Steam car
Fra 1940’erne og fremefter, forskellige damp biler blev bygget, normalt af entusiaster. Blandt de nævnte var Charles Keen, Cal .illiams”1950 Ford Conversion, Forrest R Detrick 1957 Detrick s-101 prototype, og Harry Peterson Stanley drevet Peterson. Detrick blev konstrueret af Detrick, .illiam H Mehrling, og Lee Gaeke der designet motoren baseret på en Stanley.
Charles Keen begyndte at konstruere en dampbil i 1940 med det formål at genstarte dampbilproduktionen., Keen “s familie havde en lang historie af engagement med damp fremdrift går tilbage til sin tipoldefar i 1830′ erne, der hjalp med at bygge tidlige damp lokomotiver. Hans første bil, en Plymouth-Coupe, brugte en Stanley-motor. I 1948 og 1949, Keen ansat Abner Doble at skabe en mere kraftfuld dampmaskine, en v4. Han brugte dette i La Da .ri Victress S4 krops sportsvogn. Begge disse biler findes stadig. Keen døde i 1969, før han færdiggjorde en yderligere bil. Hans papirer og mønstre blev ødelagt på det tidspunkt.
i 1950 ‘ erne var den eneste producent, der undersøgte dampbiler, Pa .ton., Abner Doble udviklet Doble Ultimax motor til Paxton Phoenix damp bil, bygget af Paxton Engineering Division af McCulloch Motors Corporation, Los Angeles. Motoren ” s vedvarende maksimal effekt var 120 BHK (89 K.). En Ford Coupe blev brugt som en test-seng til motoren. Projektet blev til sidst droppet i 1954.
i 1957 begyndte .illiams Engine Company Incorporated of Ambler at tilbyde dampmotorkonverteringer til eksisterende produktionsbiler., Da luftforurening blev et vigtigt spørgsmål for Californien i midten af 1960 ‘ erne, opfordrede staten til undersøgelse af brugen af dampdrevne biler. Brændstofkrisen i begyndelsen af 1970 ‘ erne førte til yderligere arbejde. Intet af dette resulterede i fornyet dampbilproduktion.
Dampbiler forbliver domænet for entusiaster, lejlighedsvis eksperimentering fra producenter og dem, der ønsker at etablere dampdrevne landhastighedsrekorder.,
virkningen af californisk lovgivningrediger
i 1967 etablerede Californien California Air Resources Board og begyndte at gennemføre lovgivning for dramatisk at reducere udstødningsemissionerne. Dette medførte fornyet interesse for alternative brændstoffer til motorkøretøjer og en genopblussen af interesse for dampdrevne biler i staten.
ideen om at have patruljebiler udstyret med dampmaskiner stammede fra et uformelt møde i marts 1968 mellem medlemmer af Californiens Forsamlings Transportudvalg., I diskussionen foreslog Karsten vieg, en advokat knyttet til udvalget, at seks biler skulle udstyres med dampmaskiner til test af Californiens Distriktspolitichefer. Et lovforslag blev vedtaget af lovgiveren til at finansiere retssagen.
I 1969, California Highway Patrol igangsat et projekt under Inspektør David S Luethje til at undersøge muligheden for at bruge damp motors biler., I første omgang General Motors havde indvilget i at betale en udvalgt leverandør $20,000 mod omkostningerne ved at udvikle et Rankine cyklus motor, og op til $100.000 til udrustning seks Oldsmobile Delmont 88s som operationelle patruljekøretøjer. Denne aftale faldt igennem, fordi Rankine-motorfabrikanterne afviste General Motors-tilbudet.
planen blev revideret og to 1969 Dodge Polaras skulle eftermonteres med dampmaskiner til test. En bil skulle ændres af Don Johnson fra termodynamiske Systems Inc. og den anden af industrimand Williamilliam P Lear ” s Lear Motors indarbejdet., På det tidspunkt, Californiens statslovgiver indførte strenge regler for forureningskontrol for biler, og formanden for Forsamlingstransportudvalget, John Francis Foran, støttede ideen. Udvalget foreslog også at teste fire dampdrevne busser i San Francisco Bay-området det år.
i stedet for en Polara, termodynamiske systemer (senere kaldet General Steam Corp), fik en sen model Oldsmobile Delmont 88. Lear fik en Polara, men det ser ikke ud til at være blevet bygget., Begge virksomheder fik 6 måneder til at afslutte deres projekter med Lear ” s forventes afsluttet den 1 August 1969. Ingen af bilen var afsluttet inden forfaldsdatoen, og i November 1969 blev Lear rapporteret for at sige, at bilen ville være klar om 3 måneder. Lear ” s eneste kendte eftermontering var en Chevrolet Monte Carlo relateret til projektet. Hvad angår projektet, ser det ud til aldrig at være afsluttet, med Lear trækker ud i December.
i 1969 annoncerede National Air Pollution Control Administration en konkurrence om en kontrakt om at designe en praktisk personbil-dampmaskine. Fem firmaer kom ind., De var konsortium bestående af Planlægning, Research Corporation og STP Corporation, Battelle Memorial Institute, Columbus, Ohio, Kontinental Motors Corporation, Detroit, Vought Aeronautiske Division af Ling-Temco-Vought, Dallas og Thermo Electron Corporation, Waltham, Massachusetts.
General Motors introducerede to eksperimentelle dampdrevne biler i 1969. Den ene var SE 124 baseret på en konverteret Chevrolet Chevelle og den anden blev udpeget SE 101 baseret på Pontiac Grand pri.., SE 124 havde sin standard benzin motor udskiftet med en 50 hk power Besler dampmaskine V4, ved hjælp af 1920 Doble patenter, SE-101 var udstyret med en 160 hk dampmaskine, der er udviklet af GM-Teknik. Strøm blev overført via en torisk automatisk gearkasse. Resultaterne var skuffende. Dampmaskinen var tung og vægtet 300 kg mere end en standard V8 og gav omkring halvdelen af strømmen.,
i oktober 1969 satte Massachusetts Institute of Technology og California Institute of Technology en udfordring for et løb August 1970 fra Cambridge, Massachusetts til Pasadena, Californien for ethvert college, der ønskede at deltage i. Løbet var åben for elektriske, damp, turbine magt, og forbrændingsmotorer: flydende-drevne, gasformige-drevne motorer, og hybrider. To dampdrevne biler kom ind i løbet. University of California, San Diego modificeret AMC Javelin og .orcester Polytech ic Institute”s konverteret 1970 Chevrolet Chevelle kaldet te kedel., Begge faldt ud på løbets anden dag.
Californiens forsamling vedtog lovgivning i 1972 for at få to virksomheder til at udvikle dampdrevne biler. De var Aerojet flydende raket selskab af Sacramento og damp elsystemer i San Diego. Aerojet installeret en dampturbine i en Chevrolet Vega, mens Steam Po .er Systems bygget Dutcher, en bil opkaldt efter virksomhedens grundlægger, Cornelius dutcher. Begge biler blev testet i 1974, men ingen af bilerne gik i produktion. Hollænderen er udstillet på Petersen Automotive Museum i Los Angeles.,
Indy CarsEdit
Både Johnson og Lear havde overvejet at konstruere damp-drevne biler for Indy 500, Johnson, der først i begyndelsen af 1960’erne, da med Kontrolleret Damp Dynamik og i 1968 med Termodynamiske Systemer og Lear i 1969. En tredje steam racerbil blev overvejet af et konsortium af Planning Research Corporation og Andy Granatelli fra STP Corporation. Lear fortsatte med ideen og konstruerede en bil, men løb tør for midler, mens han forsøgte at udvikle motoren. Bilen menes at være på National Automobile and Truck Museum i USA i Auburn, Indiana., Johnson blev også bemærket som arbejder på en dampdrevet helikopter.lliam d Thompson, 69-årig pensioneret San Diego automotive engineer, meddelte også, at han planlagde at komme ind i en dampdrevet racerbil. Thompson arbejdede på en $ 35.000 dampdrevne luksusbil, og han havde til hensigt at bruge bilens motor i racerbil. Han havde hævdet, at han havde næsten 250 ordrer til sine biler. Til sammenligning koster Rolls Royces omkring $ 17.000 på det tidspunkt.,
Donald Healey damp carEdit
Med Lear at trække sig ud af forsøget på at gøre en damp bil, Donald Healey besluttet at foretage en grundlæggende damp-bil-teknologi er mere på linje med Stanley eller Doble og rettet mod entusiaster. Han planlagde at have bilen i produktion inden 1971.
Ted Pritchard”s Falcon damp carEdit
Edward Pritchard skabt en damp-drevne 1963 model Ford Falcon i 1972. Det blev evalueret af den australske føderale regering og blev også taget til USA til salgsfremmende formål.,
Saab damp bil og RanotorEdit
Som et resultat af oliekrisen i 1973, SAAB startede et projekt, der i 1974 med kodenavnet ULF (kort for utan luftföroreningar, svensk, Uden Luftforurening)), der ledes af Dr. Ove Platell der lavet en prototype damp-drevne bil. Motoren brugte en elektronisk styret 28-pund multi-parallel-kredsløb dampgenerator med 1-millimeter-boring slange og 16 gallon i timen fyring sats, som var beregnet til at producere 160 hk (119 k.) af kontinuerlig effekt, og var omtrent samme størrelse som en standard bilbatteri., Lange opstartstider blev undgået ved at bruge luft komprimeret og opbevaret, når bilen kørte for at drive bilen ved start, indtil der var opbygget tilstrækkeligt damptryk. Motoren brugte en konisk roterende ventil lavet af rent bornitrid. For at spare vand blev der anvendt et hermetisk lukket vandsystem.
projektet blev aflyst, og projektet ingeniør, Ove Platell, startede et firma ved navn Ranotor, med sin søn Peter Platell til at fortsætte sin udvikling., Ranotor udvikler en damphybrid, der bruger udstødningsvarmen fra en almindelig ben .inmotor til at drive en lille dampmotor med det formål at reducere brændstofforbruget med 20%. I 2008 blev lastbilproducenterne Scania og Volvo sagt at være interesserede i projektet.
Pelland SteamerEdit
I 1974, den Britiske designer Peter Pellandine producerede den første Pelland Damperen til en kontrakt med Syd Australske Regering., Det havde en glasfiber monoco .ue chassis (baseret på forbrændingsmotoren Pelland sport) og brugte en dobbelt cylinder dobbeltvirkende sammensatte motor. Det er bevaret på National Motor Museum i Bird .ood, South Australia.
i 1977 blev Pelland Mk II Dampbil bygget, denne gang af Pelland Engineering i Storbritannien. Den havde en tre-cylindret dobbeltvirkende motor i en” bred pil ” -konfiguration, monteret i et rørformet stålchassis med et Kevlar-karosseri, hvilket gav en bruttovægt på kun 1,050 lb (476 kg)., Ukompliceret og robust blev dampmaskinen hævdet at give problemfri, effektiv ydeevne. Det havde stort drejningsmoment (1.100 ft L lbf eller 1.500 n⋅m) ved nul motoromdrejninger og kunne accelerere fra 0 til 60 mph (0 til 97 km/t) på under 8 sekunder.
Pellandine gjorde flere forsøg på at bryde landhastighedsrekorden for dampkraft, men blev afværget af tekniske problemer. Pellandine flyttede tilbage til Australien i 1990 ‘ erne, hvor han fortsatte med at udvikle damperen. Den nyeste version er Mark IV.,
Enginion SteamcellEdit
Fra 1996, en R&D datterselskab af Volkswagen gruppen, kaldet Enginion AG var ved at udvikle et system, der kaldes ZEE (Nul ” – Emissioner fra Motoren). Det producerede damp næsten øjeblikkeligt uden åben ild, og det tog 30 sekunder at nå maksimal effekt fra en koldstart. Deres tredje prototype, e .ee03, var en tre-cylindret enhed beregnet til at passe ind i en automobilekoda Fabia-bil. Den EZEE03 blev beskrevet som havende en “to-takts” (dvs enkeltvirkende) motor på 1.000 cc (61 cu i) forskydning, der producerer op til 220 hp (164 kW) (500 N⋅m eller 369 m⋅lbf)., Udstødningsemissioner siges at være langt under SULEV-standarden. Den havde en oliefri motor med keramiske cylinderforinger ved hjælp af damp i stedet for olie som smøremiddel. Enginion fandt imidlertid, at markedet ikke var klar til dampbiler, så de valgte i stedet at udvikle Steamcell-strømgeneratoren/varmesystemet baseret på lignende teknologi.