Logistik

Eine Definition der Geschäftslogistik spricht davon, „den richtigen Artikel zur richtigen Zeit am richtigen Ort zum richtigen Preis im richtigen Zustand für den richtigen Kunden zu haben“. Die Geschäftslogistik umfasst alle Branchen und zielt darauf ab, die Verwirklichung von Projektlebenszyklen, Lieferketten und daraus resultierenden Effizienzen zu steuern.,

Der Begriff „Geschäftslogistik“ hat sich seit den 1960er Jahren aufgrund der zunehmenden Komplexität der Materialversorgung von Unternehmen und des Versands von Produkten in einer zunehmend globalisierten Lieferkette weiterentwickelt, was zu einem Ruf nach Fachleuten führt, die als „Supply Chain Logistiker“bezeichnet werden.

In der Wirtschaft kann die Logistik entweder einen internen Fokus (Inbound Logistics) oder einen externen Fokus (Outbound Logistics) haben, der den Materialfluss und die Lagerung vom Ursprungsort bis zum Verbrauchsort abdeckt (siehe Supply Chain Management)., Die Hauptfunktionen eines qualifizierten Logistikers umfassen Lagerverwaltung, Einkauf, Transport, Lagerung, Beratung sowie Organisation und Planung dieser Aktivitäten. Logistiker kombinieren professionelles Wissen über jede dieser Funktionen, um Ressourcen in einer Organisation zu koordinieren.

Es gibt zwei grundlegend unterschiedliche Formen der Logistik: Eine optimiert einen stetigen Materialfluss durch ein Netzwerk von Transportverbindungen und Lagerknoten, während die andere eine Abfolge von Ressourcen koordiniert, um ein Projekt durchzuführen (z. B. Umstrukturierung eines Lagers).,

Knoten eines Vertriebsnetzesedit

Zu den Knoten eines Vertriebsnetzes gehören:

• Fabriken, in denen Produkte hergestellt oder zusammengebaut werden
• Ein Depot oder eine Lagerstätte, ein Standardlagertyp für die Lagerung von Waren (hoher Lagerbestand)
• Distributionszentren für die Auftragsabwicklung und Auftragserfüllung (niedrigerer Lagerbestand) sowie für den Empfang von Rücksendungen von Kunden. In der Regel sind Distributionszentren Wegstationen für Produkte, die weiter unten in der Lieferkette ausgezahlt werden., Sie versenden normalerweise kein Inventar direkt an Kunden, wohingegen Fulfillment-Zentren dies tun.
• Transitpunkte für Cross-Docking-Aktivitäten, die aus dem Zusammenbau von Frachteinheiten bestehen, die auf geplanten Lieferungen basieren (nur Waren bewegen)
• Traditionelle Einzelhandelsgeschäfte der Sorten Mom und Pop, moderne Supermärkte, Verbrauchermärkte, Discounter oder auch freiwillige Ketten, Verbrauchergenossenschaften, Verbrauchergruppen mit kollektiver Kaufkraft., Beachten Sie, dass Tochtergesellschaften größtenteils einem anderen Unternehmen gehören und Franchisenehmer, obwohl sie andere Unternehmensmarken verwenden, die Verkaufsstelle tatsächlich besitzen.

Es kann einige Vermittler geben, die für repräsentative Angelegenheiten zwischen Knoten wie Handelsvertretern oder Brokern tätig sind.

Logistische Familien und Metrikedit

Eine logistische Familie ist eine Reihe von Produkten, die ein gemeinsames Merkmal haben: Gewicht und volumetrische Eigenschaften, physikalische Speicherbedürfnisse (Temperatur, Strahlung,…), handhabung bedürfnisse, auftrag frequenz,paket größe, etc., Die folgenden Metriken können vom Unternehmen verwendet werden, um seine Produkte in verschiedenen Familien zu organisieren:

• Zu den physischen Metriken, die zur Bewertung von Bestandssystemen verwendet werden, gehören Lagerkapazität, Selektivität, oberflächliche Verwendung, volumetrische Verwendung, Transportkapazität, Transportkapazitätsnutzung.
• Die verwendeten monetären Metriken umfassen Platzhaltungskosten (Gebäude, Regale und Dienstleistungen) und Handhabungskosten (Personen, Handhabungsmaschinen, Energie und Wartung).

Andere Metriken können sich sowohl in physischer als auch in monetärer Form präsentieren, z. B. der Standardbestandsumsatz.,

Handhabung und Auftragsverarbeitungedit

Stücklasten sind Kombinationen von Einzelteilen, die von Handhabungssystemen bewegt werden und in der Regel eine Palette mit normierten Abmessungen verwenden.

Handhabungssysteme umfassen: Umpalettenhandler, Gegengewichtshandler, einziehbarer Masthandler, bilaterale Handler, trilaterale Handler, AGV und andere Handler.,

Lagersysteme umfassen: Stapellager, Zellgestelle (entweder statisch oder beweglich), freitragende Gestelle und Schwerkraftgestelle.

Die Auftragsabwicklung ist ein sequentieller Prozess, der Folgendes umfasst: Bearbeitung der Rücknahmeliste, Kommissionierung (selektives Entfernen von Artikeln aus Ladeeinheiten), Sortieren (Zusammenstellen von Artikeln basierend auf dem Bestimmungsort), Paketbildung (Gewichtung, Kennzeichnung und Verpackung), Auftragskonsolidierung (Sammeln von Paketen in Ladeeinheiten für Transport, Kontrolle und Frachtbrief).

Die Kommissionierung kann manuell oder automatisiert erfolgen. Manuelle Kommissionierung kann sowohl von Mensch zu Ware sein, d.h., betreiber, der einen Wagen oder ein Förderband oder Güter für den Menschen verwendet, d. H. Der Betreiber, der von der Anwesenheit einer Mini-Last ASRS, eines vertikalen oder horizontalen Karussells oder eines automatischen vertikalen Lagersystems (AVSS) profitiert. Die automatische Kommissionierung erfolgt entweder mit Spendern oder Depalettierrobotern.

Die Sortierung kann manuell über Karren oder Förderbänder oder automatisch über Sortierer erfolgen.

TransportationEdit

Cargo, d.h., waren transportiert wird, kann durch eine Vielzahl von Transportmitteln bewegt werden und ist in verschiedenen Versandkategorien organisiert. Stücklasten werden in der Regel zu höher standardisierten Einheiten wie ISO-Containern, Wechselbehältern oder Sattelaufliegern zusammengebaut. Insbesondere für sehr lange Strecken wird der Produkttransport wahrscheinlich von der Verwendung verschiedener Transportmittel profitieren: multimodaler Transport, intermodaler Transport (kein Handling) und kombinierter Transport (minimaler Straßentransport). Beim Bewegen von Fracht sind typische Einschränkungen maximales Gewicht und Volumen.,

Zu den am Transport beteiligten Betreibern gehören: alle Züge, Straßenfahrzeuge, Boote, Flugzeuge, Kuriere, Spediteure und multimodale Transportunternehmen.

Waren, die international transportiert werden, unterliegen in der Regel den Incoterms-Standards der Internationalen Handelskammer.

Konfiguration und verwaltungEdit

Ähnlich wie bei Produktionssystemen müssen Logistiksysteme ordnungsgemäß konfiguriert und verwaltet werden., Tatsächlich wurden eine Reihe von Methoden direkt aus dem Operations Management übernommen, z. B. die Verwendung von Mengenmodellen für die wirtschaftliche Bestellung zur Verwaltung des Inventars in den Knoten des Netzwerks. Distribution Resource Planning (DRP) ist ähnlich wie MRP, mit der Ausnahme, dass es sich nicht um Aktivitäten innerhalb der Knoten des Netzwerks, sondern Planung Verteilung, wenn Waren durch die Verbindungen des Netzwerks bewegen.

Traditionell in der Logistikkonfiguration kann auf der Ebene des Lagers (Knoten) oder auf der Ebene des Verteilungssystems (Netzwerk) sein.,

In Bezug auf ein einzelnes Lager bedeutet Konfiguration neben der Frage der Planung und des Aufbaus des Lagers die Lösung einer Reihe miteinander verbundener technisch-wirtschaftlicher Probleme: Dimensionierung von Rackzellen, Auswahl einer Palettiermethode (manuell oder durch Roboter), Rackdimensionierung und-konstruktion, Anzahl der Racks, Anzahl und Typologie von Abrufsystemen (z. B. Stapelkrane). Einige wichtige Einschränkungen müssen erfüllt werden: Gabel – und Lastträger Biegefestigkeit und ordnungsgemäße Platzierung von Sprinklern., Obwohl die Kommissionierung eher eine taktische Planungsentscheidung als ein Konfigurationsproblem ist, ist es wichtig, sie bei der Entscheidung über die Anordnung der Gestelle im Lager und beim Kauf von Werkzeugen wie Handlern und motorisierten Wagen zu berücksichtigen, da diese Entscheidungen einmal getroffen werden Sie funktionieren als Einschränkungen bei der Verwaltung des Lagers, die gleichen Gründe für die Sortierung bei der Gestaltung des Fördersystems oder der Installation automatischer Spender.,

Die Konfiguration auf der Ebene des Verteilungssystems betrifft in erster Linie das Problem der Lage der Knoten im geografischen Raum und der Kapazitätsverteilung zwischen den Knoten. Der erste kann als Standort der Einrichtung (mit dem Sonderfall der Standortauswahl) bezeichnet werden, der zweite als Kapazitätszuweisung. Das Problem des Outsourcings tritt typischerweise auf dieser Ebene auf: Die Knoten einer Lieferkette sind sehr selten im Besitz eines einzelnen Unternehmens., Vertriebsnetze können durch eine Anzahl von Ebenen charakterisiert werden, nämlich die Anzahl der Zwischenknoten zwischen Lieferant und Verbraucher:

• Direkte Ladenzustellung, d.h., zero levels
• One level network: central warehouse
• Two level network: central and peripheral warehouses

Diese Unterscheidung ist für Modellierungszwecke nützlicher, bezieht sich aber auch auf eine taktische Entscheidung in Bezug auf Sicherheitsvorräte: Wenn ein zweistufiges Netzwerk nur in peripheren Lagern aufbewahrt wird, wird es als abhängiges System (von Lieferanten) bezeichnet, wenn Sicherheitsvorräte auf zentrale und periphere Lager verteilt werden, wird es als unabhängiges System (von Lieferanten) bezeichnet., Der Transport vom Produzenten zur zweiten Ebene wird als Primärtransport bezeichnet, von der zweiten Ebene zum Verbraucher wird als Sekundärtransport bezeichnet.,

Obwohl die Konfiguration eines Vertriebsnetzes von Null aus möglich ist, müssen sich Logistiker in der Regel mit der Umstrukturierung bestehender Netzwerke befassen, da eine Reihe von Faktoren vorhanden ist: veränderte Nachfrage, Produkt-oder Prozessinnovationen, Möglichkeiten für Outsourcing, Änderung der Regierungspolitik gegenüber Handelsbarrieren, Innovation in Transportmitteln (sowohl Fahrzeuge als auch Durchgangsstraßen), die Einführung von Vorschriften (insbesondere in Bezug auf Umweltverschmutzung) und Verfügbarkeit von IKT-unterstützenden Systemen (z. B. ERP oder E-Commerce).,

Sobald ein Logistiksystem konfiguriert ist, findet die Verwaltung, also taktische Entscheidungen, wieder auf der Ebene des Lagers und des Vertriebsnetzes statt. Entscheidungen müssen unter einer Reihe von Einschränkungen getroffen werden: intern, z. B. unter Verwendung der verfügbaren Infrastruktur, oder extern, z. B. unter Einhaltung der angegebenen Produkthaltbarkeits-und Verfallsdaten.

Auf Lagerebene muss der Logistiker entscheiden, wie die Ware über die Regale verteilt werden soll., Traditionell werden drei grundlegende Situationen in Betracht gezogen: gemeinsamer Speicher, dedizierter Speicher (für bestimmte Waren reservierter Rackplatz) und klassenbasierter Speicher (für Waren, die in verschiedenen Bereichen gemäß ihrem Zugriffsindex organisiert sind).

Die Effizienz der Kommissionierung variiert je nach Situation stark., Für eine Man-to-Goods-Situation wird zwischen High-Level-Kommissionierung (vertikale Komponente signifikant) und Low-Level-Kommissionierung (vertikale Komponente unbedeutend) unterschieden. Es müssen eine Reihe taktischer Entscheidungen bezüglich der Kommissionierung getroffen werden:

• Routingpfad: Standardalternativen umfassen transversales Routing, Rücklaufrouting, Mittelpunktrouting und größtes Lückenrücklaufrouting
• Nachfüllmethode: Standardalternativen umfassen gleiche Platzversorgung für jede Produktklasse und gleiche Zeitversorgung für jede Produktklasse.,
• Kommissionierlogik: Kommissionierung vs Stapel Kommissionierung

Auf der Ebene des Vertriebsnetzes beinhalten taktische Entscheidungen hauptsächlich Bestandskontrolle und Lieferwegoptimierung. Beachten Sie, dass der Logistiker möglicherweise den Rückfluss zusammen mit dem Vorwärtsfluss verwalten muss.

Lagerverwaltungssystem und controlEdit

Obwohl es einige Überschneidungen in der Funktionalität gibt, können Lagerverwaltungssysteme (WMS) erheblich von Lagerverwaltungssystemen (WCS) abweichen., Einfach ausgedrückt, ein WMS plant eine wöchentliche Aktivitätsprognose basierend auf Faktoren wie Statistiken und Trends, während ein WCS wie ein Bodenaufseher agiert und in Echtzeit arbeitet, um die Arbeit mit den effektivsten Mitteln zu erledigen. Zum Beispiel kann ein WMS dem System mitteilen, dass es fünf Stunden im Voraus fünf der Lagereinheit (SKU) A und fünf der SKU B benötigt, aber zu dem Zeitpunkt, zu dem es handelt, können andere Überlegungen ins Spiel gekommen sein oder es könnte ein Logjam auf einem Förderband geben., Ein WCS kann dieses Problem verhindern, indem er in Echtzeit arbeitet und sich an die Situation anpasst, indem er eine Last-Minute-Entscheidung trifft, die auf der aktuellen Aktivität und dem Betriebsstatus basiert. Durch synergistische Zusammenarbeit können WMS und WCS diese Probleme lösen und die Effizienz für Unternehmen maximieren, die auf den effektiven Betrieb ihres Lagers oder Distributionszentrums angewiesen sind.,

Logistik-outsourcingEdit

Logistik-Outsourcing beinhaltet eine Beziehung zwischen einem Unternehmen und einem LSP (Logistic Service Provider), das im Vergleich zu grundlegenden Logistikdienstleistungen ein individuelleres Angebot bietet, eine breite Anzahl von Serviceaktivitäten umfasst, sich durch eine langfristige Ausrichtung auszeichnet und somit einen strategischen Charakter hat.,

Outsourcing muss keine vollständige Externalisierung zu einem LSP sein, sondern kann auch teilweise sein:

• Ein einziger Vertrag für die Erbringung einer bestimmten Dienstleistung bei Gelegenheit
• Schaffung eines Spin-Offs
• Gründung eines Joint Ventures

Drittlogistik (3PL) beinhaltet die Verwendung externer Organisationen zur Durchführung von Logistikaktivitäten, die traditionell innerhalb einer Organisation selbst durchgeführt wurden. Nach dieser Definition umfasst die Logistik von Drittanbietern jede Form des Outsourcings von Logistikaktivitäten, die zuvor im eigenen Haus durchgeführt wurden., Wenn sich beispielsweise ein Unternehmen mit eigenen Lagereinrichtungen für den externen Transport entscheidet, wäre dies ein Beispiel für die Logistik von Drittanbietern. Logistik ist in vielen Ländern ein aufstrebendes Geschäftsfeld.

Das Konzept eines 4PL-Anbieters (Fourth Party Logistics) wurde zuerst von Andersen Consulting (jetzt Accenture) als Integrator definiert, der die Ressourcen, Planungsfähigkeiten und Technologien seiner eigenen Organisation und anderer Organisationen zusammenstellt, um umfassende Supply-Chain-Lösungen zu entwerfen, aufzubauen und zu betreiben., Während ein 3PL-Dienstleister (Third Party Logistics) auf eine einzelne Funktion abzielt, zielt eine 4PL auf die Verwaltung des gesamten Prozesses ab. Einige haben einen 4PL als Generalunternehmer beschrieben, der andere 3PLs, Trucker, Spediteure, Custom House Agents und andere verwaltet und im Wesentlichen die Verantwortung für einen vollständigen Prozess für den Kunden übernimmt.

Horizontale Allianzen zwischen Logistikdienstleisteredit

Horizontale Geschäftsallianzen treten häufig zwischen Logistikdienstleistern auf, d. H. Die Zusammenarbeit zwischen zwei oder mehr Logistikunternehmen, die potenziell konkurrieren., In einer horizontalen Allianz können diese Partner doppelt profitieren. Einerseits können sie „Ressourcen, die direkt verwertbar sind“. In diesem Beispiel können gemeinsame Transportnetze, deren Lagerinfrastruktur und die Fähigkeit, komplexere Servicepakete bereitzustellen, durch die Kombination von Ressourcen erweitert werden. Andererseits können Partner „auf immaterielle Ressourcen zugreifen, die nicht direkt verwertbar sind“. Dazu gehören in der Regel Know-how, Information und Innovation.

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