintage, du bør vide om.
• ne.York Citys ikoniske Metro tegn fejret i en ny, stedspecifik udstilling: taler om Vignelli….
• den glemte historie i Upper East Side ‘ s retro sub subwayay indgang: et quuirky stykke Metro design historie.,
• hvad Ne.York Citys metrosystem kan lære af dem rundt om i verden: hvordan Stockholm, Tokyo og andre byer får det gjort.

---