Lake Pontchartrain Causeway (Deutsch)

Die Idee einer Brücke über den See Pontchartrain stammt aus dem frühen 19. Er begann einen Fährdienst, der bis Mitte der 1930er Jahre weiterlief., In den 1920er Jahren forderte ein Vorschlag die Schaffung künstlicher Inseln, die dann durch eine Reihe von Brücken verbunden würden. Die Finanzierung für diesen Plan würde aus dem Verkauf von Eigenheimen auf den Inseln kommen. Der moderne Damm begann sich 1948 zu bilden, als Ernest M. Loeb Jr. sich das Projekt vorstellte. Aufgrund seiner Lobbyarbeit und Vision schuf der Gesetzgeber von Louisiana die heutige Causeway Commission. Die Louisiana Bridge Company wurde gegründet, um die Brücke zu bauen, die wiederum James E. Walters Sr. ernannte, um das Projekt zu leiten.,

Der ursprüngliche Causeway war eine zweispurige Spannweite von 23,86 Meilen (38,40 km) Länge. Es wurde 1956 zu einem Preis von 46 Millionen US-Dollar eröffnet. Dazu gehörten nicht nur die Brücke, sondern auch drei Zufahrtsstraßen am nördlichen Ende und ein langer Straßenabschnitt am südlichen Ende.Juni 1964 starben sechs Menschen, als Lastkähne eine Lücke in der Brücke rissen und ein Bus in den See stürzte.,

Eine parallele zweispurige Spanne, 1/100 Meile (15 m) länger als das Original, eröffnet am 10.

Seit seiner Errichtung fungiert der Damm als mautpflichtige Brücke. Bis 1999 wurden Mautgebühren aus dem Verkehr in jede Richtung erhoben. Um die Staus am Südufer zu lindern, wurden Mauteinnahmen auf der Strecke in Richtung Norden eliminiert. Im Mai 1999 änderte sich die Standard-Maut für Autos von $ 1,50 in jede Richtung zu einer $ 3 Maut am North Shore für den Verkehr in Richtung Süden gesammelt. Im Jahr 2017 wurde die Maut erhoben, um Sicherheitsverbesserungen an der Brücke zu finanzieren., Die Maut änderte sich von $ 3.00 mit Bargeld und $ 2.00 mit einem Mautschild zu $5.00 mit Bargeld und $3.00 mit einem Mautschild.

Die Eröffnung des Causeway förderte das Schicksal kleiner North Shore-Gemeinden, indem die Fahrzeit nach New Orleans um bis zu 50 Minuten verkürzt und die North Shore in die Metropolregion New Orleans gebracht wurde. Vor dem Causeway benutzten die Einwohner von St. Tammany Parish entweder die Maestri Bridge auf der U. S. Route 11 oder die Rigolets Bridge auf der U. S. Route 90, beide in der Nähe von Slidell, Louisiana; oder auf der Westseite, über die U. S. Route 51 durch Manchac, Louisiana.,

Nach dem Hurrikan Katrina am 29. August 2005 zeigten gesammelte Videos Schäden an der Brücke. Die Sturmflut war unter dem Damm nicht so hoch wie in der Nähe der I-10 Twin Span Bridge, und der Schaden war größtenteils auf die Turnarounds beschränkt. Insgesamt gingen 17 Spannen verloren. Die Fundamente blieben erhalten. Die Causeways haben nie größere Schäden jeglicher Art von Hurrikanen oder anderen natürlichen Ereignissen erlitten, eine Seltenheit unter den Causeways. Die bestehende Glasfaserkabel-Anlage wurde aus dem Tray geblasen, blieb aber pro Optical Time Domain Reflectometer (OTDR) Analyse intakt., Da die I-10 Twin Span Bridge stark beschädigt war, wurde der Causeway als Hauptroute für Rettungsteams genutzt, die sich in Ländern im Norden aufhalten, um nach New Orleans zu gelangen. Der Damm wurde am 19.September 2005 zunächst für den Notfallverkehr und dann für die breite Öffentlichkeit wiedereröffnet, wobei die Mautgebühren ausgesetzt wurden. Die Maut wurde Mitte Oktober dieses Jahres wieder eingeführt.,