Sådan Volkswagen-Bus Blev et Symbol på Modkultur
“For mange mennesker, VW Microbus blev symbolet på protesten med Detroit’ s overmandet biler og i samfundet generelt,” siger Roger Hvid, kurator for vejtransport historie med Opdeling af Arbejde og Industri ved Smithsonian ‘ s National Museum of American History. “Det var en måde at thumbing deres næser på virksomheden.,”
det er en ganske overgang for køretøjet i betragtning af dets rødder. Kendt som Type 2, Microbus var en udløber af VW Beetle, kaldet Type 1, der kan dateres til 1933, da Adolf Hitler, leder af Nazi-Tyskland, foreslået en “folkets bil”—eller Volkswagen—for masserne., Efterkrigstiden søgte virksomheden at udvide sin produktlinje ved at tilbyde et køretøj, der ville ryste bilindustrien.
“Dette var den første varevogn,” siger Whitehite. “Før dette brugte folk store biler, lastbiler og busser til at trække folk og gods rundt.”
uanset dens oprindelse markerer V.Microbus sit 70-års jubilæum som både et ikon og transportform. Det første køretøj gik i produktion 8. marts 1950 på et Volks .agen-anlæg i Vesttyskland og ændrede den måde, verden så på biler.,
Microbus-designet blev oprettet af Ben Pon, en hollandsk importør af V. – biller. Han blev inspireret til at tegne den første varevogn i 1947 efter at have set en flatbed-dele-hauler lavet af et type i-chassis, mens han besøgte Volks .agen-anlægget. Den tyske bilproducent begyndte at fifle med ideen og gik endelig i produktion i 1950. To versioner blev oprindeligt tilbudt: Kombi, med sidevinduer og aftagelige mellem-og bagsæder, og den Kommercielle, i det væsentlige den første panelvogn.,
Volks .agens markedsføringsmetode for den nye produktlinje var en udvidelse af dens reklame for Beetle: fremme dens enkle styling og brugbarhed som et køretøj til hjem, arbejde og leg. Folk elskede det faktum, at v.Microbus kunne transportere varer af alle slags—menneske og ellers. Med et rummeligt interiør, baghjulstræk og luftkølet motor var det let at betjene og vedligeholde. I USA blev det set som et omkostningseffektivt alternativ til familiestationsvognen.,
Og det var sjovt at tilpasse. Næsten så snart det rullede ud af samlebåndet, begyndte ejerne at tilpasse Microbus til deres egne behov. Snart, det blev brugt som autocamper af friluftsentusiaster, der udstyrede det med senge, dræn og mere., Volks .agen noterede sig denne tendens og indgik kontrakt med germanestfalia, et tysk firma kendt for at bygge vogne og vogne, for at begynde at lave camper-konverteringssæt. De første v.campestfalia campister blev eksporteret til USA i 1956.da Microbus blev mere accepteret i Amerika, begyndte den at påtage sig en kultstatus med frynsegrupper. Dens firkantede udseende—så i modsætning til noget, de store bilfabrikanter i Detroit producerede—blev et symbol for modkultur typer, der ønskede at skille sig ud fra resten af mængden., Nogle ejere malede fredsskilte på Microbus og tjente det kaldenavnet “hippie bus.”
“det blev populært blandt folk, der afviste mainstream amerikansk kultur,” siger Whitehite. “Det var deres måde at sige:” Vi har ikke brug for dine store V8-biler.'”
VW Microbus var også en favorit af marginaliserede medlemmer af samfundet, der kunne bruge den alsidige køretøj til at transportere folk til stævner, valgsteder, protester og mere i den politiske og kulturelle omvæltninger, der snøret 1960’erne.,
En Microbus især skiller sig ud i dag, som et emblem af raceuroligheder, der er plaget meget af Usa i løbet af dette årti., Det blev kørt rundt på Havøerne nær Charleston, South Carolina, af Esau og Janie Jenkins, borgerrettighedsaktivister, der ønskede at gøre en forskel i deres samfund. De brugte denne 1966 V.-transportør til at tage afroamerikanske børn i skole og voksne til at arbejde i det adskilte Syd.
“Esau ville drive Microbus, mens Janie ville undervise passagerer om South Carolina forfatning,” siger William Pretzer, overinspektør på statens Museum for Afrikansk-Amerikansk Historie og Kultur. “De ønskede, at folk skulle kende deres rettigheder, så de kunne stå op for sig selv., De gjorde det i årevis.”
to stykker af den nu rustne og falmede grønne Microbus vises på museet, der åbnede i 2016 på National Mall i .ashington, DC: et sidepanel og bagluge. Stadig synlige på sidstnævnte er ordene malet af Jenkins, “kærlighed er fremskridt. HAD ER DYRT.”
” disse stykker forstørrer fortællingen om, hvad der skete på det tidspunkt, ” siger Pret .er. “De hjælper os alle med at forstå afvisningen af rettigheder og statsborgerskab, der eksisterede dengang. Det er ikke sort historie; Det er amerikansk historie.,”
VW Microbus holdt ud gennem en omtumlet tid i Amerika. Millioner blev lavet, men til sidst faldt den sociale revolution, og det gjorde interessen for køretøjet. Produktionen ophørte i 2014. Men alt er ikke tabt! Dette modkultursymbol er ved at gøre comeback i 2022—som et elektrisk køretøj.,
i øjeblikket kendt som ID bu.., vil den nyeste version af Microbus levere 369 hestekræfter fra elektriske motorer på hver aksel. Den oprindelige type 2 solgt i USA i 1950 havde alle 30 hestekræfter.
alligevel er det langt fra de uordenlige dage som en hippie varevogn, der trækker langhårede unge til rockkoncerter. Bare spørg Williamilliam Pret .er. Han minder om et sådant scenario fra 1971, da han og hans venner forsøgte at komme til Oakland Coliseum for at se Rolling Stones spille.
“ventilatorbæltet brød og varevognen fyldt med røg,” minder han om., “Den luftkølede motor blev stegt.”
måske er en elektrisk Mikrobus ikke en dårlig ide.