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Die Rolle von GVWR und GCWR bei der Angabe von Work Trucks
Januar 23, 2018
Die Rolle von GVWR und GCWR bei der Angabe von Work Trucks
Von Bob Raybuck
Director of Technical Services
NTEA
Oft werden GVWR und Bruttofahrzeuggewicht (GVW) als gleich angesehen, aber nicht. Der GVWR eines Lastwagens ist die vom Fahrgestellhersteller festgelegte Höchstgewichtsbewertung. GVW ist das Gesamtgewicht des LKW und der Nutzlast zu einem bestimmten Zeitpunkt.,
Es gibt ein weit verbreitetes Missverständnis, dass der GVWR eines Lastwagens durch Addition von Bruttoachsgewichtsbewertungen (GAWRs) für alle Achsen bestimmt wird. Obwohl dies vor vielen Jahren eine gängige Methode zur Berechnung von GVWR war, ist es keine genaue Methode mehr. Die Aufgabe des Fahrgestellherstellers, ein Fahrzeug GVWR zu etablieren, ist heute aufgrund der Weiterentwicklung der Sicherheitssystemstandards und der Art und Weise, wie Fahrzeuge diese Anforderungen erfüllen, viel schwieriger. Aus diesem Grund haben viele LKW einen GVWR, der viel niedriger ist als die kombinierten Achsbewertungen., Es ist nicht ungewöhnlich, dass ein LKW mit einem GVWR von 19.500 Pfund eine Vorderachse mit 7.500 Pfund und eine Hinterachse mit 14.700 Pfund hat. Sicherheitsstandards, die für Bremsen, Fahrzeugstabilität und Fahrwerkshersteller interne Standards für Haltbarkeit, dynamische Stabilität und Handhabung gelten, können GVWR einschränken, obwohl die Summe der Achsbewertungen 22,000 Pfund übersteigt. In diesem Fall setzte der OEM den GVWR basierend auf Testergebnissen und dynamischer Leistung des Fahrzeugs auf 19.500 Pfund, um einen sicheren und zuverlässigen LKW zu gewährleisten.,
Der GCWR eines bestimmten Fahrzeugs basiert auf Parametern, die von Fahrgestellherstellern festgelegt wurden. Der Hersteller führt eine Bewertung gemäß den internationalen SAE-Prüfprotokollen durch und bestimmt die maximale GCWR. Darüber hinaus führt der OEM strenge Tests auf der Grundlage interner Anforderungen durch, die die Prüfung der gesamten GCWR-Bremsfähigkeit nur unter Verwendung des Bremssystems für das Fahrgestell des Zugfahrzeugs umfassen können. Wie im vorherigen Artikel erwähnt, ist GCWR das Gesamtgewicht des Lastwagens, der den Anhänger und den Anhänger selbst zieht., Das LKW-Chassis diktiert die richtige GCWR für den sicheren Betrieb der Kombination LKW und Anhänger.
Wenn Endbenutzer und Flotten entweder das richtige Chassis für ihre Bedürfnisse kaufen oder angeben möchten, sind unterschiedliche Fahrerqualifikationen und Vorschriften Teil des Prozesses. Eine wichtige Fahrerqualifikation ist die kommerzielle Führerscheinregel, besser bekannt als CDL. Viele Flotten bevorzugen es, ihr Chassis so zu spezifizieren, dass Fahrer ohne CDL-Lizenz ihre Fahrzeuge bedienen können. Die CDL-Anforderungen des Bundes helfen zu klären, was als Nicht-CDL-LKW gilt und wie GVWR ins Spiel kommt., Jeder einzelne Staat kann strengere CDL-Lizenzanforderungen haben. Jedes Land muss jedoch die Anforderungen des Bundes als Basis erfüllen. Ein Element in den CDL-Betreiberanforderungen des Bundes ist die GVWR eines Fahrzeugs. Die Bundesanforderung legt fest, dass der Betreiber keine CDL-Lizenz benötigt, wenn ein Fahrzeug einen GVWR von 26,000 Pfund oder weniger hat. Dies bedeutet jedoch nicht, dass der LKW GVW über dem GVWR von 26,000 Pfund beladen und von einem Nicht-CDL-Fahrer betrieben werden kann. Bundesbedarfsstaat Die GVW muss zusätzlich 26.000 Pfund oder weniger betragen., CDL-Anforderungen werden verwirrender, wenn das Fahrzeug einen Anhänger schleppt.
Bei der Beurteilung der Anforderungen des CDL-Betreibers an gewerbliche Arbeitsfahrzeuge, die am Schleppen eines Anhängers beteiligt sind, sind drei wichtige Aspekte zu berücksichtigen: LKW GVWR, Anhänger GVWR und GCWR der LKW-Anhänger-Kombination. Trailer GVWR ist am kritischsten zu bestimmen, wann eine CDL erforderlich ist. Wenn ein Anhänger einen GVWR von 10,001 Pfund oder mehr hat und der kombinierte GCWR des Lastwagens und des Anhängers 26,001 Pfund oder mehr ist, wird ein CDL vom Betreiber benötigt., Wenn beispielsweise ein Anhänger einen GVWR von 11.500 Pfund hat und von einem LKW mit einem GVWR von 15.000 Pfund geschleppt wird, was zu einem GCWR von 26.500 Pfund führt, muss der Bediener eine CDL haben.
Im Gegensatz dazu, wenn der Anhänger in der LKW-Anhänger-Kombination einen GVWR von 10.000 Pfund oder weniger hat, ermöglichen die CDL-Anforderungen einen größeren GCWR sowohl für den LKW als auch für den Anhänger, ohne dass eine CDL-Lizenz erforderlich ist. Zum Beispiel kann ein LKW mit einem GVWR von 26,000 Pfund oder weniger einen Anhänger mit einem GVWR von 10,000 Pfund oder weniger abschleppen und erfordert nicht, dass der Bediener eine CDL unter Bundesanforderungen hat., CDL-Anforderungen schreiben jedoch vor, dass der LKW und der Anhänger GVW 26,000 Pfund bzw. Kurz gesagt, LKW und Anhänger können nicht überlastet werden.
Bei der Bestimmung der LKW-und Anhängerkombination(en), die Endkunden oder Flotten wünschen, ist es wichtig zu verstehen, welche Kombination (en) eine CDL erfordert oder wie man LKW und Anhänger richtig spezifiziert und lädt, um innerhalb der CDL-Gewichtsbeschränkungen zu bleiben. Es gibt eine allgemeine Wahrnehmung, dass der ursprüngliche GVWR eines Lastwagens geändert werden kann, um CDL-Anforderungen zu vermeiden., Obwohl es in den Fahrzeugzertifizierungsregeln Bestimmungen gibt, die es dem Unternehmen, das das neue unvollständige Fahrzeug fertigstellt (Endstufenhersteller), ermöglichen, den endgültigen GVWR des Fahrzeugs zu bestimmen, zögert der Endstufenhersteller typischerweise, Änderungen am ursprünglichen GVWR ohne Anleitung des unvollständigen Fahrzeugherstellers vorzunehmen.,
Viele unvollständige mittelschwere Fahrzeughersteller enthalten GVWR-Informationen als Teil der VIN-Codierung (Vehicle Identification Number) im Abschnitt Fahrzeugbeschreibung (4-8) und ändern daher die GVWR eines unvollständigen Fahrzeugs nicht, nachdem es hergestellt wurde, da die VIN aktualisiert werden müsste. Viele unvollständige Fahrzeug-OEMs werden über ihr Händlernetz Anleitungen zum Ändern von GVWR für ein VIN-spezifisches neues unvollständiges Chassis geben; Sie machen jedoch den Hersteller in der Endstufe zur verantwortlichen Partei., Oft erfordert das Ändern von GVWR das Wechseln von Schlüsselkomponenten (wie Reifen, Aufhängungen oder sogar Achsen). Wenn ein Unternehmen behauptet, GVWR ändern zu können, sollten Sie nach dem Ansatz der Organisation für Tests, technische Analysen und Zertifizierungsdokumentationen fragen, um die fortlaufende Einhaltung sicherzustellen.
Als Unternehmen oder Flotte platzieren Sie Ihre Mitarbeiter in diesen Fahrzeugen. Es ist sehr wichtig, das Wohlbefinden des Unternehmens und die Sicherheit der Mitarbeiter zu gewährleisten, dass die von Ihnen gekauften LKWs für die beabsichtigten Zwecke ausgelegt sind und GVWR und GCWR für einen sicheren und effizienten Betrieb ordnungsgemäß angegeben sind.,
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NTEA bietet Flottenmanagern Zugang zu Publikationen und Referenzmaterialien zu aktuellen Vorschriften, Sicherheitsstandards und anderen technischen Fragen unter ntea.com. Um mehr über die Tools, Ressourcen und Lösungen zu erfahren, die ausschließlich Mitgliedern zur Verfügung stehen, besuchen Sie ntea.com/memberbenefits.
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NTEA – Der 1964 gegründete Verband für die Arbeitswagenindustrie vertritt mehr als 1.950 Unternehmen, die Nutzfahrzeuge, LKW-Karosserien, LKW-Ausrüstung, Anhänger und Zubehör herstellen, vertreiben, installieren, verkaufen und reparieren. Dem Verband gehören auch Käufer von Arbeitsfahrzeugen und die großen Nutzfahrzeugchassis-Hersteller an., NTEA bietet detaillierte technische Informationen, Schulungen sowie Mitgliedsprogramme und-dienstleistungen und produziert die Work Truck Show®. Der Verein unterhält seinen Verwaltungssitz in Suburban Detroit und Regierungsbeziehungen Büros in Washington, DC, und Ottawa, Ontario.
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