Alaska Highway (Deutsch)

ProposalEdit

Vorschläge für eine Autobahn nach Alaska entstanden in den 1920er Jahren. Thomas MacDonald, Direktor des US Bureau of Public Roads, träumte von einer internationalen Autobahn über die Vereinigten Staaten und Kanada. Um die Autobahn zu fördern, Slim Williams reiste ursprünglich die vorgeschlagene Route von dogsled. Da ein Großteil der Route durch Kanada verlaufen würde, war die Unterstützung der kanadischen Regierung entscheidend., Die kanadische Regierung sah jedoch keinen Wert darin, die erforderlichen Mittel für den Bau der Straße bereitzustellen, da der einzige Teil Kanadas, der davon profitieren würde, nicht mehr als einige tausend Menschen im Yukon waren.

1929 schlug die Regierung von British Columbia eine Autobahn nach Alaska vor, um die wirtschaftliche Entwicklung und den Tourismus zu fördern. Der amerikanische Präsident Herbert Hoover ernannte einen Vorstand mit amerikanischen und drei kanadischen Mitgliedern, um die Idee zu bewerten., Der Bericht von 1931 unterstützte die Idee aus wirtschaftlichen Gründen, aber sowohl amerikanische als auch kanadische Mitglieder erkannten, dass eine Autobahn dem amerikanischen Militär in Alaska zugute kommen würde. Im Jahr 1933 schlug die gemeinsame Kommission vor, dass die US-Regierung 2 Millionen US-Dollar der Kapitalkosten beisteuert, wobei der Restbetrag von 12 Millionen US-Dollar von den kanadischen und BC-Regierungen getragen wird. Die Weltwirtschaftskrise und die mangelnde Unterstützung der kanadischen Regierung führten dazu, dass das Projekt nicht fortgesetzt wurde.,

Als sich die Vereinigten Staaten im Februar 1936 erneut Kanada näherten, weigerte sich die kanadische Regierung, Geld für eine Straße auszugeben, die die Vereinigten Staaten verband. Die Kanadier machten sich auch Sorgen um die militärischen Auswirkungen und befürchteten, dass die Vereinigten Staaten in einem Krieg zwischen Japan und Nordamerika den Weg nutzen würden, um die kanadische Neutralität zu verhindern. Während eines Besuchs in Kanada im Juni 1936 sagte Präsident Franklin D. Roosevelt Premierminister W. L. M. King, dass eine Autobahn nach Alaska durch Kanada wichtig sein könnte, um das amerikanische Territorium während einer Auslandskrise schnell zu stärken., Roosevelt war der erste Amerikaner, der öffentlich die militärischen Vorteile einer Autobahn in einer Rede im August in Chautauqua, New York, diskutierte. Er erwähnte erneut die Idee während King ‚ s Besuch in Washington im März 1937, was darauf hindeutet, dass eine $30 Millionen Autobahn als Teil einer größeren Verteidigung gegen Japan hilfreich sein würde, die enthalten, die Amerikaner hofften, eine größere kanadische Militärpräsenz an der Pazifikküste. Roosevelt blieb ein Befürworter der Autobahn und sagte Cordell Hull im August 1937, dass er eine Straße so schnell wie möglich bauen wollte., Bis 1938 favorisierte Duff Pattullo, der BC Premier, eine Route durch Prince George. Die USA boten entweder ein zinsloses Darlehen in Höhe von 15 Millionen US-Dollar oder die Hälfte der Baukosten an.

Der Angriff auf Pearl Harbor und der Beginn des Pazifischen Theaters im Zweiten Weltkrieg in Verbindung mit japanischen Bedrohungen für die Westküste Nordamerikas und die Aleuten änderten die Prioritäten für beide Nationen. Am 6. Februar 1942 wurde der Bau des Alaska Highway von der United States Army genehmigt und das Projekt erhielt die Genehmigung von den USA., Kongress und Roosevelt, um fünf Tage später fortzufahren. Kanada stimmte zu, den Bau zuzulassen, solange die Vereinigten Staaten die vollen Kosten trugen und die Straße und andere Einrichtungen in Kanada nach Kriegsende der kanadischen Behörde übergeben wurden. Es erwies sich als unwichtig für das Militär, weil 99 Prozent der Lieferungen nach Alaska während des Krieges auf dem Seeweg von San Francisco, Seattle und Prince Rupert geschickt wurden.,

Die Amerikaner bevorzugten die Route A, die ab Prince George nach Nordwesten nach Hazelton, entlang des Stikine River, durch Atlin, Teslin und Tabish Lakes und von Whitehorse, Yukon nach Fairbanks, Alaska über das Tanana Valley führte., Die Route war jedoch anfällig für mögliche feindliche Angriffe aus dem Meer, erlebte steile Steigungen und starken Schneefall und hatte unterwegs keine Luftwaffenstützpunkte.

Die Kanadier favorisierten die Route B, die ebenfalls bei Prince George begann, folgten jedoch dem Rocky Mountain Trench die Täler der Flüsse Pastinaken und Finlay hinauf zu Finlay Forks und Sifton Pass, dann nach Norden zum Frances Lake und zum Pelly River im Yukon. Von dort ging es nach Dawson City und das Yukon Valley hinunter, um den Richardson Highway mit Fairbanks zu verbinden., Die Vorteile dieser Binnenroute waren der sichere Abstand zu feindlichen Flugzeugen und 336 km kürzere 209 Meilen (336 km) mit niedrigeren Erhebungen, die niedrigere Bau-und Wartungskosten ermöglichten. Die Nachteile waren die Umgehung der jeweiligen Luftwaffenstützpunkte und Whitehorse, die Hauptstadt im Yukon. Optionale Variationen im südlichen Teil dieser Route waren über Vanderhoof im Westen oder Monkman Pass im Osten.

Route C, die Prairie-Option, die vom United States Army Corps of Engineers befürwortet wurde, war die einzige praktische., Es war weit genug im Landesinneren von feindlichen Flugzeugen entfernt und verband die Flugplätze der nordwestlichen Staging-Route, die Lend-Lease-Flugzeuge von den Vereinigten Staaten in die Sowjetunion beförderten. Diese Option begegnet mehr ebene Gelände, nicht aufsteigend einen Pass über 4,250 Fuß (1,300 m). Es gab auch einen Schienenkopf in Dawson Creek, British Columbia, und einen Winterpfad von dort nach Fort Nelson, 480 km nordwestlich. Es folgte dem Rocky Mountain Trench in Richtung Dawson City, bevor es nach Westen nach Fairbanks ging.,

ConstructionEdit

Der offizielle Baubeginn erfolgte am 9.März 1942, nachdem Hunderte von Baumaschinen in vorrangigen Zügen von der Northern Alberta Railways in den nordöstlichen Teil von British Columbia in der Nähe von Mile 0 in Dawson Creek verlegt wurden. Der Bau beschleunigte sich im Frühjahr, als das Winterwetter nachließ und die Besatzungen sowohl vom nördlichen als auch vom südlichen Ende aus arbeiten konnten; Sie wurden nach Berichten über die japanische Invasion der Insel Kiska und der Insel Attu in den Aleuten angespornt., Während des Baus wurde die Straße den Spitznamen „oil Can Highway“ von den Besatzungen aufgrund der großen Anzahl von weggeworfenen Öldosen und Kraftstofffässer, die die Straße den Fortschritt markiert.September 1942 trafen sich Besatzungen aus beiden Richtungen bei Meile 588 am „Contact Creek“ an der Grenze zwischen British Columbia und Yukon an der 60. Parallele; Die gesamte Route wurde am 28. Oktober 1942 mit der nördlichen Verbindung bei Meile 1202 in Beaver Creek fertiggestellt, und die Autobahn wurde am 20.November 1942 auf dem Soldier ‚ s Summit eingeweiht.

Die Straße wurde ursprünglich hauptsächlich von den USA gebaut., Army Corps of Engineers als Versorgungsroute während des Zweiten Weltkriegs. 1942 beauftragte das Army Corps of Engineers mehr als 10.000 Männer, etwa ein Drittel waren schwarze Soldaten, Mitglieder von drei neu gebildeten „Negerregimentern“., Es gab vier Hauptstöße beim Bau der Route: südöstlich von Delta Junction, Alaska, in Richtung einer Verbindung in Beaver Creek, Yukon; nördlich dann westlich von Dawson Creek (eine Vorausgruppe startete von Fort Nelson, British Columbia, nachdem sie auf Winterstraßen auf gefrorenem Marschland von Bahnhöfen der Northern Alberta Railways gefahren war); sowohl östlich als auch westlich von Whitehorse, nachdem sie über die White Pass and Yukon Route Railway befördert worden waren. Die Armee kommandierte Ausrüstung aller Art, einschließlich lokaler Flussboote, Eisenbahnlokomotiven, und Gehäuse ursprünglich für den Einsatz in Südkalifornien gedacht.,

Obwohl es am 28.Oktober 1942 fertiggestellt wurde und seine Fertigstellung auf dem Soldatengipfel am 21. November gefeiert wurde (und per Funk übertragen wurde, wurde die genaue Außentemperatur aufgrund von Kriegsbedenken zensiert), war die „Autobahn“ erst 1943 für allgemeine Fahrzeuge nutzbar. Schon damals gab es viele steile Stufen, eine schlechte Oberfläche, Serpentinen zum Gewinnen und Absteigen von Hügeln und wenige Leitplanken., Brücken, die 1942 von Pontonbrücken zu provisorischen Blockbrücken übergingen, wurden bei Bedarf durch Stahlbrücken ersetzt. Eine nachgebaute Blockbrücke, die Canyon Creek Bridge, ist am Aishihik River Crossing zu sehen; Die Brücke wurde 1987 umgebaut und 2005 von der Yukon-Regierung renoviert, da sie eine beliebte Touristenattraktion ist. Die Lockerung der japanischen Invasionsgefahr führte dazu, dass keine Verträge mehr an private Auftragnehmer für die Modernisierung bestimmter Abschnitte vergeben wurden.,

Rund 160 km Strecke zwischen Burwash Landing und Koidern, Yukon, wurden im Mai und Juni 1943 fast unpassierbar, da der Permafrost aufgetaut und nicht mehr durch eine Schicht empfindlicher Vegetation geschützt war. Eine Cordstraße wurde gebaut, um die Route wiederherzustellen, und Cord liegt immer noch unter alten Autobahnabschnitten in der Gegend. Moderne Baumethoden erlauben es dem Permafrost nicht, aufzutauen, indem entweder ein Kiesbett darauf gebaut oder die Vegetation und der Boden sofort durch Kies ersetzt werden., Der Abschnitt Burwash-Koidern ist jedoch immer noch ein Problem, da die dort in den späten 1990er Jahren gebaute neue Autobahn weiterhin Frosthöhen aufweist.

die Zange auf Japan und Schauen Sie nach Norden, beide 1944 Produktionen, wurden National Film Board of Canada Dokumentationen dargestellt, dass dem Bau des Alaska Highway.

Post Waves

Die ursprüngliche Vereinbarung zwischen Kanada und den Vereinigten Staaten über den Bau der Autobahn sah vor, dass ihr kanadischer Teil sechs Monate nach Kriegsende nach Kanada überführt werden sollte. April 1946, als die U. S., Armee übertrug die Kontrolle über die Straße durch Yukon und British Columbia an die kanadische Armee, Northwest Highway System. Der Alaskan-Abschnitt wurde in den 1960er Jahren komplett asphaltiert. Die unteren 50 Meilen des kanadischen Teils wurden 1959 asphaltiert, aber der Rest war größtenteils Kies. Jetzt komplett asphaltiert (meist mit bituminöser Oberflächenbehandlung), erst Mitte der 1980er Jahre, umfasste es Abschnitte kurvenreicher staubiger Straßen, die zwischen hochwertigen rekonstruierten asphaltierten Segmenten eingeklemmt waren.,

Der Milepost, ein umfangreiches Handbuch zum Alaska Highway und anderen Autobahnen in Alaska und Nordwestkanada, wurde erstmals 1949 veröffentlicht und wird weiterhin jährlich als führender Leitfaden für das Reisen auf der Autobahn veröffentlicht.

Die Regierung von British Columbia besitzt die ersten 82,6 Meilen (132,9 km) der Autobahn, der einzige Teil in den späten 1960er und 1970er Jahren gepflastert. Public Works Canada verwaltet die Autobahn von Mile 82.,6 (km 133) bis historische Meile 630. Die Yukon-Regierung besitzt die Autobahn von Historic Mile 630 bis Historic Mile 1016 (von der Nähe von Watson Lake bis Haines Junction) und verwaltet den Rest bis zur US-Grenze bei Historic Mile 1221. Der Bundesstaat Alaska besitzt die Autobahn innerhalb dieses Staates (Meile 1221 bis Meile 1422).

Der Alaska Highway wurde für militärische Zwecke gebaut und seine Route war nicht ideal für die Nachkriegsentwicklung Nordkanadas., Die Umleitung in Kanada hat die Autobahn seit 1947 um etwa 56 km verkürzt, hauptsächlich durch die Beseitigung von kurvenreichen Abschnitten und manchmal durch Umgehung von Wohngebieten. Die historischen Milepost-Markierungen sind daher nicht mehr genau, aber immer noch wichtig als lokale Standortreferenzen. Einige alte Abschnitte der Autobahn sind immer noch als lokale Straßen im Einsatz, während andere sich verschlechtern und wieder andere gepflügt werden. Vier Abschnitte bilden lokale Wohnstraßen in Whitehorse und Fort Nelson, und andere bilden Land Wohnstraßen außerhalb von Whitehorse., Obwohl Champagne, Yukon, 2002 umgangen wurde, ist die alte Autobahn für diese Gemeinde noch vollständig in Betrieb, bis eine neue direkte Zufahrtsstraße gebaut wird.

Die Umleitung wird fortgesetzt und wird voraussichtlich bis 2009 im Yukon fortgesetzt, wobei der Abschnitt Haines Junction-Beaver Creek vom Kanada-US-Shakwak-Abkommen abgedeckt wird. Die neue Donjek River Bridge wurde am 26.September 2007 eröffnet und ersetzte eine Brücke aus dem Jahr 1952. Unter Shakwak wird US-Bundesautobahngeld für Arbeiten kanadischer Auftragnehmer ausgegeben, die Ausschreibungen der Yukon-Regierung gewinnen., Das Shakwak-Projekt beendete die Haines Highway Upgrades in den 1980er Jahren zwischen Haines Junction und dem Alaska Panhandle, dann wurde die Finanzierung durch den Kongress für mehrere Jahre ins Stocken geraten.

Der Milepost zeigt, dass der kanadische Abschnitt der Autobahn jetzt etwa 1,187 Meilen (1,910 km) beträgt, aber der erste Milepost in Alaska ist 1222. Die tatsächliche Länge der Autobahn in Alaska ist nicht mehr klar, da die Umleitung wie in Kanada die Route verkürzt hat, aber im Gegensatz zu Kanada werden Mileposts in Alaska nicht neu kalibriert. Die Regierungen von BC und Yukon sowie Public Works Canada haben Kilometerposten neu kalibriert., Die letzte BC-Neukalibrierung wurde 1990 durchgeführt; Mit seinem Endpunkt an der Grenze an der historischen Meile 630 hat die Yukon-Regierung in drei Phasen neu kalibriert: 2002 von Meile 630 bis zum westlichen Ende der Champagne-Revision; im Herbst 2005 zu einem Punkt direkt am Südostufer des Kluane Lake und im Herbst 2008 an der Grenze zu Alaska.

Es gibt historische Mileposts entlang der Abschnitte B. C. und Yukon der Autobahn, die 1992 installiert wurden und bestimmte Orte notieren, obwohl die Pfosten keine genaue Fahrstrecke mehr darstellen. Es gibt 80 mileposts in B. C.,, 70 in Yukon und 16 in Alaska mit einer einfachen Nummernmarkierung der ursprünglichen Meilenentfernung. Es gibt 31 „historische Zeichen“ in B. C., 22 in Yukon und 5 in Alaska, die Bedeutung der Lage zu identifizieren. Es gibt 18 Interpretationstafeln in BC, 14 in Yukon und 5 in Alaska, die detaillierte Textinformationen an einem abzweigenden Parkplatz geben.

Der Teil des Alaska Highway in Alaska ist als Alaska Route 2 bezeichnet. Im Yukon ist es der Highway 1 (benannt in 1968) und in British Columbia der Highway 97., Der Anteil des Alaska-Highway in Alaska ist auch unsigned Interstate A-1 und unsigned Interstate A-2.

Routenmarkierungedit

Der kanadische Abschnitt der Straße wurde mit Mileposts abgegrenzt, basierend auf der Straße, wie es 1947 war, aber im Laufe der Jahre verkürzt Rekonstruktion stetig den Abstand zwischen einigen dieser Mileposts., Im Jahr 1978 wurden metrische Schilder auf der Autobahn angebracht, und die Mileposts wurden durch Kilometerpfosten an den ungefähren Stellen einer historischen Kilometerleistung von gleichem Wert ersetzt, z. B. km Post 1000 wurde darüber geschrieben, wo historische Meile 621 gebucht worden wäre.

Während der Wiederaufbau die Autobahn weiter verkürzt, wurden die Kilometerpfosten im Abstand von 2 Kilometern (1,2 mi) entlang des Straßenabschnitts B. C. neu kalibriert, um die Fahrstrecken im Jahr 1990 widerzuspiegeln., Der von der 1990-Neukalibrierung abgedeckte Autobahnabschnitt wurde seitdem durch weitere Neuausrichtungen wie den Near Summit Pass und zwischen Muncho Lake und Iron Creek verkürzt.

Basierend auf denen, die diese Werte aufgehört haben, neue Yukon Kilometer posts errichtet wurden im Herbst 2002 zwischen der B. C., grenze und das westliche Ende der neuen Umgehungsstraße um Champagne, Yukon; Im Jahr 2005 wurden zusätzliche neu kalibrierte Posten von dort bis zum Ostufer des Kluane Lake in der Nähe von Silver City fortgesetzt; und im Herbst 2008 von Silver City bis zur Grenze zu Alaska. Alte Kilometerpfosten, basierend auf den historischen Meilen, blieben nach den ersten beiden Neukalibrierungen von diesen Punkten um den Kluane Lake bis zur Grenze zu Alaska auf der Autobahn. Die B. C., und Yukon Abschnitte haben auch eine kleine Anzahl von historischen mileposts, auf ovalen Schildern gedruckt, an Orten von historischer Bedeutung; Diese speziellen Zeichen wurden 1992 anlässlich des 50-jährigen Jubiläums der Autobahn errichtet.

Der Alaska – Teil der Autobahn ist immer noch im Abstand von 1,6 km von Meilenpunkten markiert, obwohl sie aufgrund der Rekonstruktion keine genaue Fahrstrecke mehr darstellen.,

Die historischen Mileposts werden immer noch von Anwohnern und Unternehmen entlang der Autobahn verwendet, um auf ihren Standort zu verweisen, und in einigen Fällen werden sie auch als Postanschrift verwendet.,

Einwohner und Reisende und die Regierung des Yukon verwenden „Ost“ und „West“ nicht, um sich auf die Fahrtrichtung auf dem Yukon-Abschnitt zu beziehen, obwohl dies die vorherrschende Position des Yukon-Teils der Autobahn ist; „Nord“ und „Süd“ werden verwendet, die sich auf den Süden (Dawson Creek) und den Norden (Delta Junction) der Autobahn beziehen. Dies ist eine wichtige Überlegung für Reisende,die sonst verwirrt sein können, vor allem, wenn ein in Richtung Westen Reiserouten nach Südwesten oder sogar nach Süden ein natürliches Hindernis wie Kluane See zu umgehen.

Einige B. C., abschnitte westlich von Fort Nelson führen auch mehr von Ost nach West, mit Südwestlagern in einigen Abschnitten; wieder, “ Norden „wird bevorzugt“Westen“ verwendet.

Seit 1949 erscheint jedes Jahr der Milepost, ein erschöpfender Leitfaden zum Alaska Highway und allen anderen Routen durch die Region.

Die Gemeinde Wonowon, British Columbia, ist benannt nach ihrem Standort bei mile 101, gesprochen „one-oh-one“.

Vorgeschlagene US Route 97 designationEdit

U. S., Route 97

Lage

Alaska Route 2

Geschichte

Vorgeschlagen, aber nie bezeichnet

Der Teil des Alaska Highway in Alaska sollte Teil des nummerierten Autobahnsystems der Vereinigten Staaten werden und als Teil der US Route 97 (US 97) unterzeichnet werden. Im Jahr 1953 benannte die Regierung von British Columbia eine Reihe von Autobahnen zum Highway 97 zwischen der US-Grenze bei Osoyoos, dem nördlichen Endpunkt der US 97 und Dawson Creek um., Im Jahr 1964 genehmigte die American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) eine Verlängerung der US 97 von der Yukon-Grenze nach Livengood entlang der Route 2, bedingt durch Yukon Umbenennung seines Teils des Alaska Highway; Die Yukon-Regierung lehnte es ab, ihren Teil der Autobahn neu zu nummerieren, und die Genehmigung wurde 1968 zurückgezogen.

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