Die Lincoln Tunnel Flood erinnert daran, wie gefährlich es war,

Am Dienstag zu bauen, Wasser, das in den Lincoln Tunnel zwischen New York City und New Jersey strömte, erforderte eine Notfallwartung und löste eine Social-Media-Explosion aus, als ein Video des rauschenden Wassers auf Twitter gepostet wurde.

Das Wasser, das über den Lincoln Tunnel-Gehweg verschüttet wurde, wurde durch einen Wasserhauptbruch in einem Einrichtungsraum verursacht, teilte die Port Authority von New York und New Jersey, die den Tunnel betreibt, einer NBC-Tochtergesellschaft in New York mit., Das Wasser wurde nach der Reparatur des Tunnels wieder aus dem Tunnel gepumpt und der normale Verkehrsfluss am selben Abend wieder aufgenommen. Während die Hafenbehörde telefonisch kontaktiert wurde, Um Einzelheiten zu erfahren, gab Newsweek vor der Veröffentlichung keine zusätzlichen Informationen zu dem Vorfall.,

Ein erschreckender Anblick für Zuschauer und Katastrophen in den sozialen Medien, das Leck im Lincoln-Tunnel war möglicherweise ein relativ geringfügiger Vorfall, erinnerte aber auch die Menschen an die erstaunliche körperliche Leistung, die darin besteht, 97 Fuß unter einem Fluss durch einen Tunnel zu fahren. Der Bau des Lincoln-Tunnels war ein Herkulesprojekt, das für seine Bauherren weitaus mehr Gefahr darstellte, als ihre Reifen nass zu machen.

Der Bau des Lincoln-Tunnels begann 1934, die erste von zwei geplanten Röhren wurde 1937 fertiggestellt., Der zweite Tunnel wurde 1945 eröffnet, aber die Explosion des wechselseitigen Verkehrs-21 Millionen Autos durchqueren jährlich bis 1955—führte zum Bau einer dritten Röhre. Ein Artikel in einem Juni 1956 Schenectady Gazette feierte die Fertigstellung des dritten Tunnels, während auch unter Hinweis auf die Baukosten in Leben.

„Die neue 100-Millionen-Dollar-dritte Röhre des Lincoln-Tunnels wurde heute offiziell mit einem Aufblühen des Bolzenspannens“ durchbohrt““, eröffnete der Artikel. „Die 5,486-Fußröhre wurde in 20 Monaten ohne Verlust eines einzigen Lebens fertiggestellt—eine Seltenheit, aber kein Rekord. Der Queens Midtown Tunnel unter dem East River wurde 1940 ohne tödliche Verletzungen fertiggestellt. 15 Sandhogs starben jedoch beim Bau der ursprünglichen zwei Lincoln-Röhren.,“

Während sowohl der Gouverneur von New York als auch der Gouverneur von New Jersey an der feierlichen Fertigstellung des Tunnels teilnahmen, wurde die eigentliche Arbeit am Bau der drei Tunnel von erfahrenen „Sandhogs“ ausgeführt, die nach angespannten Verhandlungen (einschließlich starker Waffentaktiken der New Yorker Polizeibehörde) mit der Arbeit am Tunnel begannen 32 verbundene Gewerkschaften und die Auftraggeber des Tunnels, um einen Generalstreik abzuwenden.

Der Bau des Lincoln Tunnels begann mit dem Sprengen vertikaler Schächte 80 Fuß tief in das Grundgestein auf der Westseite von Manhattan., Arbeiter stiegen über eine rutschige Treppe die Tunnelebene hinunter. Ein 400-Tonnen-Schneidschild wurde dann am Boden der Welle konstruiert, die verwendet werden würde, horizontal durch das Grundgestein zu graben, angetrieben durch hydraulische Wagenheber.

Ein Artikel vom Juli 1934 in der New York Times eröffnete den nächsten Bauabschnitt und beschrieb die Platzierung eines 600 Tonnen schweren Caisson—eines wasserdichten „leuchtend roten, hohlen Stahlwürfels“, der flussaufwärts von seiner Fabrik in New Jersey schwebte und mit Schleppern in Position gebracht wurde., Der Caisson fungierte als vorgefertigter Schacht, der durch Flusswasser, Schlamm und Dreck nach unten verlängert werden konnte, bis die Arbeiter das Grundgestein erreichen konnten 20 Füße unter dem Flussbett und beginnen, in Richtung New Jersey zu tunneln.

Angus K. Gillespie ‚ s 2011 Buch Crossing Under the Hudson: Die Geschichte der Holland Lincoln Tunnels beschrieben die zermürbende Arbeit Sandhogs, die in den Druckschacht ging durchgeführt, arbeiten für $10 pro Tag in zwei Drei-Stunden-Schichten, mit einer dreistündigen Pause dazwischen., Tunnelbagger—darunter irische, italienische, schwarze und polnische Arbeiter-sprengten täglich zwischen 25 und 35 Fuß Grundgestein durch und räumten es, indem sie 21 Tonnen Eisenringe (insgesamt 2,370) zusammenbauten, um den Tunnel zu säumen. Aber gerade das Ein-und Aussteigen in den Tunnel war an sich ein mühsamer und gefährlicher Prozess, bei dem sich eine Luftschleuse schrittweise an den hohen Druck anpasst, der aufrechterhalten wird, damit der Schacht nicht zusammenbricht.

„Der Umsatz der Arbeiter war unglaublich“, erzählt ein anonymer Sandhog Paul E., Delaney in Sandhogs: Eine Geschichte der Tunnel Workers of New York-eine kurze Geschichte in PDF form durch die Sandhogs Lokalen 147, ein Arbeiter union mit Sitz in der Bronx. „Männer würden eine Stunde oder vielleicht eine Schicht arbeiten, und sie“d nie wieder auf dem Job gesehen werden. Selbst die stärksten Männer waren nach fünfzehn oder zwanzig Minuten in der Luft müde. Und es gab immer die Sorge, gefeuert zu werden. Wenn ein Mann während einer Schicht mehr als zwei Schlucke Wasser trank, wurde ihm gesagt, er solle seinen Lohn einsammeln und nach Hause gehen.,“

Tunnelarbeiter waren besonders anfällig für Dekompressionskrankheit, häufiger als“ die Biegungen“, die Stickstoffblasen erzeugen können, die sich im Körper ansiedeln können und manchmal Lähmungen verursachen, wenn sie sich in die Wirbelsäule oder das Gehirn arbeiten. Im Zusammenhang mit Tunnelarbeitern als „Caisson-Krankheit“ bekannt, waren die Auswirkungen auf die Arbeiter so dramatisch, dass sie manchmal auf der Straße zusammenbrachen oder wegen scheinbar betrunkenen und ungeordneten Verhaltens verhaftet wurden.,

Solche Vorkommnisse waren so häufig, dass Sandhunde nach der Arbeit Metallabzeichen trugen und jedem, der sie „auf der Straße geschlagen“ fand, rieten, sie zu einer Luftschleuse in der 38th Street zu eilen. „Schicken Sie ihn NICHT in ein Krankenhaus“, rät der Arzt. Aber während die Dekompressionskrankheit Dutzende von Sandhunden während früherer öffentlicher Bauprojekte tötete, milderten kürzere Hochdruckverschiebungen und eine genauere Überwachung die tödlichsten Auswirkungen während des Baus des Lincoln-Tunnels.,

Dennoch führte die harte Arbeit manchmal zu tödlichen Unfällen, darunter drei Sandhunde, die im ersten Baujahr getötet wurden. Drei weitere starben im April 1935, als 133 Pfund Dynamit zu nahe an fünf Tunnelarbeitern abgestellt wurden. Insgesamt starben 15 Arbeiter beim Bau der ersten beiden Tunnel.

Während während der Bau der dritten Röhre niemand starb, war das Projekt nicht ohne Zwischenfälle., Im Januar, einige Monate vor seiner Fertigstellung, strömte der Hudson River von der Manhattan-Seite herein und drei Arbeiter, die Associated Press zu der Zeit beschrieb, mussten „um ihr Leben schwimmen.“

Sandhog-Bauprojekte sind nach wie vor gefährlich, da vor Ort 174 Arbeiter—viele Sandhunde der zweiten oder dritten Generation-immer noch von tödlichen Unfällen bedroht sind.

New Yorker und Besucher können dem Tunnel Workers Memorial an der nordöstlichen Ecke des Van Cortlandt Parks in der Bronx ihren Respekt zollen. Angrenzend an eine Busabzweigung erinnert das Denkmal an die 23 Männer, die zwischen 1970 und 2000 starben, als sie den City Water Tunnel No. 3 bauten, der New York City über einen 60-Meilen-Tunnel mit seiner staatlichen Wasserversorgung verbinden und die undichten und überlasteten Wassertunnel ergänzen wird in den Jahren 1917 und 1936 fertiggestellt., Das Denkmal umfasst 23 Schachtdeckel mit den Namen der Toten und einen Fahnenmast mit einem Sockel aus Stein aus dem Tunnel.

„Die Geschichte der Sandhogs ist die Geschichte von New York“, heißt es auf ihrer Homepage. „Die Stadt oben wuchs, wo die Sandhunde unten wagten. Seit Generationen haben wir unser Leben riskiert, damit diese großartige Stadt funktioniert. Tunnel zu bauen ist harte und gefährliche Arbeit, deshalb haben wir zum Schutz unserer selbst eine gewerkschaft gegründet-Lokale Vereinigung der Labourers International Union of North America (LIUNA) und wir bemühen uns, unseren Job so sicher wie möglich zu machen.“

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