Das große Problem mit Chevy's 5.7 LT1 V8
Gehen Sie zu jedem Dragstrip in Amerika in einer bestimmten Nacht, und Sie werden viele Camaros und Firebirds der vierten Generation sehen. Ein natürlicher Drag Racer mit ihrem relativ geringen Gewicht, Hinterradantrieb, starken Getrieben und einfacher Federung, die Mitte der 90er Jahre“F-Body „Autos kennzeichnete auch einen stout 350-Kubik-Zoll LT1 V8. Dieser Motor enthielt ein neues Verteilerdesign namens Optispark, das von Problemen geplagt war. Wenn Sie ein LT1 Auto besitzen, hier ist, was zu sehen und was zu tun ist, wenn das Opti ausfällt.,
Source | Rich Niewiroski Jr.
Optispark Ersetzte HEI
Der ursprüngliche Kleinblock Chevy (SBC) V8 wurde jahrzehntelang von Mitte der 1950er bis in die 1990er Jahre gebaut. Die Steigerung von Effizienz, Leistung und Emissionsreduzierung war der Name des Spiels in den späten 1980er und frühen 1990er Jahren, und der nockenwellengetriebene HEI-Verteiler auf dem SBC war nicht mehr wirksam., GM änderte das Design für den LT1-Kleinblock der Generation II mit Aluminiumköpfen und Rückstromkühlung, dh die Köpfe wurden vor dem Motorblock gekühlt. Dies ermöglichte höhere Verdichtungsverhältnisse, was zu mehr Leistung und Gaskilometerleistung und reduzierten Emissionen führte. Eine der anderen großen Änderungen war der Verteiler.
Während ein herkömmlicher Chevy V8 mit Kraftstoffeinspritzung im kleinen Block den Verteiler an der Rückseite des Motorblocks hatte, verfügte der LT1 über einen neuen optischen Sensor an der Vorderseite des Motors., Dieser Sensor ist in der Lage, das LED-Licht, das durch ein sich drehendes Widerstandsrad (ausgefallener Name für geschlitzte Scheibe) fließt, in Schritten von einem Grad zu „sehen“. Während die vorherigen elektronischen Steuermodule keine Ahnung hatten, welcher Zylinder feuerte, bis der Rotor den Aufnahmepunkt passierte, konnte das ECM des LT1 wissen, wo sich jeder Kolben befindet und welcher Zylinder als nächstes feuern wird. Wenn das ECM die wahre Nockenwellenposition, Motordrehzahl und dergleichen kennt, kann es den Zündzeitpunkt für jeden Zylinder unter einer Vielzahl von Bedingungen fein einstellen. Der Optispark ist nach wie vor eine tolle Idee und ein echter Sprung nach vorne in der Motorentechnik.,
Während es für die Zeit fortgeschritten war, sollte es nicht mit dem LT1-Motor der aktuellen Generation verwechselt werden, der den Camaro der sechsten Generation antreibt. Der alte LT1 wurde nur in den Motorraum der Mitte der 90er Jahre Camaro und Firebird V8-Modelle gestopft, plus die C4 Corvette und kleinere Hubraum-Versionen machten es in den Chevy Caprice und Buick Roadmaster. Der LT1 betrieb auch Polizeiautos und Taxis und hatte wirklich nur ein Problem.,
Optispark Probleme
Während es funktionierte perfekt in einem labor oder an hellen, sonnigen tagen bei GM“s proving grounds, niedrige montage auf der vorderseite des motors bedeutete die Opti litt unter exposition gegenüber straße wasser, körnung, und salz weit mehr als die typische distributor. Wenn dieser Teil unter der Wasserpumpe ausfiel, nahm er den Verteiler mit. Sogar ein Kühlerschlauch im Wert von 20 US-Dollar könnte sich teilen und Hunderte von Dollar kosten, wenn er den Opti mit Kühlmittel tränkt., Dies wurde durch zu kleine Lüftungsöffnungen in der Fabrik verstärkt, was zu Ozonansammlungen und Korrosion führt, was zu Fehlzündungen des Motors führt. Es lässt auch keine Feuchtigkeit entweichen, also wenn das Fahrzeug einige Wochen saß, wurde diese Feuchtigkeit beim Start durch den Verteiler verteilt. Einige Besitzer berichteten sogar, dass sie den Opti abzogen und Wasser aus ihm gießen ließen!
Rückblickend ist es eine urkomisch schlechte Design-Ausführung, wie das geringste bisschen Wasser aus der Reinigung eines Motorraums Optispark Probleme verursachen kann, manchmal so früh wie 20.000 Meilen., Außerdem hat es ein herkömmliches Kappen-und Rotordesign, aber aufgrund der Lage hinter der Wasserpumpe sind sie viel schwieriger zu warten als ein herkömmlicher Verteiler. Viele Besitzer gingen davon aus, dass die LT1-Kappe und der Rotor lebenslange Einheiten waren, die nicht gewartet werden mussten, und achteten nur darauf, wenn der Opti ausgetauscht werden musste.
Die“Lösung „von GM bestand darin, das fehlerhafte Gerät durch ein anderes Opti zu ersetzen, das dieselben Fehler aufweist und denselben Fehler aufweist., Unter Garantie kostet dies den Besitzer nichts, aber die Werksgarantien sind längst abgelaufen, so dass diese Reparatur mehrere hundert Dollar beim Händler kostet.
Symptome eines fehlgeschlagenen Optispark sind typischerweise schlechte Motorleistung, Zögern beim Beschleunigen, Stolpern und übermäßige Vibrationen, hörbare Fehlzündungen und die damit verbundenen „Check Engine“ – Codes.
Der Optispark Fix
Besitzer erkannten schnell die Probleme mit ihrem Händler und benutzten ein .187 bohrer zu vergrößern die fabrik ablauf löcher und nahm eine rasierklinge an der innenseite der kappe zu verbessern luftstrom., Während diese Homebrew-Lösung etwas effektiv war, waren dies Band-Aid-Fixes für normalerweise Teile mit hoher Laufleistung. Grundsätzlich war es eine Menge Arbeit und nicht ganz das Problem lösen, also warum es auf halbem Weg?
Stattdessen ist die beste kostengünstige Lösung mit einem überlegenen Aftermarket-Teile zu gehen. MSD, CarQuest, BWD, Pertronix und andere bauen optische Ersatzverteiler, die zuverlässiger sind als das Originalgerät, zu einem niedrigeren Preis., Die Abflusslöcher auf der Unterseite sind größer als Fabrikeinheiten, und ein neueres belüftetes Design verwendet eine Frischluftquelle und ein Vakuumrohr, um zu verhindern, dass sich Gase und Feuchtigkeit unter der Kappe ansammeln. Diese Designs sind auch wasserabweisender, so dass Sie den Motor für einen Show-Car-Motorraum Glanz waschen.
Wenn Sie dieses selbst angehen, beachten Sie einfach, dass die Wasserpumpe mit sechs Schrauben eingeschaltet ist, nicht nur die vier, die Sie sehen können. Versuchen Sie nicht, es abzubrechen, nachdem nur vier unbolting. Auch der neue Opti soll Hand in Hand gehen., Verwenden Sie eine gute Menge an Silikon und don “ t zwingen es in Position, wie das bedeutet, es ist falsch ausgerichtet. Wechseln Sie schließlich für eine langfristige Zuverlässigkeit die Wasserpumpe und die Ansaugkrümmerdichtung gleichzeitig mit einem Opti-Ersatz.
Die LT1 ist eine solide motor, mit leistung und drehmoment zu ersparen, und eine große aftermarket für leistung upgrades. Durch die Behebung dieses einen Problems sollte es für viele weitere Jahre störungsfreies Fahren eingestellt werden.