Brooklyn Army Terminal (Deutsch)

ConstructionEdit

Der Komplex war auch als U. S. Army Military Ocean Terminal und Brooklyn Army Base bekannt und wurde als Teil des New Yorker Hafens der Einschiffung gebaut. Die Brooklyn Army Base war eine von sechs United States Army Terminals, deren Bau vom US-Kongress am 6. Mai 1918 genehmigt wurde, um die Aktivitäten der Armee während des Ersten Weltkriegs unterzubringen.

Die Basis wurde von Cass Gilbert entworfen, obwohl Irving T., Bush, der das angrenzende Bush-Terminal im Norden betrieb, half auch bei der Gestaltung des Komplexes. Mai 1918 mit dem Bau begonnen. Die Stadt stellte 40 Millionen US-Dollar für die Fertigstellung des Komplexes bereit. Sechstausend Arbeiter, die bei Turner Construction beschäftigt waren, halfen beim Bau der Brooklyn Army Base. Der Bauumfang war so groß, dass ein zusätzlicher Zug zu den U-Bahn-Fahrplänen hinzugefügt wurde, um Arbeiter von Manhattan zur zukünftigen Armeebasis zu transportieren, und potenzielle Arbeiter würden sich jeden Morgen außerhalb der Baustelle aufstellen. Mehrere kleinere Auftragnehmer halfen auch beim Bau des Komplexes.,

Um Geld zu sparen und den Einsatz von Stahl zu reduzieren, wurden die Strukturen aus Stahlbeton mit Holzformen gebaut. Die Betonböden wurden entwickelt, um Lasten von 500 Pfund pro Quadratmeter (2.400 kg/m2) zu tragen. Der Bauprozess verwendete 7 Millionen lineare Fuß (2.100.000 m) Holz. Das Brooklyn Army Terminal war zum Zeitpunkt des Baus der größte Betonbaukomplex der Welt. Letztlich gab die Regierung $32 Millionen für den Bau des Terminals.

Militäreinsatz

Die Brooklyn Army Base wurde im September 1919 fertiggestellt., Die Basis konnte 1.500 kurze Tonnen (1.300 lange Tonnen; 1.400 Tonnen) ausgehende Fracht pro Stunde sowie 500.000 kurze Tonnen (446.428, 57 lange Tonnen; 453.592, 37 t) Frachtlager aufnehmen. Da der Erste Weltkrieg bereits zu Ende war, wurde diese volle Kapazität für einige Zeit nicht genutzt. Die Brooklyn Army Base wurde jedoch auch für leichte industrielle Zwecke konzipiert, so dass sie nach Kriegsende als zivile Einrichtung genutzt werden konnte. So begann die Bundesregierung 1920 mit der Werbung für fünfjährige Mietverträge für Teile der Basis., Der Komplex hatte eine kombinierte 4,680,000 Quadratfuß (435,000 m2) für die Lagerung, die Lasten von bis zu 450,000 kurzen Tonnen (400,000 langen Tonnen; 410,000 t) tragen konnte. Im nächsten Jahr gab ein vom Kongress verabschiedetes Gesetz dem United States Shipping Board Zugang zu allen Piers, die die Armee nicht benutzte. Im Jahr 1923 zahlte die Bundesregierung 2,4 Millionen US-Dollar an das Anwesen von William C. Langley,dessen Grundstück zwischen der 61. und 63. Im selben Jahr begann das Shipping Board mit der Vermietung der Piers 3 und 4 an private gewerbliche Mieter., Das Atlantic Tidewater Terminal unterzeichnete zwei 5-Jahres-Mietverträge für die oberen Etagen der Lagerhäuser und nutzte sie zur Lagerung. Im Rahmen dieser Vereinbarung, transatlantische Liner konnten an der Brooklyn Army Base Piers andocken.

Ab 1920 wurden während der Prohibition zwei Gewölbe im dritten und sechsten Stock des Lagers A genutzt, um illegale alkoholische Getränke sowie Betäubungsmittel zu lagern. Die Armee installierte 1926 eine Verbrennungsanlage, um konfiszierte Getränke zu zerstören. Im Jahr 1929 errichtete die US-Armee nach einer Reihe von Diebstählen ein stark befestigtes Gewölbe im siebten Stock des Lagers A., Vom Brooklyn Daily Eagle als „größtes Gewölbe, das irgendwo für die Lagerung gefährlicher Drogen gebaut wurde“ beschrieben, maß der Raum mehrere hundert Fuß in jede Richtung. Die Armee hatte auch ein Labor, in dem sie die chemische Zusammensetzung des angeeigneten Alkohols testen konnte. Getränke, die für zukünftige medizinische Zwecke als geeignet erachtet wurden, wurden beibehalten, und der Rest wurde in den Hafen von New York geworfen. Das Labor wurde 1933 nach dem Ende des Verbots geschlossen.

Am Brooklyn Army Terminal wurde 1928 eine experimentelle Kaserne für vorübergehende Servicemitglieder eröffnet., Die Kaserne konnte 500 Einwohner beherbergen und war für Servicemitglieder gedacht, die in Urlaub waren oder auf Entlassung oder Versetzung warteten. Bis zum nächsten Jahr schlugen bürgerliche Führer vor, dass die Hafenbehörde von New York und New Jersey die Operationen der Piers auf der Brooklyn Army Base übernimmt. Der Basiskommandeur bestritt jedoch alle Gerüchte, dass die Basis aufgegeben oder verkauft werden würde.

Im März 1930 kündigten Beamte an, dass sie ein Militärgefängnis mit einer Kapazität von 125 Gefangenen auf der Brooklyn Army Base errichten würden. Das Gefängnis, das eines von drei Armeegefängnissen in den Vereinigten Staaten sein würde, würde Deserteure und Soldaten beherbergen, die wegen hoher Verbrechen verurteilt wurden. Gemeindemitglieder wandten sich gegen das Gefängnis und erklärten, dass es keine vorherige Konsultation mit der Gemeinde gegeben habe. Trotz Protesten beschloss die Regierung, mit den Plänen für das Gefängnis fortzufahren.

Die Brooklyn Army Terminal war die größte militärische Versorgungsbasis in den Vereinigten Staaten durch den Zweiten Weltkrieg., Der Komplex hatte eine eigene Eisenbahnlinie sowie engagierte Polizei und Feuerwehr. Nach zeitgenössischen Nachrichtenartikeln, Die Brooklyn Army Base sah 43,000,000 kurze Tonnen (38,392,857.14 lange Tonnen; 39,008,943.82 Tonnen) Fracht und war der Ausgangspunkt für 3,5 Millionen Soldaten während des Zweiten Weltkriegs, obwohl die Brooklyn Army Terminal Website besagt, dass die Brooklyn Army Base 37,000,000 kurze Tonnen (33,035,714.29 lange Tonnen; 33,565,835.38 Tonnen) Fracht und 3,2 Millionen Soldaten., Das Terminal beschäftigte 20.000 Arbeiter und diente als Hauptquartier für den New Yorker Einschiffungshafen. Mitte 1941 verlegte die US-Armee einige zivile Arbeiter in mehr als 46.000 m2 am Bush Terminal, verteilt auf drei Gebäude entlang der First Avenue, da am Brooklyn Army Terminal kein Platz mehr vorhanden war.

Ein strenges Sicherheitsprogramm, das nach dem Krieg in Kraft trat, führte zu einem 85% igen Rückgang der Arbeitsunfälle am Armeeterminal. Die Basis war unter den sichersten Häfen der Einschiffung in den Vereinigten Staaten, mit einem Durchschnitt von 0.,194 Unfälle im Seeverkehr ereigneten sich pro 1.000.000 Mannstunden; Bis 1947 hatte der Hafen nur drei Vorfälle in zwei Jahren. Nach dem Zweiten Weltkrieg erhielt die Brooklyn Army Base die Leichen von mehreren tausend Soldaten, die während des Krieges gestorben waren. Das erste Boot mit amerikanischen Opfern des Zweiten Weltkriegs zurück in die Vereinigten Staaten kam im Oktober 1947 in San Francisco an, woraufhin die Leichen über Land zur Armeebasis von Brooklyn transportiert wurden. Ein Schiff mit 4.212 Soldatenkörpern reiste im nächsten Monat direkt zum Brooklyn Army Terminal., Bis Juli 1948 erhielt die Basis innerhalb von zwei Wochen 18.500 Soldatenkörper.

In den Jahren nach Ende des Zweiten Weltkriegs war die Brooklyn Army Base der Ankunfts-oder Abfahrtshafen für 200.000 Soldaten pro Jahr. Armee jedes Mal spielen, wenn Truppen ankamen oder von der Basis abreisten. In den späten 1950er Jahren erhielt die Basis ungarische Revolutionsflüchtlinge sowie Opfer eines Absturzes zwischen der SS Andrea Doria und der MS Stockholm von 1956., 1958 segelte der private Elvis Presley zusammen mit 1.170 anderen Soldaten der 3.Panzerdivision von der Brooklyn Army Base nach Deutschland. Bis 1963 beschäftigte das Brooklyn Army Terminal 1.800 Zivilisten und über 200 Militärangehörige, und weitere 1.600 Menschen lebten am Terminal. Zu diesem Zeitpunkt erhielt das Terminal täglich 4.500 kurze Tonnen (4.000 lange Tonnen; 4.100 Tonnen) Fracht aus dem LKW-Betrieb und weitere 2.500 kurze Tonnen (2.232, 14 lange Tonnen; 2.267, 96 Tonnen) täglich aus dem Eisenbahnbetrieb.,

Schließung der Militärbasis

Das US-Verteidigungsministerium gab im Mai 1964 bekannt, dass es erwägt, die Brooklyn Army Base sowie Fort Jay und die Brooklyn Navy Yard zu schließen, um unnötige militärische Anlagen zu verkleinern und Geld zu sparen. Unmittelbar nach der Ankündigung sprachen sich lokale Beamte und Gewerkschaftsführer dafür aus, die Militärbasis vor der Schließung zu bewahren., Trotz der Bemühungen, die Basis vor der Schließung zu retten, kündigte Verteidigungsminister Robert McNamara im November 1964 an, dass das Brooklyn Army Terminal eine von fast hundert Militärstützpunkten sein würde, die geschlossen werden würden. Nur die militärische Funktion würde stillgelegt, und 90 Prozent der zivilen Arbeiter am Brooklyn Army Terminal würden ihre Arbeitsplätze behalten, nachdem die Basis geschlossen wurde. Bis 1965 wurde bestätigt, dass das Brooklyn Army Terminal am 1.Januar 1967 dem militärischen Einsatz nahe kommen würde. Der Einschiffungshafen würde in das militärische Ozeanterminal in Bayonne, New Jersey, verlegt., Einige der verbleibenden Aktivitäten der Basis würden in das nahe gelegene Bundesamt Gebäude an der 29th Street und Third Avenue in Gowanus verlagert werden, Brooklyn.

Beamte hielten am 9. Dezember 1966 eine Stilllegungszeremonie ab. Unmittelbar danach gab die New Yorker Regierung bekannt, dass sie das Terminal für die Sanierung des Seeverkehrs erwerben würde. Die Stadt geplant, seine Außenhandelszone von Staten Island zum Brooklyn Army Terminal zu verlagern, wo es mehr Platz für die Außenhandelszone Operationen sein würde. In addition, U. S., Senator Jacob Javits und das Brooklyn Army Terminal Development Committee diskutierten mögliche Verwendungen für das Brooklyn Army Terminal, einschließlich für das United States Post Office Department oder für das Verteidigungsministerium. Es kam zu einem Streit zwischen lokalen Geschäftsinhabern, die eine große Postfiliale im Terminal wollten, und der Stadt. Im Juni 1969 wurde bekannt, dass die US-Regierung einen 20 Hektar großen Abschnitt der Basis für zwei Jahre an die Stadt verpachten würde. Danach mietete die Stadt weiterhin einen Teil der Basis und vermietete den Raum wiederum an private Unternehmen.,

Nachdem ein Feuer die Morgan General Mail Facility in Manhattan im Dezember 1967 zerstört hatte, wurden einige der Operationen der Morgan Facility vorübergehend in das neu geräumte Brooklyn Army Terminal verlegt. Bald handelte die Brooklyn Army Terminal Facility täglich mit 18.000 Säcken internationaler Post. Die Einrichtung beschäftigte viertausend Arbeiter, von denen 75% in Brooklyn lebten. Ursprünglich war für Murray Hill, Manhattan, eine dauerhafte Einrichtung als Ersatz für das Brooklyn Army Terminal geplant, doch 1970 wurde die geplante Einrichtung nach Jersey City, New Jersey, verlegt., Im Dezember 1970 gab die Regierung bekannt, dass sie die Postfiliale am Brooklyn Army Terminal schließen werde.

Der Schiffsverkehr am Terminal der Brooklyn Army wurde 1970 wieder aufgenommen. Im selben Jahr schlug die Bundesregierung leise vor, eine Bundeshaftanstalt am Terminal zu bauen, um eine überfüllte Einrichtung in Manhattan zu ersetzen. Die Marine zog 1972 in das Terminal ein und benannte es in Military Ocean Terminal um. Die ehemalige Brooklyn Army Base diente heute als Hauptquartier für das Military Sealift Command (MSC) Atlantic., Die Schifffahrtsaktivitäten der Armee wurden ab 1974 dauerhaft nach Bayonne verlegt, wodurch der Bundesregierung 2 Millionen US-Dollar pro Jahr eingespart wurden. Das US-Militär hatte den Raum bis Oktober 1975 vollständig geräumt.

Verkauf des Terminals an cityEdit

Der Senat der Vereinigten Staaten hat im August 1979 gestimmt, der Regierung von New York City den Kauf und die Übernahme des Terminals zu gestatten. Eine ähnliche Abstimmung verabschiedete das Repräsentantenhaus der Vereinigten Staaten im November., Kurz darauf begann die Stadt mit der Ausschreibung von Vorschlägen von Entwicklern, die das Terminal neu entwickeln wollten. Die Stadt erhielt vier Vorschläge: Zwei davon betrafen die industrielle Sanierung, einer die Wohnbebauung und einer die Mischnutzung. Im September 1980, Helmsley-Spear Inc. wurde ausgewählt, um ein Industriegebiet am Brooklyn Army Terminal in einem ähnlichen Format wie am nahe gelegenen Bush Terminal zu entwickeln.,

Die Bundesregierung und die Stadt begannen dann einen Kaufpreis für das Terminal zu diskutieren, aber die Verhandlungen für zwei Monate wegen Meinungsverschiedenheiten über den Verkaufspreis ins Stocken geraten. Bis Dezember stimmte die Bundesregierung dem Verkauf des Terminals für 8,5 Millionen US-Dollar zu; Etwa die Hälfte der Kosten oder 4 Millionen US-Dollar würde von der Stadt bezahlt, während der verbleibende Restbetrag von der United States Economic Development Administration bezahlt würde. Die Bundesregierung hielt die Beihilfe für weitere mehrere Monate zurück, genehmigte jedoch schließlich den Zuschuss in Höhe von 4,5 Millionen US-Dollar im April 1981.,

Die beiden Seiten haben den Verkauf im Juli 1981 abgeschlossen. Im September dieses Jahres, Helmsley-Spear Inc. CEO Harry Helmsley gab bekannt, dass er das Unternehmen von einem vorläufigen Deal zur Untervermietung des Brooklyn Army Terminals aus der Stadt zurückzieht. Der Rückzug erfolgte nach einer Meinungsverschiedenheit über die Mietbedingungen; Die Stadt hatte neue Bedingungen vorgeschlagen, in denen sie einen größeren Teil der Gewinne aus der Untervermietung des Terminals an gewerbliche Mieter erhalten würde. Bis 1983 hatte die Stadt Eastdil Realty engagiert, die für $20 Millionen arrangierte, um das erste Gebäude des Komplexes zu sanieren., Die meisten der $20 Millionen würden aus privaten Quellen stammen, aber die Stadt würde $2 Millionen verpfänden und wartete auf weitere $5.6 Millionen von Federal Urban Development Action Grants. Die Stadt prognostizierte, dass eine vollständige Renovierung des Brooklyn Army Terminals vier Jahre dauern und 36 Millionen US-Dollar kosten würde.

Die Stätte wurde 1983 im National Register of Historic Places eingetragen. Die Auflistung umfasst 11 beitragende Gebäude auf einer Fläche von 97,2 Hektar (39,3 ha).,

der Einsatz bei der Herstellung von hubEdit

Die Regierung der Stadt begann, komplett Sanierung Gebäude B“s nördliche Hälfte in 1985, hinzufügen von 1,000,000 square feet (93,000 m2) des neuen Mietfläche. Im Rahmen der Renovierungsarbeiten installierte die Stadt Elektro -, Sanitär-und Heizungsinfrastruktur; ersetzte die Aufzüge; hinzugefügt Toiletten; landschaftlich gestaltet und das Äußere des Gebäudes gereinigt; einen Parkplatz hinzugefügt; und verbesserte die Ladedocks. Die erste Phase bestand aus 32 Einheiten Industriefläche, die jeweils durchschnittlich 2.800 m2 groß waren., Die Renovierungen kosten rund 33 Millionen Dollar. Nach Abschluss der Renovierungsarbeiten begann die New York City Economic Development Corporation (NYCEDC) mit der Vermietung der Immobilie als Zentrum für Dutzende von Light Manufacturing -, Warehousing-und Backoffice-Unternehmen mit durchschnittlich 3,75 USD pro Quadratmeter. Die ersten industriellen Mieter unterzeichneten im Mai 1987 Mietverträge für den Raum im Terminal. Bis August 1988 waren sechzig Prozent der verfügbaren Fläche vermietet, bis Dezember stieg sie auf achtzig Prozent. Alle verfügbaren Flächen waren bis Oktober 1989 vermietet.,

Das Bibby Venture, eines der beiden ersten Gefängnisschiffe, die nach New York City gebracht wurden, wurde im Sommer 1988 aufgrund von Überfüllung in den Gefängnissen der Stadt gekauft und am East River angedockt. Im August 1988 wurde es jedoch nach außerhalb von Brooklyn Army Terminal verlegt. Seine Lage außerhalb des Terminals war eine vorübergehende Maßnahme, erforderlich, weil die Bewohner der Nachbarschaften entlang des East River gegen die Anwesenheit des Lastkahns protestiert. Wie ursprünglich geplant, sollte der Lastkahn Anfang 1989 zum Pier 40 auf der Westseite Manhattans verlegt werden., Während er am Brooklyn Army Terminal angedockt war, wurde das Bibby Venture genutzt, um Gefangene unterzubringen, die auf einen Prozess warteten. Die Bewohner von Sunset Park und Bay Ridge widersprachen jedoch auch dem Gefängnisschiff und sagten, sie seien nicht zu der Entscheidung konsultiert worden. Das Bibby Venture wurde im Sommer 1989 an den Pier 40 am Hudson River verlegt. Das Bibby Venture und seine Schwester Barge Bibby Resolution wurden 1992 aus dem Einsatz zurückgezogen, um durch das Vernon C. Bain Correctional Center Floating Jail in der South Bronx ersetzt zu werden, und die Lastkähne wurden zwei Jahre später verkauft.,

Bis Ende 1988 plante die Stadt, eine weitere Million Quadratmeter zu einem Preis von 44,5 Millionen US-Dollar zu renovieren. Während der Renovierung würde die Stadt 40 Industrieeinheiten mit durchschnittlich 1.900 m2 Grundfläche in jeder Einheit sowie 4.700 m2 Verkaufsfläche hinzufügen. Die Stadt begann 1990 mit der Unterzeichnung von Mietverträgen für die Fläche, kurz nachdem mit dem Bau des zweiten Bauabschnitts begonnen worden war. Die Renovierungen begannen auch an Teilen von Gebäude A, und die Arbeiten an einem 400.000 Quadratmeter großen (37.000 m2) Raum im Gebäude wurden 1994 abgeschlossen., 1995 wurden die Aufrüstungen auf weitere 19.000 m2 Fläche abgeschlossen. Eine vierte Phase der Renovierung wurde bis 2003 abgeschlossen, weitere 350.000 Quadratmeter (33.000 m2). Zu diesem Zeitpunkt waren 2.600.000 Quadratmeter (240.000 m2) Fläche renoviert worden.

Die Stadt begann im Jahr 2013 öffentliche Führungen durch das Innere des Brooklyn Army Terminal anzubieten. Die Touren, die an zwei Wochenenden im Monat angeboten wurden, wurden durch Drehkreuztouren angeboten. Zwei Jahre später begann die Stadt eine $ 100 Millionen Sanierung von 500.000 Quadratfuß (46.000 m2) in Gebäude A., Die hohen Kosten dieser Phase wurden auf Asbestminderung und andere Aufräumarbeiten zurückgeführt. Die NYCEDC begann auch mit der Renovierung des Verwaltungsgebäudes in einen Lebensmittelproduktionskomplex zu einem Preis von 15 Millionen US-Dollar. Die Renovierungen beinhalteten auch die Restaurierung von 1.100 m2 Außenfläche, basierend auf einem Entwurf von WXY Architecture and Urban Design. Bis 2016 arbeiteten 3.700 Menschen in Brooklyn Army Terminal, wobei in den folgenden zehn Jahren tausend weitere Arbeitsplätze geplant waren., Die Verwaltung von Bürgermeister Bill de Blasio richtete am Brooklyn Army Terminal ein Jobcenter ein, um Anwohnern mit eingeschränkten Englischkenntnissen zu helfen, Jobs am Terminal zu erhalten.

NYC Ferry nahm im Mai 2017 den Betrieb zum Brooklyn Army Terminal auf. Der Lebensmittelproduktionskomplex des Terminals wurde im Juni eröffnet. Die Renovierung der 500.000 Quadratmeter großen Fläche in Gebäude A wurde im Juni 2018 abgeschlossen, kurz nach dem 100-jährigen Jubiläum, als mit dem Bau des Terminals begonnen wurde. Der renovierte Bereich könnte weitere 20 Unternehmen beherbergen., Zu diesem Zeitpunkt war die Renovierung des Terminals zu 92% abgeschlossen. Das Brooklyn Army Terminal hatte 100-Unternehmen, die gemeinsam 3,800-Arbeiter beschäftigten, aber die Stadt prognostizierte, dass weitere 1,000-Arbeitsplätze hinzugefügt würden, sobald Mietverträge für alle neu renovierten Räume gewährt wurden. Aufgrund des Rückgangs der traditionellen Fertigung in Brooklyn waren die meisten neuen Mieter Unternehmen, die in den Bereichen Technologie, Medien, Lebensmittel oder Produktion tätig waren, während die Stadt die Erneuerung von Mietverträgen für Mieter, die hauptsächlich im Vertrieb und in der Lagerung tätig waren, eingestellt hatte., Die Gesamtkosten für die Wiederherstellung des Komplexes wurden bis 2016 auf 280 Millionen US-Dollar geschätzt, was 2018 einen Anstieg auf 300 Millionen US-Dollar bedeutet hatte. Im Januar 2021 wurde während der COVID-19-Pandemie in New York City am Brooklyn Army Terminal eine Impfstelle für COVID-19-Impfungen „Mega-Facility“ eröffnet, die rund um die Uhr betrieben wird.

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