Republik P-47D-30-RA Thunderbolt
Objekt Details
Hersteller Republik Aviation Corporation Physikalische Beschreibung 2000-ps radial motor, acht .50 kaliber maschinengewehre, heckrad typ fahrwerk. Gelb und schwarz karierte Nase mit AAF Insignien auf Flügeln. Zusammenfassung Thunderbolt-Piloten flogen mit dem Gebrüll eines 2.000-PS-Radialmotors und dem Blitz von acht in die Schlacht .50 kaliber Maschinengewehre. Diese Kombination aus robustem, zuverlässigem Motor und schwerer Bewaffnung machte die P-47 zu einem gefürchteten Bodenangriffsflugzeug. USA., Befehlshaber der Army Air Forces betrachteten es zusammen mit dem P-51 Mustang und dem P-38 Lightning als einen der drei führenden amerikanischen Kämpfer. Die Vereinigten Staaten bauten mehr P-47s als jedes andere Kampfflugzeug. Diese P-47D-30-RA wurde 1944 nach Godman Field, Kentucky, geliefert. Es diente als Luftgewehrtrainer, bevor es in das US Air Force Museum und dann in den Smithsonian versetzt wurde. Republic Aviation restaurierte das Flugzeug und zeigte es zum 20-jährigen Jubiläum des ersten P-47-Fluges., Lange Beschreibung Thunderbolt: das Wörterbuch definiert es als „ein Blitz, begleitet von donner“, und es beschreibt treffend die P-47 während des zweiten Weltkriegs. Thunderbolt-Piloten flogen in die Schlacht mit dem donnernden Gebrüll einer 2000-PS-Sternmotor und die tödliche flash acht .50 kaliber Maschinengewehre. Diese Kombination aus robustem, zuverlässigem Motor und schwerer Bewaffnung machte den Thunderbolt erfolgreich. U. S., Befehlshaber der Army Forces (AAF) betrachteten es neben dem nordamerikanischen P-51 Mustang und dem Lockheed P-38 Lightning als eines der drei führenden amerikanischen Kampfflugzeuge (siehe NASM-Sammlung für beide Flugzeuge). In der Geschichte der Luftfahrt bauten die Amerikaner mehr P-47 als jedes andere amerikanische Kampfflugzeug. Eine Designgeschichte des Thunderbolt beginnt 1935, als der Vorgänger der Republic Aviation, die Seversky Aircraft Corporation, einen Army Air Corps Fighter Design-Wettbewerb mit einem Flugzeug namens P-35 gewann., Alexander Kartveli, Seversky-Chefdesigner, verwendete eine unverwechselbare halbelliptische Flügelplanform für die P-35 und alle folgenden Modelle, einschließlich der P-47. Kartveli verbesserte die P-35 mit schrittweise leistungsstärkeren Motoren, die mit Kompressoren ausgestattet waren, und diese Flugzeuge wurden als XP-41 und P-43 Lancer bezeichnet. Die XP-47A sollte ein weiterer bescheidener Evolutionsschritt gewesen sein, aber Luftkampfberichte, die 1940 aus Europa zurückkamen, zeigten die Notwendigkeit eines bahnbrechenden Designs. Republik schlug einen Kämpfer vor, der noch nie zuvor gesehen oder kaum vorgestellt wurde., Es sollte das größte einmotorige Kampfflugzeug sein, das während des Zweiten Weltkriegs von einer Nation gebaut und geflogen wurde, und Kartveli bewaffnete es mit der schwersten Bewaffnung eines noch gebauten Kämpfers, acht .50 kaliber Maschinengewehre. Der Designer schlug auch vor, den Pratt & Whitney R-2800-Motor zu verwenden, den größten luftgekühlten Radial, den es gibt. Um das Flugzeug in großer Höhe so schnell wie möglich zu machen, entwarf Kartveli ein Turbo-Kompressor-System, das in den hinteren Rumpf des großen Jägers passte. Dies war eine besonders komplexe Designherausforderung., Aufgrund der Wichtigkeit eines reibungslosen Luftstroms in mehreren hundert Fuß Leitung, die den Kompressor in der Nähe des Hecks mit dem Motor in der Nase verband, wurde zuerst das Turbo-Luftkanalsystem entworfen, und dann wurde der Rest des Flugzeugs um ihn herum passen. Die Leitung füllte fast den gesamten Bauch des XP-47B. Nachdem das Flugzeug in Betrieb genommen wurde und mehrere Abstürze auftraten, ergab die Analyse nach dem Absturz, dass diese Kanäle ein Sicherheitskissen zwischen dem Piloten und dem Boden bildeten. Die Armee war beeindruckt von dem neuen Design und bestellte 171 P-47Bs., Am 6. Mai 1941 machte die XP-47B ihren ersten Flug, aber sie brauchte fast zwei weitere Jahre zum Testen und Verfeinern, bevor der Thunderbolt kampfbereit war. Bei der Ankunft in England im Dezember 1942 begrüßten die Piloten die P-47 mit gemischten Gefühlen. Viele Kampfpiloten waren an flinkere und leichtere Kämpfer wie Supermarine Spitfire und Hawker Hurricane gewöhnt. Piloten der 4.Jagdgruppe, der 8. Luftwaffe, nahmen zuerst den Blitz in den Kampf., Der Kämpfer wog mehr als doppelt so viel wie die Spitfires, die viele Männer zuvor geflogen hatten, also nannte jemand das Flugzeug „Juggernaut“, einen passenden Spitznamen, der bald einfach zum Krug verkürzt wurde. Frühe Kampfeinsätze, die erstmals im April 1943 geflogen wurden, zeigten, dass der Thunderbolt alle gegnerischen Kämpfer überholen konnte-ein klarer Vorteil im Luftkampf. Die P-47 könnte auch enormen Kampfschaden absorbieren und weiter fliegen, und die acht .50 Kaliber Maschinengewehre, die Kartveli installiert gab es das größte Projektil Wurfgewicht aller U. S., kämpfer, der im Zweiten Weltkrieg diente, mit Ausnahme des Northrop P-61 Black Widow Night Fighter. Erste Betriebserfahrungen ergaben jedoch Probleme mit Motor, Radio, Fahrwerk, Reichweite und Steiggeschwindigkeit. Die ersten drei Schwierigkeiten wurden bald behoben, aber die Steiggeschwindigkeit wurde erst im Dezember dramatisch verbessert, als neue Propeller mit breitem Akkord „Schaufelblatt“ eingesetzt wurden. Reichweitenbeschränkungen plagten den P-47, solange er im Europäischen Theater diente., Im Pazifik löste Republic das Reichweitenproblem, als die Firma die P-47N im April 1945 mit einem komplett neu gestalteten Flügel einführte, der mehr Kraftstoff enthielt. Das “ N “ – Modell könnte mehr als 3.220 km (2.000 Meilen) fliegen und Boeing B-29 Superfortresses (siehe NASM-Sammlung) eskortieren, die die japanischen Heimatinseln angreifen. Während des Krieges unterzog sich die P-47 vielen anderen Modifikationen, um ihre Kampfeffizienz zu verbessern., Das P-47D-Modell verfügte über eine Wassereinspritzung zur Steigerung der Motorleistung, leistungsstärkere Versionen des R-2800-Motors, eine erhöhte Kraftstoffkapazität und einen „Bubble“ – Baldachin für weniger eingeschränkte Sichtbarkeit vom Cockpit aus. Durch Lend-Lease gingen 247 Krüge an die Briten und 103 an die Sowjetunion. Die Brasilianer flogen den Kampftyp im italienischen Theater und im Pazifik fliegt das mexikanische 201st Fighter Squadron Thunderbolts auf den Philippinen. Von den 15.683 gebauten P-47 erreichten etwa zwei Drittel Überseebefehle. Insgesamt gingen 5.222 verloren-1.723 bei Unfällen, die nicht mit Kampf zu tun hatten., Der Krug flog mehr als eine halbe Million Missionen und ließ mehr als 132 Tausend Tonnen Bomben fallen. Thunderbolts wurden bei der außergewöhnlich niedrigen Rate von 0.7 Prozent pro Mission verloren und Jug Piloten erreichten eine Luft Kill-Verhältnis von 4.6:1. Im europäischen Theater zerstörten P-47-Piloten mehr als 7,000 feindliche Flugzeuge, mehr als die Hälfte davon im Luft-Luft-Kampf. Sie zerstörten den Rest auf sehr gefährlichen Bodenangriffsmissionen. Tatsächlich war der Thunderbolt wahrscheinlich das beste Bodenangriffsflugzeug der Vereinigten Staaten., Vom D-Day, der Invasion Europas am 8. Juni 1944, bis zum V-Day am 7. Mai 1945 zerstörten Piloten, die den Thunderbolt flogen, die folgende feindliche Ausrüstung: 86.000 Eisenbahnwagen 9.000 Lokomotiven 6.000 gepanzerte Kampffahrzeuge 68.000 Lastwagen Der letzte Krug verließ 1954 die Air National Guard, aber viele andere Länder betrieben sie danach einige Jahre lang. Das National Air and Space Museum (NASM) Thunderbolt ist eine P-47D-30-RA, Army Air Forces (AAF) Seriennummer 44-32691. Oktober 1944 und lieferte das Flugzeug nach Godman Field in Kentucky aus., Die AAF betrieb das Flugzeug an der US-Ostküste hauptsächlich als Luftwaffentrainer. Januar 1946 übertrug die AAF sie aus dem aktiven Inventar an das U. S. Army Air Forces Museum in Dayton, Ohio, und dann zusammen mit anderen Militärflugzeugen an das National Air Museum (jetzt NASM). Der Smithsonian lieh das Flugzeug zur Restaurierung und Präsentation an Republic Aviation und half dem Unternehmen, das 20-jährige Jubiläum des Erstflugs der P-47 zu feiern., Anschließend stellte NASM das Flugzeug in seiner eigenen Paul Garber-Anlage in Suitland, Maryland, aus, bevor es an das Museum of Flight auf der Robins Air Force Base, Georgia, ausgeliehen wurde. Die P-47 ist in das Museum zurückgekehrt und ist jetzt im National Air and Space Museum, Steven F. Udvar-Hazy Center, ausgestellt. Kreditlinie Übertragen von der US Air Force 1944 Inventar Anzahl A19600306000 Einschränkungen & Rechte Nutzung bedingungen gelten Typ HANDWERK-Flugzeug Materialien Alle-metall, low-flügel, eindecker von semi-monocoque bau Abmessungen Insgesamt: 14ft 1 5/16in. x 40ft 5/16in.,, 10751.8 lb., 36ft 1 1/16in. (430 x 1220cm, 4877kg, 1100cm) Herkunftsland Vereinigte Staaten von Amerika Weitere Artikel im National Air and Space Museum Sammlungsort Steven F. Udvar-Hazy Center in Chantilly, VA Ausstellungsstation Luftfahrt des Zweiten Weltkriegs (UHC) National Air and Space Museum Record ID nasm_A19600306000 Verwendung von Metadaten (Objektdetailtext) Nicht bestimmte GUID (Link zum Originaldatensatz) http://n2t.net/ark:/65665/nv99049be38-a1fc-4587-a61e-2d187db9268e