Risikobegrænsende Strategier For Design Undtagelser – Sikkerhed | Federal Highway Administration
Lane Bredde
De vedtagne kriterier beskrive bestemte værdier for gennem rejser baner, ekstra baner, ramper, og dreje veje. Der er også anbefalede bredder til specielle formål baner såsom kontinuerlige to-vejs venstresving baner. AASHTO giver også vejledning til udvidelse af baner gennem vandrette kurver for at sørge for off-tracking kravene til store lastbiler. Lane bredde omfatter ikke skuldre, kantsten, og på gaden parkeringsområder., Tabel 3 opsummerer rækkevidden af banebredder for kørebaner og ramper.
(Kilde: En Politik for Geometrisk Udformning af veje og Gader, AASHTO)
Det er FHWA politik, at kravet om en formel design undtagelse for lane bredde er gældende for alle rejser baner, herunder ekstra baner og ramper. Med hensyn til praksis med at udvide baner gennem vandrette kurver er en formel design undtagelse ikke nødvendig for sager, der ikke giver yderligere banebredde, men beslutningen skal dokumenteres i projektregistre., Udstilling 7-3 i Den Grønne bog beskriver mindste banebredder for to-baners landeveje for en række designhastigheder og designårstrafik. Tabellen poster viser en 24-fods rejste måde (12-fods baner) for de fleste forhold. Omhyggelig inspektion af denne tabel (se undernote ) viser, at 11-fods baner er acceptable og inden for politik for genopbygningsprojekter, hvor en eksisterende 22-fods dimension fungerer på en tilfredsstillende måde. I sådanne tilfælde skal designeren dokumentere, at dette er tilfældet, men fastholdelse af 11-fods bredde ville ikke kræve en design undtagelse.,
sikkerhed
hastighed er en primær overvejelse, når man vurderer potentielle skadelige virkninger af banebredde på sikkerheden. På høj hastighed, landlige to-lane motorveje, en øget risiko for cross-centerline head-on eller cross-centerline sides .ipe nedbrud er en bekymring, fordi bilister kan have mere svært opholder sig inden for rejse bane. På enhver højhastighedsvej, de primære sikkerhedsproblemer med reduktioner i banebredde er crashtyper relateret til baneafgang, inklusive Kør-off-road nedbrud., Afbødningsstrategierne for banebredde præsenteret i kapitel 4 fokuserer på at reducere sandsynligheden for disse nedbrud.
i et bymiljø med reduceret hastighed er virkningerne af reduceret banebredde forskellige. På sådanne faciliteter er risikoen for nedbrud på bane-afgang mindre. Designmålet er ofte, hvordan man bedst distribuerer begrænset tværsnitsbredde for at maksimere sikkerheden for en lang række kørebanebrugere. Smallere banebredder kan vælges til at styre eller reducere hastigheden og forkorte krydsningsafstande for fodgængere., Banebredder kan justeres for at inkorporere andre tværsnitselementer, såsom medianer til adgangskontrol, cykelstier, parkering på gaden, transitstop, og landskabspleje. De vedtagne intervaller for banebredde i bymiljøet, lavhastighedsmiljø giver normalt tilstrækkelig fleksibilitet til at opnå et ønskeligt bytværsnit uden design undtagelse.
designere bør forstå sammenhængen mellem banebredde og andre designelementer. På højhastighedsveje med smalle baner, der også har smalle skuldre, øges risikoen for alvorlige nedbrud i bane-afgang., Chauffører på landlige tosporede motorveje kan skifte endnu tættere på midterlinjen, da de bliver mindre behagelige ved siden af en smal skulder. På andre tidspunkter kan de skifte tættere på skulderkanten og er i større risiko for at køre væk fra den asfalterede del af kørebanen (og over potentielle kantafgange), når de møder møtende trafik.
vandret justering er en anden faktor, der kan påvirke sikkerheden ved reduktion af banebredde., Krumme vandrette justeringer øger risikoen for nedbrud i baneafgang generelt, og når det kombineres med smalle banebredder, vil risikoen stige yderligere for de fleste højhastighedsveje. Derudover kan lastbiler og andre store køretøjer påvirke sikkerhed og drift ved off-tracking i tilstødende baner eller skulderen. Dette påvirker sikkerheden for andre chauffører såvel som ikke-motoriserede brugere, såsom cyklister, der muligvis bruger den tilstødende bane eller skulder. Det er vigtigt at forstå denne interaktion mellem designelementer, når en design undtagelse for lane .ith evalueres.,
materiel sikkerhed
figur 6 viser ulykkesændringsfaktorer for variationer i banebredde på landlige tosporede motorveje. Bemærk, at der er ringe forskel på 11 – og 12-fods baner.
figur 6
Ulykkesmodifikationsfaktorer for banebredde på landlige tosporede motorveje.
(kilde: forudsigelse af den forventede sikkerhedspræstation for tosporede motorveje i landdistrikterne, FH .a)
figur 6 er en graf., “Axis” – aksen er mærket ” gennemsnitlig daglig trafikmængde (veh/dag)” og er markeret i trin på 500; 1.000; 1.500; 2.000; og 2.500. “Y” – aksen er “mærket Ulykkesmodifikationsfaktor” og er markeret i decimaltrin på 1.00, 1.10 osv., gennem 1.70. En note øverst på “axis” -aksen angiver, ” denne faktor gælder for single-vehicle run-off-road, flere køretøjer samme retning sides accidentsipe ulykker, og flere køretøjer modsat retning ulykker.”Ulykkesændringsfaktorerne for de forskellige banebredder begynder som vandrette linjer, der viser en meget mindre forskel i kollisionsrisiko., Da trafikken overstiger 500 vpd, stiger Amf ‘erne lineært, og ved 2000 VPD vender Amf’ erne tilbage til vandrette linjer. På dette punkt AMF for 12-fods baner er 1,00, til 11-meter baner er 1.05, for 10-fods baner er 1.30, og for 9-fods baner er 1,50, der illustrerer, at den forventede uheldsrisikoen er væsentligt højere for de 9 – og 10-meter baner på landdistrikterne to-sporede motorveje.
for multilane urban arterials og multilane rural arterials er den forventede forskel i materiel sikkerhed for variationer i banebredde meget lektion i størrelsesordenen et par procentpoint, når man sammenligner banebredder på 10 til 12 fod.,
Trafikoperationer
banebredde har indflydelse på trafikoperationer og motorvejskapacitet, især for højhastighedsveje. Samspillet mellem banebredde med andre geometriske elementer, primært skulderbredde, påvirker også operationer.
Ved bestemmelse af motorvejskapacitet foretages justeringer for at afspejle effekten af banebredde på fristrømningshastigheder. Banebredder på mindre end 12 fod (3,6 meter) reducerer kørehastigheder på højhastighedsveje, som opsummeret i tabel 4 og 5.,
Kilde: Highway Capacity Manual
Kilde: Highway Capacity Manual
Oversigt
Tabel 6 opsummerer de potentielle negative virkninger på sikkerhed og drift for et design undtagelse for lane bredde.,>
X
Rear-end crashes if operations deteriorate (abrupt speed reduction)
X
X
X
Reduced free-flow speeds
X
X
X
X
Large vehicles off-tracking into adjacent lane or shoulder
X
X
X
X
Lane Width Resources
- A Policy on Design Standards Interstate System, AASHTO, 2005.,
- A Policy on Geometric Design of high Streetsays and Streets, AASHTO, 2004.
- vejledning til planlægning, Design og drift af Fodgængerfaciliteter, AASHTO, 2004.
- en vejledning til reduktion af kollisioner på vandrette kurver, Nchrp Report 500, Volume 7, Transportation Research Board, 2004.
- en vejledning til reduktion af kollisioner, der involverer fodgængere, Nchrp Report 500, Volume 10, Transportation Research Board, 2004.
- en vejledning til reduktion af kollisioner, der involverer tunge lastbiler, Nchrp Report 500, Volume 13, Transportation Research Board, 2004.,
- en vejledning til adressering af frontale kollisioner, Nchrp Report 500, Volume 4, Transportation Research Board, 2003.
- en vejledning til adressering af Run-Off-Road kollisioner, Nchrp Report 500, Volume 6, Transportation Research Board, 2003.
- vejside Design Guide, AASHTO, 2002.
- retningslinjer for geometrisk Design af lokale veje med meget lavt volumen (ADT 400 400), AASHTO, 2001.
- Highway Capacity Manual, Transportation Research Board, 2000.
- Guide til udvikling af cykelfaciliteter, AASHTO, 1999.,
- High .ay Safety design and Operations Guide, AASHTO, 1997.
- brug af skuldre og smalle baner for at øge Motorvejskapaciteten, Nchrp rapport 369, Transportation Research Board, 1995.
- Vejbanebredder for veje med lav trafikmængde, Nchrp Report 362, Transportation Research Board, 1994.
- effektiv udnyttelse af gadebredde på Urban Arterials, Nchrp Report 330, Transportation Research Board, 1990.
- FHWA Vejene Hardware Web-site http://safety.fhwa.dot.gov/roadway_dept/policy_guide/road_hardware/
Tilbage til indholdsfortegnelsen