udskiftning af forreste drivaksler

den klikstøj, som din forhjulsdrevne bil gør, når du accelererer omkring lav hastighed højre hjørner, har været lidt højere i uger. En eftermiddag, ligesom du trækker ud af parkeringspladsen, der er en høj banging støj og en række crunches. Derefter falder alle fremadgående tryk af, præget af vibrationer og lejlighedsvis ping af tortureret metal. Dit CV fælles er mislykkedes.,

de gør dem ikke længere sådan

hjulene på dit forreste køretøj er forbundet til transa .len via aksler, der har konstant hastighed-type universelle samlinger i hver ende. Der er en indre og ydre samling på venstre og højre aksel. Alt andet lige fejler de ydre samlinger først, fordi de kører med den højeste vinkel-når hjulet drejes, skal leddet omdirigere drejningsmomentet fra motoren rundt om et hjørne. Jo mere vinkel, jo mere belastning., Og det ” s normalt den højre side, der går først, fordi her i lefthand-drive os af en, vi vender skarpere rundt højre hjørner end lefthand dem. Nogle gange fejler gummistøvlerne, der dækker leddene, fra alder eller rives af vejrester, så fedtet ud og snavs og vand ind. Så sent som for 10 år siden betød reparationen at fjerne den relevante aksel og tage det mislykkede CV ud. Du ” d derefter erstatte det og boot, smøre den nye og gamle fælles med frisk fedt, geninstallere og gå.

i dag er det”s svært at finde en CV fælles til salg på en dele butik., Industrien har gjort det til standardprocedure at bytte i en komplet ny eller refabrikeret aksel, med støvlerne installeret og forsmurt. Ingen rod, intet besvær-hvilket er godt, fordi molysulfide-doteret fedt, der er angivet for CV-led er den sorteste, værste, mest tixotropisk (du ved, klæbrig) goop du kan forestille dig, og det vil plette dine neglebånd, dine værktøjer og dit arbejdstøj værre end printeren”s blæk. Du ” d aldrig få ting ud af vaskemaskinen.

Du kan spare nogle penge ved at købe en refabrikeret aksel, som vil være næsten lige så god som ny., Renoveringsprocessen involverer genslibning af alle rillerne i den indre og ydre halvdel af samlingen til en standard oversi .e, og udskiftning af bur og kuglelejer med nye oversi .e.

Et mislykket boot kræver øjeblikkelig afmontering og rengøring, frisk glidecreme og en ny boot.

dette LED viser mindre slid. Bolde og riller vil vise slid, før leddet fejler helt.,

kom ned

udskiftning af en forhjulstrækaksel er ligetil, selvom det er fysisk krævende. Få udskiftningsakslen, før du starter, samt en ny spindelmøtrik og en cotter pin eller to. Tælleren på auto dele butik vil være i stand til at fortælle dig, hvad du har brug for, og hvis spindlen møtrik skal udskiftes, hver gang det”s fjernet. Der kan være en ny spindelmøtrik i kassen med akselenheden.

Start med at løsne alle lugmøtrikker på hjulet, som du”vil arbejde på med bilen på jorden., Jack op bilen og sæt hele forenden på ordentlig sikkerhed står, så højt som du kan. Du ” ll brug for begge hjul fra jorden for at tillade nok suspension hænge.

du”skal bruge en stor stikkontakt for at fjerne spindelmøtrikken. En stor halvmånnøgle eller rørnøgle er ikke en acceptabel erstatning. Lån, lej eller køb den rigtige stikkontakt og et fle .håndtag med mindst en 18-tommer. håndtag, fordi den møtrik kan drejes til så meget som 300 lb.-fod. Du kan bruge en luftnøgle til at løsne den, hvis du har trykluft til rådighed.,

på dette tidspunkt kan procedurerne variere en smule, afhængigt af dit køretøj”s affjedring. Se din butik manual for detaljerne, men for det meste du”ll nødt til at gøre følgende.

Fjern spaltestiften fra forbindelsesstangenden, og pop forbindelsesstangenden ud af styrearmen. Hvis det “s frosset, don”t smække enden af den gevindskårne skaft med en hammer; du vil sandsynligvis bare ding trådene. Lad den castellerede møtrik være et par tråde på, og brug en stor skruetrækker eller lirke til at løfte styrearmen op. Derefter smack stangen ende et godt skud med en hammer, og det bør pop lige ud., Et alternativ er at bruge to kuglehamre og ramme begge sider af styrearmen samtidigt. Der er også gevindtræk til virkelig stædige sager. Hvis du don ” t sind ødelægge gummi støvle på stangen ende, du kan bruge en koben eller en “lage gaffel” aftrækker.

Frakobl kugleleddet fra ophænget lodret. Du kan sandsynligvis gøre dette ved at løsne og derefter fjerne knivbolten i bunden af stød. Træk den nederste styrearm ned, indtil kugleleddet adskiller sig fra styringen lodret.

det er her, det bliver vanskeligt., På nogle køretøjer er du”i stand til at trække ophænget lodret og udad nok til at lade spindelakslen falde fri for dens leje. På mange køretøjer hængearmen vandt ” t hænge langt nok. Du ” ll nødt til at afbryde svaje bar og måske en anden suspension stykke. Prøv at afbryde svingstangen, og brug en stor pry bar og en hjælper til at få kugleleddet til at rydde.

Start med at fjerne kugleleddet”s klemme klemme bolt og forbindelsesstang ende fra suspensionen oprejst.,

lirke det indre led fri for transmissionen. Tjek en manual for specifikationer for dit køretøj.

POPPING akslen ud

metoder til fastgørelse af akslen ved transmissionsenden varierer. Vores eksempel køretøj bruger en fjederring, der klikker ind i en rille. Vi brugte simpelthen en stor lirke til at sprænge den ud. På andre køretøjer, der”s en snap ring, der skal fjernes med snap ring tænger til at tillade akslen for at rydde transmissionen. Kontroller på forhånd, fordi det sandsynligvis ville være en dårlig id.at bruge en lirke, indtil en af disse løsnede.,

advarsel: Nogle køretøjer spilder transmissionsvæske, så snart den indvendige akselstub fjerner tætningen. Vær klar med en afløbspande.nogle europæiske køretøjer bruger en ring af bolte til at holde det indre CV til den indre stubaksel, og stubakslen forbliver i transmissionshuset. Disse bolte bruger sandsynligvis en 12-punkts unbrakonøgle. De er berygtede for stripping. Sørg for at rengøre enhver vej snavs ud af Allen bolt hoveder, og sæt unbrakonøglen ind i bolthovedet med en let hammer hanen for at forhindre dette.,

POPPING akslen i

Giv parret af aksler, nye og gamle, et kritisk udseende for at være sikker på, at de er identiske. For eksempel kan ABS – og ikke-ABS-udstyrede biler bruge aksler, der ser næsten nøjagtigt ens ud, men har forskellige antal splines.

rengør de indvendige endespor på den nye aksel for at undgå at indføre snavs i din transmission. Skub den nye aksel hjem, indtil det ” s siddende, være sikker på snap eller fjederringe sidder i deres riller., Nu er det simpelthen et spørgsmål om at samle kugleleddet igen-hvilket sandsynligvis kræver en hjælper til at læne sig på lirken, mens du springer kugleleddet tilbage i hullet i bunden af opretstående.Geninstaller forbindelsesstangenden med en frisk splitstift, knap svingstangen og alle andre dele, du”har fjernet eller løsnet, og du er klar til at dreje spindelmøtrikken, sæt hjulet på igen og tag bilen af sikkerhedsstandene.,

brug en stor vægtstang til at droppe kugleleddet langt nok til, at suspensionen kan rydde spindelakslen.

brug en tang til at installere forbindelsesstangenden med en frisk spaltestift. Don ” t genbruge den gamle pin.

Han Ain”t Heavy, He”s Min…

den spindelmøtrik skal drejes korrekt, men få skygge-træmekanikere har en momentnøgle, der er i stand til 200 til 300 lb.-fod. nødvendig. Sæt Archimedes på arbejde., Sig, at møtrikken skal strammes til 225 lb.-fod. (Se butiksmanualen.) Hvis det fle .håndtag, du har, er 18 tommer. lang, simpelthen sætte 150 pounds af vægt på enden af håndtaget: 150 pounds.1.5 ft. = 225 Ib.-fod. Det kan være nødvendigt at finde nogen, der vejer den rigtige mængde, eller måle et lidt andet sted at stå på skruenøglen. Gør det math. Og don ” t hoppe op og ned-bare lad din vægt gøre arbejdet.