Dampfwagen
Ab den 1940er Jahren wurden verschiedene Dampfwagen gebaut, meist von Enthusiasten. Unter den genannten waren Charles Keen, Cal Williams “ 1950 Ford Umwandlung, Forrest R Detrick 1957 Detrick S-101 Prototyp und Harry Peterson Stanley R Peterson. Der Detrick wurde von Detrick, William H Mehrling und Lee Gaeke konstruiert, die den Motor basierend auf einem Stanley entwarfen.
Charles Keen begann 1940 mit dem Bau eines Dampfwagens mit der Absicht, die Dampfwagenherstellung wieder aufzunehmen., Keen Familie hatte eine lange Geschichte des Engagements mit Dampfantrieb geht zurück zu seinem Ururgroßvater in den 1830er Jahren, die half frühe Dampflokomotiven bauen. Sein erstes Auto, ein Plymouth Coupé, verwendete einen Stanley-Motor. In den Jahren 1948 und 1949 setzte Keen Abner Doble ein, um eine leistungsstärkere Dampfmaschine, eine V4, zu bauen. Er benutzte dies in La Dawri Victress S4 bodied Sportwagen. Beide Autos sind noch vorhanden. Keen starb 1969, bevor er ein weiteres Auto fertigstellte. Seine Papiere und Muster wurden damals zerstört.
In den 1950er Jahren war Paxton der einzige Hersteller, der Dampfautos untersuchte., Abner Doble entwickelte die Doble Ultimax-Engine für das Dampfauto Paxton Phoenix, das von der Paxton Engineering Division der McCulloch Motors Corporation, Los Angeles, gebaut wurde. Die maximale Leistung des Motors betrug 120 PS (89 kW). Ein Ford Coupé wurde als Testbett für den Motor verwendet. Das Projekt wurde schließlich 1954 fallen gelassen.
Im Jahr 1957 begann die Williams Engine Company Incorporated von Ambler, Dampfmaschinenumrüstungen für bestehende Produktionswagen anzubieten., Als die Luftverschmutzung Mitte der 1960er Jahre zu einem bedeutenden Problem für Kalifornien wurde, ermutigte der Staat die Untersuchung des Einsatzes von dampfbetriebenen Autos. Die Kraftstoffkrisen der frühen 1970er Jahre führten zu weiteren Arbeiten. Nichts davon führte zu einer erneuten Dampfwagenherstellung.
Dampfautos bleiben die Domäne von Enthusiasten, gelegentlichen Experimenten von Herstellern und denen, die dampfbetriebene Landgeschwindigkeitsrekorde aufstellen möchten.,
Auswirkungen der kalifornischen Gesetzgebungedit
1967 gründete Kalifornien das California Air Resources Board und begann mit der Umsetzung von Gesetzen zur drastischen Reduzierung der Abgasemissionen. Dies führte zu einem erneuten Interesse an alternativen Kraftstoffen für Kraftfahrzeuge und einem Wiederauftreten des Interesses an dampfbetriebenen Autos im Staat.
Die Idee, Streifenwagen mit Dampfmaschinen bestücken zu lassen, stammte von einem informellen Treffen von Mitgliedern des California Assembly Transportation Committee im März 1968., In der Diskussion schlug Karsten Vieg, ein dem Ausschuss angehörender Anwalt, vor, sechs Autos mit Dampfmaschinen zum Testen durch kalifornische Bezirkspolizisten auszustatten. Ein Gesetzentwurf wurde vom Gesetzgeber verabschiedet, um den Prozess zu finanzieren.
1969 initiierte die California Highway Patrol unter Inspektor David S Luethje das Projekt, um die Machbarkeit von Dampffahrzeugen zu untersuchen., Ursprünglich hatte General Motors zugestimmt, einem ausgewählten Anbieter 20,000 US-Dollar für die Entwicklung eines Rankine-Zyklusmotors und bis zu 100,000 US-Dollar für die Ausstattung von sechs Oldsmobile Delmont 88 als einsatzfähige Patrouillenfahrzeuge zu zahlen. Dieser Deal fiel durch, weil die Rankine-Motorenhersteller das Angebot von General Motors ablehnten.
Der Plan wurde überarbeitet und zwei 1969 Dodge Polaras sollten mit Dampfmaschinen zum Testen nachgerüstet werden. Ein Auto sollte von Don Johnson von Thermodynamic Systems Inc. modifiziert werden. und die anderen, die von Unternehmer William P Lear“s Lear-Motoren Eingebaut., Zu dieser Zeit führte der kalifornische Gesetzgeber strenge Vorschriften zur Bekämpfung der Umweltverschmutzung für Automobile ein, und der Vorsitzende des Transportausschusses der Versammlung, John Francis Foran, unterstützte die Idee. Das Komitee schlug auch vor, vier dampfbetriebene Busse in der San Francisco Bay Area in diesem Jahr zu testen.
Anstelle eines Polara erhielt Thermodynamic Systems (später General Steam Corp genannt) ein Oldsmobile Delmont 88 des späten Modells. Lear wurde eine Polara gegeben, aber es scheint nicht gebaut worden zu sein., Beide Unternehmen erhielten 6 Monate Zeit, um ihre Projekte abzuschließen, wobei Lear am 1.August 1969 fertiggestellt werden sollte. Keines der beiden Autos war bis zum Fälligkeitsdatum fertiggestellt und im November 1969 wurde berichtet, dass Lear das Auto in 3 Monaten fertigstellen würde. Lears einzige bekannte Nachrüstung war ein Chevrolet Monte Carlo, der nichts mit dem Projekt zu tun hatte. Das Projekt scheint noch nie abgeschlossen zu sein, da Lear bis Dezember auszieht.
1969 kündigte die National Air Pollution Control Administration einen Wettbewerb für einen Auftrag zur Entwicklung einer praktischen PKW-Dampfmaschine an. Fünf Firmen meldeten sich., Sie wurden dem Konsortium von Planning Research Corporation und STP Corporation, Battelle Memorial Institute, Columbus, Ohio, Continental Motors Corporation, Detroit, Vought Aeronautical Division von Ling-Temco-Vought, Dallas und Thermo Electron Corporation, Waltham, Massachusetts, USA.
General Motors führte 1969 zwei experimentelle dampfbetriebene Autos ein. Einer war der SE 124 basierend auf einem umgebauten Chevrolet Chevelle und der andere wurde als SE 101 basierend auf dem Pontiac Grand Prix bezeichnet., Die SE 124 wurde durch eine 50 PS starke Besler-Dampfmaschine ersetzt, die 1920 von Doble patentiert wurde, und die SE 101 wurde mit einer 160 PS starken Dampfmaschine ausgestattet, die von GM Engineering entwickelt wurde. Die Kraftübertragung erfolgte über ein torisches Automatikgetriebe. Die Ergebnisse waren enttäuschend. Die Dampfmaschine war schwer und wiegte 300 kg mehr als ein Standard-V8 und gab etwa die Hälfte der Leistung.,
Im Oktober 1969 stellten das Massachusetts Institute of Technology und das California Institute of Technology eine Herausforderung für ein Rennen August 1970 von Cambridge, Massachusetts nach Pasadena, Kalifornien für jedes College, das teilnehmen wollte. Das Rennen war offen für Elektro -, Dampf -, Turbinenkraft-und Verbrennungsmotoren: flüssigkeitsgetriebene, gasförmige Motoren und Hybride. Zwei dampfbetriebene Autos gingen ins Rennen. University of California, San Diego modifizierte AMC Javelin und Worcester Polytech ic Institute umgebaut 1970 Chevrolet Chevelle nannte den Teekessel., Beide fielen am zweiten Renntag aus.
Die kalifornische Versammlung verabschiedete 1972 Gesetze, um zwei Unternehmen mit der Entwicklung dampfbetriebener Autos zu beauftragen. Sie waren Aerojet Liquid Rocket Company von Sacramento und Steam Power Systems von San Diego. Aerojet installiert eine Dampfturbine in einen Chevrolet Vega, während Steam Power Systems den Dutcher gebaut, ein Auto nach dem Firmengründer benannt, Cornelius Dutcher. Beide Autos wurden bis 1974 getestet, aber keines der beiden Autos ging in Produktion. Der Holländer ist im Petersen Automotive Museum in Los Angeles ausgestellt.,
Indy CarsEdit
Sowohl Johnson als auch Lear hatten darüber nachgedacht, dampfbetriebene Autos für den Indy 500 zu bauen, der erstmals in den frühen 1960er Jahren mit kontrollierter Dampfdynamik und 1968 mit thermodynamischen Systemen und Lear in 1969. Ein dritter Dampfrennwagen wurde von einem Konsortium der Planning Research Corporation und Andy Granatelli von der STP Corporation in Betracht gezogen. Lear fuhr mit der Idee fort und baute ein Auto, aber beim Versuch, den Motor zu entwickeln, gingen die Mittel aus. Es wird angenommen, dass sich das Auto im National Automobile and Truck Museum der Vereinigten Staaten in Auburn, Indiana, befindet., Johnson wurde auch als Arbeit an einem dampfbetriebenen Hubschrauber bemerkt.
William D Thompson, 69-jähriger pensionierter San Diego Automotive Engineer, gab ebenfalls bekannt, dass er vorhabe, in einen dampfbetriebenen Rennwagen einzusteigen. Thompson arbeitete an einem dampfbetriebenen Luxusauto im Wert von 35.000 US-Dollar und beabsichtigte, den Motor des Autos im Rennwagen zu verwenden. Er hatte behauptet, er habe fast 250 Bestellungen für seine Autos. Zum Vergleich: Rolls Royce kostete damals rund 17.000 Dollar.,
Donald Healey Dampf carEdit
Mit Lear ziehen aus dem Versuch, ein Dampfauto zu machen, Donald Healey beschlossen, eine grundlegende Dampfauto-Technologie mehr im Einklang mit Stanley oder Doble und richtet sich an Enthusiasten zu machen. Er plante, das Auto bis 1971 in Produktion zu haben.
Ted Pritchards Falcon Steam carEdit
Edward Pritchard schuf 1972 ein dampfbetriebenes Ford Falcon-Modell von 1963. Es wurde von der australischen Bundesregierung bewertet und auch zu Werbezwecken in die USA gebracht.,
Saab Dampfwagen und RanotorEdit
Infolge der Ölkrise von 1973 startete SAAB 1974 ein Projekt mit dem Codenamen ULF (kurz für utan luftföreningar, schwedisch für Ohne Luftverschmutzung)) unter der Leitung von Dr. Ove Platell, der einen Prototyp eines dampfbetriebenen Autos herstellte. Der Motor verwendete einen elektronisch gesteuerten 28-Pfund-Dampferzeuger mit mehreren Parallelkreisen mit 1-Millimeter-Bohrung und einer Brennrate von 16 Gallonen pro Stunde, der 160 PS (119 kW) Dauerleistung erzeugen sollte und ungefähr die gleiche Größe wie eine Standard-Autobatterie hatte., Lange Anlaufzeiten wurden vermieden, indem Luft komprimiert und gespeichert wurde, wenn das Auto lief, um das Auto beim Starten mit Strom zu versorgen, bis ein ausreichender Dampfdruck aufgebaut wurde. Der Motor verwendete ein konisches Drehventil aus reinem Bornitrid. Um Wasser zu sparen, wurde ein hermetisch abgedichtetes Wassersystem verwendet.
Das Projekt wurde abgesagt und der Projektingenieur Ove Platell gründete mit seinem Sohn Peter Platell eine Firma namens Ranotor, um seine Entwicklung fortzusetzen., Ranotor entwickelt einen Dampfhybrid, der die Abwärme eines gewöhnlichen Benzinmotors nutzt, um eine kleine Dampfmaschine mit dem Ziel anzutreiben, den Kraftstoffverbrauch um 20% zu senken. 2008 sollen die LKW-Hersteller Scania und Volvo an dem Projekt interessiert gewesen sein.
Pellandini-DampferEdit
1974 produzierte der britische Designer Peter Pellandine den ersten Pelland-Dampfer für einen Vertrag mit der südaustralischen Regierung., Es hatte ein Monocoque-Chassis aus Fiberglas (basierend auf dem Pelland Sports mit Verbrennungsmotor) und verwendete einen doppelt wirkenden Zweizylinder-Verbundmotor. Es wurde im National Motor Museum in Birdwood, Südaustralien, aufbewahrt.
1977 wurde der Pelland Mk II Dampfwagen gebaut, diesmal von Pelland Engineering in Großbritannien. Es hatte einen doppelt wirkenden Dreizylinder-Motor in einer „Breitpfeil“-Konfiguration, der in einem Stahlrohrchassis mit Kevlar-Karosserie montiert war und ein Bruttogewicht von nur 476 kg ergab., Unkompliziert und robust wurde behauptet, dass die Dampfmaschine eine störungsfreie, effiziente Leistung bietet. Es hatte ein enormes Drehmoment (1.100 ft⋅lbf oder 1.500 N⋅m) bei null Motordrehzahlen und konnte in weniger als 8 Sekunden von 0 auf 60 mph (0 auf 97 km/h) beschleunigen.
Pellandine unternahm mehrere Versuche, den Landgeschwindigkeitsrekord für Dampfkraft zu brechen, wurde jedoch durch technische Probleme vereitelt. Pellandine zog in den 1990er Jahren zurück nach Australien, wo er den Dampfer weiter entwickelte. Die neueste Version ist die Mark IV.,
Enginion SteamcellEdit
Ab 1996 entwickelte eine R&D Tochtergesellschaft des Volkswagen Konzerns namens Enginion AG ein System namens ZEE (Zero Emissions Engine). Es erzeugte Dampf fast sofort ohne offene Flamme und brauchte 30 Sekunden, um die maximale Leistung von einem Kaltstart zu erreichen. Ihr dritter Prototyp, EZEE03, war ein Dreizylinder, der in ein Škoda Fabia Automobil passen sollte. Der EZEE03 wurde beschrieben als mit einem“ Zweitakt “ (dh single-acting) Motor von 1.000 cc (61 cu in) Hubraum, Herstellung von bis zu 220 PS (164 kW) (500 N⋅m oder 369 ft⋅lbf)., Die Abgasemissionen sollen weit unter dem SULEV-Standard liegen. Es hatte einen öllosen Motor mit keramischen Zylinderauskleidungen, die Dampf anstelle von Öl als Schmiermittel verwendeten. Enginion stellte jedoch fest, dass der Markt nicht für Dampfautos bereit war, und entschied sich stattdessen für die Entwicklung des Dampfzellengenerators/Heizsystems auf der Grundlage ähnlicher Technologien.