11 Fakten über den Pony Express
Am 3. April 1860 stopfte ein junger Reiter (wahrscheinlich) namens Johnny Fry in St. Joseph, Missouri, einen Briefbeutel mit 49 Briefen, fünf Telegrammen und anderen verschiedenen Papieren in eine maßgeschneiderte Satteltasche und stürzte auf seinem Pferd Sylph in Richtung Westen ab. Fast 2000 Meilen entfernt startete sein kalifornischer Amtskollege Harry Roff von Sacramento aus auf seinem Pferd in Richtung Osten., Ihre Fahrten markierten den Start des berühmten Pony Express, das bemerkenswerte Mail-System, das Korrespondenz und Nachrichten in den Tagen vor dem transkontinentalen Telegraphen und der transkontinentalen Eisenbahn in rasender Geschwindigkeit durch die westlichen Vereinigten Staaten beförderte. Es gibt viele Mythen rund um den historischen Postzustelldienst, und vieles von dem, was wir über das Pony Express in der Schule gelehrt ist nicht ganz richtig. Hier sind 11 Dinge, die Sie vielleicht nicht über den erstaunlichen Lieferservice gewusst haben.
1. ES BEDECKTE VIEL BODEN, SCHNELL.,
Mit Fahrer Reisen in einem durchschnittlichen Tempo von 10 Meilen pro Stunde, rund um die Uhr, 1966-Meilen-route verlief über acht modernen Staaten in 10 Tagen. (Als der Pony Express begann, waren nur Missouri und Kalifornien offiziell Staaten.,) Von Missouri schlängelte sich die Route durch Kansas nach Nebraska, Colorado, Wyoming, Utah, Nevada und dann weiter nach Kalifornien, wo sie in Sacramento endete (die Post würde dann normalerweise mit dem Boot nach San Francisco fahren). Die Fahrer trugen Post vom Mittleren Westen an die Westküste in weniger als der Hälfte der Zeit, die eine Postkutsche konnte (24 Tage), und in einer Prise, könnte noch schneller gehen. Im Jahr 1861 durchquerten die Fahrer die Westward Route in sieben Tagen, 17 Stunden, um eine Kopie von Lincolns Antrittsrede nach Kalifornien zu erhalten., Der Pony Express war damals bei weitem der effektivste Weg, um über Land zu kommunizieren—zumindest bis der Telegraph kam.
2. ES FUNKTIONIERTE NICHT SO LANGE.
Der Pony-Express spielt ein bisschen wie eine übergroße Rolle in der populären Phantasie, wenn man bedenkt, wie lange es tatsächlich existierte., Es startete im April 1860 und betrieb weniger als 19 Monate, bevor die erste transkontinentale Telegraphenlinie fertiggestellt wurde, die Kalifornien mit Städten an der Ostküste verband, ohne Ponys. Oktober 1861 wurde das System offiziell geschlossen, und die letzte verbleibende Post wurde bald darauf zugestellt.
3. ES BRAUCHTE EINE GANZE MENGE PFERDE.,
Pony-Express-Reiter ritt in der Regel für 75 bis 100 Meilen am Stück, aber Sie wechselten die Pferde, viele Male im Laufe Ihrer Reise, um sicherzustellen, dass Ihre Rösser gehen könnte als schnell wie möglich., Die Stationen waren etwa 10 Meilen voneinander entfernt, und an jeder Station wechselten sie die Pferde und tauschten ihre Pferde bis zu 10 Mal pro Fahrt aus; Das ganze Unternehmen umfasste etwa 400 Pferde.
Diese Steeds waren jedoch möglicherweise keine Ponys im eigentlichen Sinne—Ponys sind per Definition kleine Pferderassen unter 4,8 Fuß groß., In seiner Autobiografie von 1893 schrieb der Mitbegründer von Pony Express, Alexander Majors, dass „Die Pferde größtenteils halbrassige kalifornische Mustangs waren, die so wachsam und energisch waren wie ihre Reiter, und ihr Teil am Service sure-Footed und Flotte war von unschätzbarem Wert.“Der östliche Teil der Route hat möglicherweise auch Rassen wie Morgans und Vollblüter verwendet (die heute am besten für ihre Verwendung im Pferderennen bekannt sind).
4. SEINE GRÜNDUNG WAR SO EILIG WIE SEINE REITER.,
Alexander Majors, neben co-Gründer William Russell und William Waddell, hatte nur zwei Monate, bis die Pony-Express-Betrieb—eine kompliziertere Aufgabe, als es vielleicht klingen mag., Sie mussten nicht nur Hunderte von Pferden kaufen, sondern auch genug Stationen bauen, an denen Reiter alle 10 Meilen oder so Pferde wechseln konnten—dh mehr als 150 Stationen im Westen. Die Stationen befanden sich in der Regel in abgelegenen Gebieten, die eher nach Streckeneffizienz als nach Bau-oder Versorgungskomfort entschieden wurden. Majors mussten Fahrer und Ersatzfahrer finden (zahlten laut seiner Autobiographie rund 125 US-Dollar pro Monat oder heute rund 3500 US-Dollar) sowie 200 Stationsleiter, die an diesen abgelegenen Orten arbeiten konnten, sowie die für den Betrieb der Stationen erforderlichen Vorräte kaufen und liefern.
5., DIE FAHRER SAHEN ETWAS ANDERS AUS, ALS SIE SICH VIELLEICHT VORSTELLEN.
Entgegen dem Mythos fuhren Pony Express-Fahrer nicht in Cowboyhüten mit fransenbedeckten Buckskins und Totenkanonen durch die Landschaft., Sie versuchten, das Gewicht zu minimieren, das ihr Pferd in jeder Hinsicht tragen musste, auch in ihrem Kleid. Beim Schruppen beschrieb Mark Twain (der, wie wir bemerken sollten, nicht immer für sein Festhalten an der Wahrheit bekannt war), wie er einen Reiter für die Pony Express-Geschwindigkeit sah, indem er Kleidung trug, die „dünn und eng anliegend „war; Er trug einen“ Round-About “ und eine Schädelkappe und steckte seine Pantaloons wie ein Rennfahrer in seine Stiefelspitzen.“
Twain fährt fort zu sagen, dass der Fahrer unbewaffnet war., „Er trug nichts, was nicht unbedingt notwendig war, denn selbst das Porto auf seiner literarischen Fracht war fünf Dollar pro Brief wert“, schrieb er.
6. BUFFALO BILL WAR WAHRSCHEINLICH NICHT BETEILIGT.
nur Sehr wenige Unternehmen Aufzeichnungen existieren, die für den Pony-Express, macht es schwer zu bestätigen, die war wirklich beteiligt., Vieles von dem, was wir über das gesamte Unterfangen wissen, ist Mythos, übertrieben und in Geschichten überarbeitet, die lange nach der Schließung der Route erzählt wurden. Sogar First-Person-Konten sind in der Regel voller Ungenauigkeiten—in einer First-Person-Erinnerung behauptet zum Beispiel ein Mann, der sagt, er sei 1864 geboren worden, er sei drei Jahre lang für den Pony Express geritten, der 1881 endete, 20 Jahre nachdem die letzte Post zugestellt wurde . Und der Dienst berühmteste Fahrer, Buffalo Bill Cody, möglicherweise nicht einmal ein Fahrer überhaupt gewesen., Historiker sind sich nicht einig, ob es genügend zuverlässige Beweise gibt, um zu beweisen, ob er für die Operation gearbeitet hat oder nicht, die nur beschäftigt über 80 Männer (plus Ersatz), nach Angaben des National Park Service.
„Er mochte es einfach, sich in die Geschichte einfügen“, wie Buffalo Bill Forscher Sandra Sagala auf der Smithsonian National Postal Museum Website im Jahr 2011 schrieb, und es gibt Beweise dafür, dass er an anderer Stelle während der Zeit war er behauptete, für das Pony Express zu reiten.,
Aber die Pony-Express-Auftritte während seiner Wild-West-Show prägten maßgeblich, wie sich die Geschichte an den Dienst erinnert. In seiner 1979-Biographie des Showman argumentiert Don Russell, dass er in der Tat wahrscheinlich ein Reiter war, aber dass Cody zweifellos das Pony zu einer Legende gemacht hat, ob er dort war oder nicht. „Es ist höchst unwahrscheinlich, dass der Pony Express so gut in Erinnerung bleiben würde, wenn Buffalo Bill ihn nicht so verherrlicht hätte“, schrieb Russell.
7. REITER WURDEN GEBETEN, BIBELN ZU TRAGEN.,
Pony-Express-Fahrer erwartet wurden, stand-up-Bürgern trotz Ihrer späteren Ruf als rau-und-tumble frontiersmen. Pony Express Mitbegründer Alexander Majors bat jeden seiner Mitarbeiter einen Eid zu leisten sagen, dass sie nicht verfluchen, trinken, oder kämpfen. Die Fahrer mussten den Eid auf der Innenseite der speziell hergestellten Bibeln unterschreiben, die Majors jedem von ihnen gaben., Entgegen seinen Wünschen ignorierten ihn seine Fahrer wahrscheinlich. Zuallererst hätten die ledergebundenen Bibeln, die er tragen wollte, die Fahrer belastet, wenn es darum ging, so leicht wie möglich zu reisen, um die Geschwindigkeit zu maximieren. Und sie haben wahrscheinlich auch die ganze“No Cursing“ – Regel nicht sehr ernst genommen. Im Jahr 1862 erinnerte sich Sir Richard Burton an Kutschenfahrer, die von Majors angeheuert wurden und in seinem Buch The City of the Saints demselben Eid unterworfen waren: „Ich habe kaum einen nüchternen Fahrer gesehen; was die Obszönität angeht … sie sind nicht vom Bösen abzuhalten, selbst nicht durch die schreckliche Anwesenheit einer „Dame.,““
8. ES GING UM SPEZIELLE AUSRÜSTUNG.
Pony-Express-Reiter didn“t werfen Sie eine standard-E-mail-Tasche über den Rücken von Ihre Sattel. Sie hatten Mochilas, die speziell für den Pony Express entwickelt wurden—solche, die nicht wie einige der Produkte aussehen, die jetzt als „Pony Express Satteltaschen“ verkauft werden.,“Diese Lederbezüge wurden so konzipiert, dass sie während der minutenlangen Stationsstopps leicht von Pferd zu Pferd übertragen werden können und passen über den Sattel, so dass der Fahrer auf dem Leder saß, mit Posttaschen auf beiden Seiten der Beine. Twain schrieb, dass jeder dieser verschlossenen Beutel würde“über den Großteil eines Kindes Primer halten,“ aber sie konnten immer noch eine überraschende Menge an Post für ihre Größe passen, weil Lasten leicht zu halten (Major erinnert sich an maximal 10 Pfund, während ein ehemaliger Fahrer erinnerte sich 20), wurde die Post auf dünnem Seidenpapier gedruckt.
9., ES WAR GEFÄHRLICH, ABER VIELLEICHT NICHT WEGEN GEWALTTÄTIGER BEGEGNUNGEN.
Es“s kein Zweifel, dass die route definitiv lief durch das Territorium heimgesucht von Konflikten zwischen weißen Siedlern und Indianern, aber vielleicht nicht die größte Gefahr., Laut Christopher Corbett, Autor des Buches Orphans Preferred: The Twisted Truth and Lasting Legend of the Pony Express von 2003, war die wahre Gefahr entlang der Route die Kälte und nicht die Gewalt. Im Jahr 2010 teilte Corbett NPR mit, dass sich Originalfahrer in den wenigen in der historischen Aufzeichnung verfügbaren Ego-Berichten an die Gefahren des Einfrierens während der Winterfahrten erinnerten, insbesondere wenn Sie von der Spur abgekommen waren.
Der Paiute-Krieg zwischen amerikanischen Ureinwohnern und weißen Siedlern im heutigen Nevada und Utah wirkte sich jedoch im Frühjahr und Sommer 1860 auf den Dienst aus., Während einer Fahrt im Frühjahr 1860 wurden Expressfahrer durch Nevada begleitet, um sie vor Angriffen zu schützen. Infolgedessen dauerte die Post 31 Tage, um Missouri zu erreichen, das längste der Pony Express-Fahrten in Richtung Osten . Der National Park Service berichtet, dass vier Fahrer auf dem Weg zur Zustellung von Post getötet wurden (einige sagen, dass die meisten Mitarbeiter, die durch diese Hinterhalte getötet wurden, Stationsleiter waren, keine Fahrer, aber mindestens ein Fahrer wurde während dieser Konfliktperiode getötet)., Der National Park Service berichtet, dass ein anderer Reiter bei einem Unfall starb und zwei erstarrten, während andere Berichte hinzufügen, dass mindestens ein paar Reiter starben, nachdem sie von ihren Pferden geworfen worden waren. Und ein Fahrer verschwand auf seiner Route, um nie wieder gesehen zu werden. Sein Briefbeutel wurde zwei Jahre später gefunden.
10. ES FÜHRTE ZU FINANZIELLEM RUIN FÜR SEINE GRÜNDER.,
Der Pony Express war gegründet von William H. Russell, Alexander Majors und William B., Waddell, der ein Transportunternehmen leitete, das Fracht, Post und Passagiere per Postkutsche durch den amerikanischen Westen beförderte, bevor sie den Pony Express starteten. Ihre Central Overland California & Pike Peak Express Company, Muttergesellschaft des Pony Express, würde so harte Verluste aus dem Betrieb der extraschnellen Route nehmen, dass sie den Spitznamen „Clean Out of Cash und schlechte Bezahlung“ erhalten würde.“
Anfangs war die durchschnittliche Rate für Pony Express Transport $5 ($138 in der heutigen Geld) für jede halbe Unze Post., Während das klingt ein wenig steil im Vergleich zu heutigen Stempel, verlor das Unternehmen noch $ 30-eine satte $830 heute-für jeden Brief transportiert, nach dem Postmuseum. Zu wissen, der Dienst wäre nicht finanziell stabil, ohne sie, die Gründer hofften, einen Regierungsvertrag für ihre Mail-Route zu sichern, aber nur wenige Monate nach dem Start, Kongress verabschiedete einen Gesetzentwurf den Bau einer transkontinentalen Telegraphenlinie zu subventionieren.
Die Regierung finanzierte den Pony Express in den späteren Monaten-nur nicht durch Russell, Majors und Waddell., Stattdessen ließ der Kongress die drei Gründer (von denen einer, Russell, kürzlich wegen Betrugs angeklagt worden war) den westlichen Teil der Route an die Overland Mail Company übergeben, eine Tochtergesellschaft von Wells Fargo, die bereits eine andere Postkutschenroute betrieb.
11. SIE KÖNNEN IMMER NOCH EINEN BRIEF DAMIT SENDEN.,
Jeweils im Juni National Pony Express Association Stadien eine Gedenk-Fahrt für seine Mitglieder, die über den gleichen Pfad, den Pony-Express gereist, mit Ehrenamtlichen Fahrern unterwegs 24/7, E-mail aus St., Joseph, Missouri nach Sacramento, Kalifornien (oder umgekehrt—sie wechseln die Route basierend auf, wenn es ein gerade oder ungerade Jahr) in 10 Tagen. Mehr als 750 Fahrer nehmen teil und tragen insgesamt bis zu 1000 Briefe. Jeder, der interessiert ist, kann $5 für einen vorgedruckten Gedenkbrief zahlen oder ihren eigenen persönlichen Brief für $10 senden.
Wenn Sie nicht der Ponyreittyp sind, können Sie den Trail auf andere Weise zurücklegen, z. B. das 100-Meilen-Langstreckenrennen, das jedes Jahr an Teilen des Trails in Utah ausgetragen wird.