Henrik Fisker ist zurück mit seinem neuesten Hagel Mary, ein $ 40.000 Elektro-SUV
Aber in einem Telefoninterview, sagte Fisker er seit 2012 entwickelt hat, als er die jetzt eingestellt $100.000 Fisker Karma veröffentlicht (und seine erwärmt-über Leiche, die Karma Revero). Nach einem anfänglichen 2008-Debüt und einer längeren Pause bis zum Produktionsstart im Jahr 2011 erhielt die Lugubrious Hybrid-Elektro-Limousine mittelmäßige Bewertungen (die bei Consumer Reports-Tests bekanntermaßen zusammenbrachen) und Beschwerden von Besitzern über Zuverlässigkeit und Handwerkskunst. Es verkaufte bundesweit weniger als 1.800 Einheiten.,
Fisker Automotive, das Unternehmen in Orange County, das es hergestellt hat, hat 2013 Insolvenz angemeldet. Der chinesische Autoteilehersteller Wanxiang Group kaufte die restlichen Vermögenswerte im Jahr 2014.
Fisker sagte, dass“ lessons learned “ seitdem darauf hindeutet, dass es besser ist, einen vielseitigeren, erschwinglicheren SUV zu verkaufen, bevor er zu einer ritzy Limousine übergeht.,
„Dieses Mal wollten wir direkt in ein Volumensegment gehen, in dem wir ein langfristiges Geschäft haben können, in dem man tatsächlich Geld verdienen kann“, sagte er und stellte fest, dass SUVs zwar wahrscheinlich ihren Höhepunkt erreicht haben, aber der am schnellsten wachsende Markt der Welt bleiben. Bis 2022 werden mehr als 65% des Neuwagenverkaufs Lastwagen und SUVs sein. „Es geht darum, an den richtigen Orten zusammenzuarbeiten und nicht Hunderte von Millionen auszugeben, wo man nicht muss. Jetzt habe ich diese Erfahrung und Lektionen gelernt und herausgefunden, was der beste Weg ist, dies zu tun.,“
Tatsächlich ist es schwindelerregend, die Anzahl der Unternehmen und Projekte zu verfolgen, in denen Fisker und seine Mitarbeiter Millionen ausgegeben haben. Bereits 2007 und nach den brillanten Jahren bei Aston und Jaguar, in denen der Aston Martin DB9 und der BMW Z8 entworfen und mit Tesla beraten wurden, um einige erste Entwürfe des Modells S zu produzieren, gestaltete Fisker den zweitürigen Sportwagen Artega GT für eine deutsche Firma namens Artega Automobile. Dieses Auto wurde nur drei Jahre lang von 2009 bis 2012 produziert, um den Verkauf zu bestimmen.,
2009 stellte Fisker das Karma Sunset Cabrio auf der Auto Show in Detroit vor; 2011 zeigte er das Fisker Surf Hatchback in Frankfurt. Beide waren Variationen des Karma Hybrid, und keiner erreichte die Produktion.
Nach dem Konkursverkauf an Wanxiang wurde 2016 eine aktualisierte Version des Fisker Karma verkauft, die jetzt nicht mehr mit Henrik Fisker zusammenhängt und in Karma Revero umbenannt wurde. Sie können eine auf Long Island für $130.000 kaufen; Es sieht genau so aus wie das Fisker Karma, das er anfangs selbst verkauft hat.,
Die verwirrende Liste von Markennamen, Unternehmen und Automodellen hat den Dänen in den letzten Jahren geprägt, da er mit Benetti auch Yachten entwarf, eine Lifestyle-Marke für T-Shirts und Poster entwickelte, sich mit Motorrädern und Mustangs versuchte und andere Autos mit Ex-Boeing-Führungskräften und Bob Lutz von General Motors unter dem Namen VLF Automotive baute.
Es ist eine Stufe der Verbreitung, die wahrscheinlich eher schaden wird, als dem Fall für seine neueste Absichtserklärung zu helfen.,
„Seine früheren Probleme bedeuten, dass es in der Branche an Dynamik und Glaubwürdigkeit mangelt, was er leisten kann“, sagte Tim Urquhart, der Principal Automotive Analyst bei IHS Markit. „Er hat bereits gesagt, dass er einen neuen Sportwagen bauen wird, jetzt dreht er sich um und sagt, dass der SUV der erste sein wird.
„Die Elektrifizierung sieht beeindruckend aus“, sagte Urquhart, “ aber auch hier müssen Sie diese Fahrzeuge liefern. Wir hatten schon ein paar Fehlstarts.,“
Der noch nicht benannte SUV würde von einer neuen Unternehmenseinheit namens Fisker Inc. stammen. Fisker sagte, es werde einen 80-Kilowattstunde-Lithium-Ionen-Akku, zwei Elektromotoren und optionalen Allradantrieb für eine Reichweite von 300 Meilen bei einer Ladung verwenden.
Es wird Varianten geben, darunter eine vorläufig als California Edition bezeichnete, die ihre Wände und ihre Oberseite abgibt, um sich wie ein Jeep zu öffnen — aber tut dies auf Knopfdruck. Ein fahrbarer Prototyp werde bis Ende 2019 fertig sein, sagte er.,
Fisker muss sich noch eine Fabrik für die 200.000 SUVs sichern, die er bis 2025 jährlich bauen wird. Er sagte, er sei in Gesprächen mit Standorten in fünf verschiedenen Staaten. (Das Unternehmen beschreibt sich selbst als „California-based.“) Fisker sagte, er habe strategische Partner, lehnte es jedoch ab, wer zu sagen.
Es kann ein Fall von zu wenig sein, zu spät für jemanden, der Wolf zu oft geweint hat.
Das Unternehmen ist mittlerweile nur noch einer von vielen Autoherstellern, die ein vollelektrisches SUV versprechen. Audi und Jaguar verkaufen sie bereits. BMW und Mercedes-Benz werden sie bis zum nächsten Jahr zum Verkauf anbieten. Und Tesla hat jetzt einen, das $ 82,000 Model X, und einen im Trichter—das gerade angekündigte Modell Y, das zufällig bei $39,000 beginnt.,
„Wir hatten das Gefühl, jetzt war ein guter Zeitpunkt, dies anzukündigen, jetzt, da Tesla ihre Karten zeigte“, sagte Fisker.
Kevin Tynan, der leitende Autoanalyst von Bloomberg Intelligence, charakterisiert Fisker als einen Mann, der großen Erfolg und einige Beinaheunfälle in der Automobilindustrie hatte. Aber Tynan vergleicht das neueste Unterfangen mit Fisker“, der seinen Trainingsanzug auszieht, während alle anderen Volumenspieler bereits das Rennen laufen.,“
Wenn Fiskers Versprechen, dass das neue Geschäft in seinem ersten Jahr profitabel sein wird, mit „zweistelligem Wachstum, das in das Geschäftsmodell integriert ist“ verwirklicht wird, würde dies das Unternehmen zu unerhörtem Erfolg führen relativ zu jedem Start-up heute. Es erfordert Hunderte von Millionen Dollar für einen Erstausrüster, um ein neues straßenwürdiges und legales Fahrzeug in den USA zu entwickeln, zu produzieren und zu skalieren, ganz zu schweigen von Milliarden, um es als Startup zu tun.
Tesla brauchte Jahre, um noch profitabler zu werden. Viele Startups sind in ihrem ersten Jahr—oder überhaupt-nicht profitabel.,
„Zumindest bei Elon sind die Zeitpläne manchmal etwas verschwommen, aber er hat immer ziemlich bald geliefert“, sagte Urquhart. „Schließlich kommt Elon dorthin. Henrik muss schließlich dorthin gelangen. Er muss der Industrie zeigen, Kunden zeigen, der Welt zeigen, dass er es kann.“
Der neue Geschäftsplan von Fisker umfasst den Verkauf von SUVs online, ergänzt durch Erlebnisläden in Städten im ganzen Land—und spiegelt das Playbook von Polestar wider, das selbst auf Teslas basiert., Er verspricht auch ein potenzielles Netzwerk von 1,000-Servicezentren mit Technikern, die landesweit für Wartung und Reparaturen aller Arten von Elektrofahrzeugen ausgebildet sind. Er sagte, die Kosten für die Herstellung des SUV seien „weniger als die Hälfte dessen, was es das erste Mal gekostet hat“ — dass er durch seine namenlosen Partner Geld spart, die Ausgaben für Marketing reduziert und von den Fortschritten der Branche profitiert elektrische Batterien und verwandte Komponenten.
Für einige davon hat er sogar Erzrivalen zu danken.
„Als Fisker und Tesla anfingen, mussten wir alles selbst machen, ob es uns gefiel oder nicht“, sagte Fisker. „Das war extrem teuer. Nur im Allgemeinen mussten wir viel mehr Geld mit Lieferanten ausgeben und in R&D. Wir wurden von allen Lieferanten überladen. Wir mussten für all das Zeug im Voraus bezahlen.,
“ Jetzt haben Sie Lieferanten, die inzwischen hochgefahren sind, und sie haben, was wir brauchen. Sie müssen nicht im Voraus gehen und für all diese Werkzeuge bezahlen.“
Fisker kennt die Anti-Story ohnehin — er sieht sie als Vorteil.
Es bedeutet, dass er reichlich Markenbekanntheit hat, jetzt langjährige Beziehungen zu Lieferanten und eine treue, wenn auch kleine Fangemeinde für diese ursprünglichen Fisker. (Justin Bieber, Ashton Kutcher und Leonardo DiCaprio besaßen.,) Große Autohersteller ungeachtet, Er behält sich auch das Recht vor, das zu beanspruchen, was nur wenige andere in der Lage waren, an einem Auto-Show-Tonmodell oder einer Schaumstoffschale vorbei zu replizieren: ein tatsächliches Auto.
„Ich habe ein Auto auf die Straße gestellt“, sagte Fisker. „Das ist eine ziemlich große Aufgabe—nicht viele Leute kommen tatsächlich zu diesem Punkt. Mit den anderen Startups haben sie nicht die Lehren gezogen, sie imitieren nur Tesla und verbrennen nur Millionen. Ich habe wirklich die Lektionen gelernt, das erste Mal um. Am Ende brauchen wir ein nachhaltiges Geschäft, das Geld verdient.,“