Die New Yorker U-Bahn, erklärt

Es ist keine Übertreibung zu sagen, dass New Yorks U-Bahn-System ist das Herzblut dieser Stadt. Jeden Tag nutzen mehr als 5,5 Millionen Menschen es, um sich fortzubewegen, und seine jährliche Fahrerschaft beträgt mehr als 1,7 Milliarden—deutlich mehr als jedes andere Transitsystem in den Vereinigten Staaten. Wenn die 115 Jahre alte U-Bahn nicht richtig funktioniert, lähmt sie die Stadt.,

Und in den letzten Jahren passierte viel davon, wobei häufige Serviceprobleme (Verzögerungen, Entgleisungen, bröckelnde Decken) zunahmen, was zu öffentlichem Aufschrei und einem ständigen Strom wütender Tweets über beschissene Pendler führte. (Vielleicht waren Sie einer dieser frustrierten Striphangers?) Nach mehreren Jahren rückläufiger Fahrgastzahlen scheint sich der Trend umzukehren, aber die Pläne zur vollständigen Modernisierung der U—Bahn sind noch Jahre in der Entwicklung-und erfordern eine Finanzierung, die noch TBD ist.,

Die U-Bahn kann auch schwierig zu navigieren, wenn Sie neu in NYC sind, angesichts der schieren Größe des Systems—es gibt 472 Stationen in den Bezirken—und seine Macken. Aber keine Angst: Diese Grundierung enthält alles, was Sie wissen müssen, von der Geschichte der U-Bahn bis hin zum Verhalten während einer beengten Hauptverkehrszeit. Wenn Sie nach den neuesten U-Bahn-Nachrichten suchen, haben wir Sie abgedeckt und scrollen Sie nach unten, um einen Überblick über die aktuelle Situation zu erhalten.

Was ist MTA?,

Die Metropolitan Transportation Authority, oder MTA, ist die landesweite Agentur, die die verschiedenen Nahverkehrssysteme im Bundesstaat New York überwacht-nicht nur die NYC U—Bahn, sondern auch das Stadtbussystem, S-Bahnlinien, Brücken und Tunnel und die Staten Island Railway.

Aber um die Sache verwirrender zu machen, gibt es Agenturen innerhalb der MTA, die den Betrieb dieser verschiedenen Transitsysteme überwachen; MTA New York City Transit oder NYCT ist zusammen mit vielen Stadtbussen für die U-Bahn verantwortlich., Ursprünglich betrieben drei separate Transitsysteme ihre eigenen U-Bahnlinien; Sie fusionierten in den 1940er Jahren (mehr dazu später), aber nach Missmanagement wurde NYCT 1953 gegründet, um das Tagesgeschäft der U-Bahn zu überwachen. Es tut das bis heute, zusammen mit der Verwaltung größerer Programme wie Fast Forward (wir werden das in ein bisschen bekommen). Andy Byford ist derzeit Präsident von NYCT, nachdem er das Amt Anfang 2018 übernommen hat.,

Die MTA, die der Gouverneur von New York kontrolliert (obwohl unser derzeitiger Gouverneur anders beharrt), wurde 1968 gegründet und ist verantwortlich für größere, alle Agenturfragen-Budgets, Kapitalbauprojekte (die Second Avenue U-Bahn, zum Beispiel), den Erwerb von Immobilien für diese Projekte und solche Dinge. Die MTA wird von einem 17-köpfigen Vorstand kontrolliert, dessen Mitglieder vom Gouverneur und Bürgermeister ernannt werden, sowie eine Handvoll Vertreter der Vorstadtkreise New Yorks.

Möchten Sie mehr über die komplexe Organisation wissen? Die New York Times bricht es nach unten.,

NYC subway fares: How they work

Als die New Yorker U-Bahn 1904 ihren Betrieb aufnahm, kostete eine einzelne Fahrt 5 Cent, und die Fahrer benutzten ein Papierticket, um in das System einzutreten. Jetzt, 115 Jahre später, ist der Fahrpreis um 5,400 Prozent gestiegen, und MetroCards—die in den 1990er Jahren eingeführt wurden—werden bald auslaufen. (Es gibt eine Ausstellung im New York Transit Museum mit dem Titel „Ticket to Ride“, die einen soliden Überblick über die Sammlung für Neugierige bietet.,)

Im vergangenen Jahr hat die MTA auch OMNY—aka One Metro New York—sein neues Tap-to-Pay-Tarifsystem eingeführt, mit dem Fahrer eine kontaktlose Kredit-oder Debitkarte oder eine App verwenden können, um die U-Bahn zu betreten. Es wird erwartet, dass es bis Ende Januar an mehr als 150 Stationen eingesetzt wird und derzeit an einigen wichtigen Drehkreuzen wie Penn Station und Union Square verfügbar ist.

Im einfachsten Fall beträgt der Basistarif für den Eintritt in die U-Bahn (oder einen NYC-Bus, der kein Expressbus ist) 2,75 US-Dollar., Aber es gibt viele Möglichkeiten, wie Tarife gesammelt werden können; Hier ist ein kurzer Überblick:

Pay-per-Ride MetroCard: Selbsterklärend; Sie füllen eine MetroCard mit einem bestimmten Geldbetrag, und jedes Mal, wenn Sie wischen, um in die U-Bahn zu gelangen, werden 2,75 US-Dollar abgezogen. Sie können bis zu $80 auf einmal addieren. Wenn Sie eine neue MetroCard kaufen, anstatt eine alte nachzufüllen, werden Ihnen 1 USD für die neue Karte berechnet.

Unbegrenzte Fahrt MetroCard: Zahlen Sie einen festgelegten Betrag-33 USD für eine Woche oder 127 USD für einen Monat-und Sie können die U-Bahn so oft fahren, wie Sie möchten., Es gibt eine Wartezeit von 18 Minuten, um erneut zu wischen, sobald Sie eine U-Bahn-Station betreten oder in einen Bus gestiegen sind. Wenn Sie die U-Bahn mehr als ein paar Mal pro Tag nehmen, ist dies wahrscheinlich die kostengünstigere Route. (Der MTA hat auch einen Tarifrechner, um es herauszufinden.) Die $1 „neue Karte“ – Gebühr gilt auch hier.

Unlimited cards sind auch der Ort, an dem das neue „Fair Fares“-Programm der Stadt ins Spiel kommt, das halbpreisige MetroCards für einkommensschwache New Yorker anbietet.Es ist offen für diejenigen, die bereits Bargeldunterstützung von der Stadt erhalten. Anwendungen für das Programm öffnen in diesem Monat.,

Single-Ride-Karte: Sie können einen einzigen U-Bahn-Tarif auf seiner eigenen speziellen Karte kaufen, aber es kostet $3, und ist nicht nachfüllbar.

Transfers: Wenn Sie pro Fahrt bezahlen, können Sie bis zu zwei Stunden nach Ihrem ersten Swipe kostenlos zwischen U-Bahnen und lokalen Bussen umsteigen. Wenn Sie eine unbegrenzte MetroCard haben, ist sie unbegrenzt—Sie müssen sich keine Gedanken über kostenlose Transfers machen.,

Subway rules and etiquette

There are the MTA ‚ s actual, codified rules of conduct—things like not smoking on platforms, not riding in between (or on the roof of) subway autos und nicht sexuell belästigende Mitfahrer—und dann gibt es unausgesprochene Etikette-Regeln, die erfahrene U-Bahn-Fahrer einzuhalten wissen (und die Neuankömmlinge so schnell wie möglich adoptieren würden). Beides ist wichtig!,

Hier sind einige super-grundlegende-und super—wichtige-Dinge, die Sie sofort wissen sollten:

• Lassen Sie die Leute aus dem Zug, bevor Sie versuchen, an Bord zu gehen. (Ja, auch wenn es kein überfülltes U-Bahn-Auto ist.) Dies ist der beste Weg, um sicherzustellen, dass jeder mit minimalem Aufwand in den Zug ein-und aussteigen kann.
• Stecken Sie Ihren Laptop, Ihre Sportkleidung und Ihr neuestes Buch im Rucksack herum? Wenn Sie in einem überfüllten Auto sind, nehmen Sie den Rucksack ab und halten Sie ihn auf dem Boden. Gleiches gilt für große Einkaufstaschen oder jede andere umständliche Ladung, die Sie möglicherweise halten., (Und bringen Sie sowohl für Ihre Vernunft als auch für die Vernunft derjenigen im Zug während der Hauptverkehrszeit kein Fahrrad mit.)
• Nicht manspread, nicht umarmen u-bahn pole, und nehmen sie nicht mehr als einen sitz mit ihre taschen, füße, oder andere anhänge. Räumliches Bewusstsein ist dein Freund in der U-Bahn, besonders bei sehr überfüllten Pendeln.
• Wenn Sie es nicht in gemischter Gesellschaft tun würden, tun Sie es nicht in der U-Bahn. Dies beinhaltet, ist aber nicht beschränkt auf, Ihre Nägel zu schneiden, Ihre Nase zu pflücken, zu spucken, zu verseuchen, bei jemandem einzuschlafen und zu furzen.,

Und dann einige Dinge, die Sie zu einem besseren U-Bahn-Fahrer und einem besseren New Yorker machen:

• Wenn Sie eine unbegrenzte MetroCard haben, zahlen Sie sie weiter: Wenn Sie eine Station verlassen und jemand darum bittet, eingezogen zu werden, geben Sie ihnen den Swipe. Es ist nicht illegal, wenn Sie nicht dafür aufladen, und es ist eine große Hilfe für die Person, die in den Zug steigen muss.
• Es wiederholt sich: Wenn Sie eine arbeitsfähige Person sind, die in der U-Bahn sitzt, und jemand, der einen Sitzplatz braucht—sei es eine schwangere Person, jemand mit einer Körperverletzung oder eine ältere Person—geben Sie ihnen Ihre.,
• Egal was die MTA Ihnen sagt, rufen Sie nicht 911 an, wenn Sie einen Hund in der U-Bahn sehen (mit der Ausnahme natürlich, dass es jemandem weh tut). Sie sollen in Trägern (oder Taschen!), aber nicht jeder hält sich an diese Regel.

Eine kurze Geschichte der New York City U-Bahn

Der U-Bahn-system, wie wir es kennen, zu laufen begann, on October 27, 1904, aber New York ist das Experimentieren mit mass transit begann 77 Jahre zuvor., Im Jahr 1827 begann Abraham Brower, am Broadway einen Pferdebus zu fahren, der 12 Personen aufnehmen konnte, den er „Unterkunft“ nannte.

Es folgten weitere Versuche—darunter, berühmt, Alfred Ely Beach pneumatische Röhre, die Menschen entlang einer Viertelmeile Gleis unterhalb des Rathauses angetrieben-aber es war nicht bis in den 1870er Jahren, als die ersten erhöhten Züge auf der Westseite von Manhattan begann, dass die Transitrevolution der Stadt wirklich begann., (Obwohl es kaum die erste Stadt war, die ein unterirdisches Transitsystem baute: Bostons Debüt im Jahr 1897 und die früheste U-Bahn in London im Jahr 1863 eröffnet.)

Das „el“, wie es genannt wurde, „veränderte das Aussehen von New York so stark, dass … es ist schwer vorstellbar, wie radikal sich das Straßenbild der Stadt in so kurzer Zeit verändert hat“, wie James Nevius in seiner Geschichte der el schreibt. Es folgten bald andere, weniger transformative Arten des Schnellverkehrs, darunter elektrische Trolleys und Cable-Power Rail (einer davon lief über die Brooklyn Bridge und wurde von Thomas Edison im Film festgehalten)., Die El brachte auch Menschen in die äußeren Bezirke und war damit an der Ausweitung der Entwicklung außerhalb Manhattans beteiligt.

Aber nachdem sich die U—Bahn geöffnet hatte und sich die Stadtbewohner an die U—Bahn gewöhnt hatten, wurden die erhöhten Züge-die laut waren, Schatten auf die Straße warfen und Staub in die Luft spuckten-weniger populär und Mitte des 20. (Lesen Sie Nevius ‚ vollständige Geschichte der el für mehr Kontext.,)

Drei U-Bahnlinien-die Interborough Rapid Transit Company (IRT), die Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT) und die erste stadtgeführte U-Bahnlinie, das Independent Subway System (IND)—operierten unabhängig voneinander bis 1940, als sie unter dem Dach des City Board of Transportation vereinigt wurden. NYCT wurde 1953 gegründet, im selben Jahr, in dem Token erstmals eingeführt wurden. (Zuvor wurden Papiertickets verwendet.,)

In den 1970er Jahren ging die U-Bahn dank verzögerter Wartung, Service-Kürzungen, einer Zunahme der Kriminalität (dargestellt in Death Wish, The Warriors und der Einnahme von Pelham 123) und rückläufiger Fahrgastzahlen in eine Phase des Rückgangs über. Es brauchte politischen Willen und viele Jahre, um diese Probleme rückgängig zu machen. In den 1990er Jahren hatte sich das Fahrgastaufkommen stabilisiert—es ist seit 1994 nicht unter 1 Milliarde jährliche Fahrer gefallen-und begann nach der Einführung der MetroCard in 1997 stetig zu steigen. Aber die MTA hat sich finanziell nie wirklich erholt; Die Agentur wird voraussichtlich 1 Milliarde US-Dollar Schulden bis 2022 tragen.,

In den letzten Jahren gab es mehrere hochkarätige Ergänzungen des NYC U-Bahn-Systems. Die 7 line Extension, ein Kapitalbauprojekt, das an die Sanierung von Hudson Yards gebunden ist, wurde 2015 eröffnet und verbindet Manhattans äußerste Westseite mit dem Rest der U-Bahn. Und am ersten Tag von 2017 wurde schließlich die erste Phase der Second Avenue Subway eröffnet, die erstmals in den 1920er Jahren vorgeschlagen wurde (obwohl der Status der nächsten Phasen unklar ist).,

Die NYC U-Bahn heute und in Zukunft

Heute erholt sich die U-Bahn langsam von ein paar schlechten Jahren. Probleme, die jahrelang im Gange waren-nämlich die Auswirkungen einer verzögerten Wartung auf ein alterndes System und politische Führer, die Gelder von der MTA abzweigen—traten 2017 zutage, als sich der Service messbar verschlechterte, was zu regelmäßig verlängerten Reisezeiten und überfüllten Zügen führte.

Gov., Andrew Cuomo erklärte Ende Juni dieses Jahres den Ausnahmezustand für die U-Bahn, und die MTA setzte kurz darauf einen U—Bahn—Aktionsplan um, mit dem Ziel, die Hauptprobleme des Systems-wie langsame Züge und große Verspätungen-unter Kontrolle zu bringen. Jetzt, anderthalb Jahre später, gab es bescheidene Verbesserungen: Die Pünktlichkeit ist gestiegen und die Verzögerungen sind gesunken, wenn auch nur um einen kleinen Prozentsatz.,

Anfang 2019 wurde ein weiterer Schraubenschlüssel in die kurzfristigen Pläne des MTA geworfen, als Cuomo die Pläne zur Abschaltung des L-Zuges für unnötig hielt und einen neuen Plan zur Behebung des Tunnels ohne Unterbrechung des Betriebs vorlegte. Jetzt sagt die MTA, dass das Projekt vor dem Zeitplan liegt (und behauptet, es sei im Budget) und bis zum Frühjahr 2020 abgeschlossen sein wird.

Es gibt auch andere Korrekturen in Arbeit; Die neue Geschwindigkeitseinheit des MTA arbeitet daran, notorisch langsame U-Bahnen schneller fahren zu lassen., Aber, wie Transit-Befürworter betonten, um letzten Sommer einzudämmen, „Die vorübergehenden Korrekturen, die seitdem vorgenommen wurden, werden ohne konzertierte Anstrengungen zur Modernisierung des U-Bahn-Systems bedeutungslos sein.“

Ein Großteil des zukünftigen Erfolgs der U-Bahn hängt von der Implementierung von Fast Forward ab, dem ehrgeizigen Plan von NYCT-Präsident Andy Byford, das System von Grund auf neu zu gestalten., Der Plan sieht vor, alte Signale innerhalb von 10 bis 15 Jahren durch eine zuverlässigere kommunikationsbasierte Zugsteuerung (CBTC) zu ersetzen, die alten, bröckelnden Signale zu überholen, die Zugänglichkeit in U—Bahn-Stationen zu verbessern, alte U—Bahn-Wagen zu ersetzen und vieles mehr. Diese Reparaturen sind notwendig, werden aber nicht billig; Die geschätzten Kosten betragen 30 Milliarden US-Dollar, eine Zahl, die in Zukunft steigen könnte.,

Beamte untersuchen verschiedene Methoden, um den Plan zu finanzieren, einschließlich der Preisgestaltung für Staus, die Fahrzeuge, die zu bestimmten Tageszeiten in Manhattans Central Business District fahren, mit einem Aufpreis belegen würden. Ein Staupreisplan wurde 2019 genehmigt und wird 2021 in Kraft treten. Anfang 2020 wurde auch der Kapitalplan des MTA für die nächsten fünf Jahre (bis 2024) genehmigt und stellt die größte Investition in der Geschichte der Agentur dar.,

Das New York Transit Museum

Echte U-Bahn-Freaks sollten den Besuch des New York Transit Museum, das 1976 in einer stillgelegten U-Bahn-Station in Brooklyn gegründet wurde, hervorheben. Es ist die Heimat aller Arten von nerdy U-Bahn-Ephemera: alte Token Stände, Vintage Beschilderung, und—am besten von allen-jetzt out-of-use U-Bahn-Autos von vor Jahrzehnten, die Sie erkunden können. (Es gibt auch einen kleineren Anhang im Grand Central Terminal, in dem sich die jährliche Holiday Train Show des MTA befindet.,)

Das Transit Museum führt auch Touren durch weit entfernte U-Bahn-Schauplätze—einschließlich der majestätischen, normalerweise off-Limits Old City Hall Station versteckt unter Lower Manhattan. Der Fang? Sie müssen Museumsmitglied sein, um teilnehmen zu können.

Sie Möchten mehr erfahren?

Um Ihr U-Bahn-Wissen auf die nächste Stufe zu bringen, Lesezeichen Second Ave. Sagas, der langjährige Blog von Curbed Contributor Benjamin Kabak und Streetsblog NYC, der den Transport aus allen Blickwinkeln abdeckt., Und dann schauen Sie sich diese Artikel an:

• New York subway 101: A guide to train car types: Wenn Sie den Unterschied zwischen den alten, klappernden U-Bahn-Autos und ihren glänzenden neuen Brüdern kennenlernen möchten.
• Ein Leitfaden für OMNY, das neue MetroCard-ersetzende Tarifsystem des MTA: Was Sie über das neue Tap-to-Pay-System wissen sollten.
• Robert Moses und der Niedergang der NYC U-Bahn-system: Stellt sich heraus, Sie kann die Schuld Robert Moses für einige der U-Bahn-der heutigen Probleme.
• 10 must-follow Instagram accounts für NYC U-Bahn-Liebhaber: Füllen Sie Ihren feed mit erstaunlichen U-Bahn Fotografie.,
• New Yorks Transitgeschichte erhält das schöne visuelle Archiv, das sie verdient: Das Buch, das Sie besitzen sollten, wenn Sie U-Bahn-Karten, Token und andere Schmuckstücke lieben.
• Die Geschichte von NYC erzählen, eine U-Bahn-Karte nach der anderen: Weil Massimo Vignellis legendäre (und damals verspottete) 1972-U-Bahn-Karte nicht die einzige Vintage-Karte ist, die Sie kennen sollten.
• New Yorks legendäre U-Bahn-Schilder feierten in einer neuen, ortsspezifischen Ausstellung: Apropos Vignelli….
• Die vergessene Geschichte von der Upper East Side retro-U-Bahn-Eingang: Ein sonderbares Stück von der U-Bahn-design-Geschichte.,
• Was das New Yorker U-Bahn-System von Menschen auf der ganzen Welt lernen kann: Wie Stockholm, Tokio und andere Städte es schaffen.

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