GM 4L60-E getriebe

Die TH700R4 wurde umbenannt „4L60“ (RPO MD8) nach die neue General Motors benennung konvention, wenn die elektronische version, 4L60E (RPO M30), wurde schritt in als die 4L60 wurde auslaufen. Dies geschah 1993 für Lastwagen, Transporter und SUVs und 1994 für PKW mit Hinterradantrieb. 1996 wurde für S-10-LKW und S-10-Blazer ein verschraubtes Glockengehäuse (zusammen mit einer Sechsbolzen-Heckklappe) und ab 1998 für alle anderen Anwendungen schrittweise eingebaut., Ab 1998 wurde bei Modellen, die an einen Gen III-Kleinblock gekoppelt waren, ein neuer 300-mm-Drehmomentwandler mit verbesserten Einbauten mit höherer Kapazität, einer Eingangswelle im 300-mm-Stil und einer Pumpe im 300-mm-Stil eingeführt. Der 4L60E ist für ein Drehmoment von bis zu 360 ft⋅lb (490 N⋅m) ausgelegt. Es wiegt 133 Pfund ohne Getriebeflüssigkeit.,

Die 4L60E familie von getriebe verwenden 2 shift solenoids, zunächst genannt Shift Magnet EINE & Shift Magnet B, später geändert zu entsprechen mit OBD II (An Bord Diagnose revision 2) vorschriften zu 1-2 Shift Magnet & 2-3 Shift magnet. Durch Aktivieren und Deaktivieren der Solenoide in einem vorbestimmten Muster durch das PCM können 4 unterschiedliche Übersetzungsverhältnisse erreicht werden. Die letzten 4L60Es wurden erst 2013 in den GM Vans eingesetzt, bevor sie durch den 6L80E ersetzt wurden., The shift solenoid pattern, also sometimes referred to as solenoid firing order, is as follows;

Shift Solenoid Pattern

	1-2 Solenoid	2-3 Solenoid
1st Gear	On	On
2nd Gear	Off	On
3rd Gear	Off	Off
4th Gear	On	Off

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