Wer hat die Ampel erfunden?
Ampeln oder Ampeln befinden sich an den meisten wichtigen Ecken in Städten und Gemeinden der Welt. Die roten, gelben und grünen Lichter lassen uns wissen, wann es sicher ist, durch die Kreuzung zu fahren und wann Sie über die Straße gehen sowie wann sie anhalten und andere Fahrer, Biker und Fußgänger abwechseln lassen, um ihren Weg fortzusetzen.
Das erste Verkehrssignal
Staus waren schon vor der Erfindung des Automobils ein Problem., Pferdekutschen und Fußgänger drängten sich laut BBC in den 1860er Jahren auf den Straßen Londons. Ein britischer Eisenbahnmanager, John Peake Knight, schlug vor, eine Eisenbahnmethode zur Verkehrssteuerung anzupassen.
Eisenbahnen verwendeten ein Semaphorsystem mit kleinen Armen, die sich von einer Stange erstreckten, um anzuzeigen, ob ein Zug passieren konnte oder nicht. In Knight Anpassung, Semaphore würde signalisieren “ stop „und“ go “ während des Tages, und in der Nacht rote und grüne Lichter verwendet werden. Gaslampen würden das Schild nachts beleuchten. Ein Polizist wäre neben den Signalen stationiert, um sie zu bedienen.,
Das erste Verkehrssignal der Welt wurde am Dez. September 1868 an der Kreuzung der Bridge Street und der Great George Street im Londoner Stadtteil Westminster in der Nähe der Houses of Parliament und der Westminster Bridge. Es war ein Erfolg und Knight sagte voraus, dass mehr installiert werden würde.
Nur einen Monat später wurde jedoch ein Polizist, der das Signal kontrollierte, schwer verletzt, als ein Leck in einer Gasleitung dazu führte, dass eines der Lichter in seinem Gesicht explodierte. Das Projekt wurde zur Gefahr für die öffentliche Gesundheit erklärt und sofort fallen gelassen.,
Konkurrierende Patente
Nach dem Unfall vergingen etwa vier Jahrzehnte, bevor die Verkehrssignale wieder an Popularität zu gewinnen begannen, hauptsächlich in den Vereinigten Staaten, als mehr Autos auf die Straße gingen. In den frühen 1900er Jahren wurden mehrere Patente angemeldet, jedes mit einer anderen Innovation als die Grundidee.,
1910 führte Ernest Sirrine, ein amerikanischer Erfinder, in Chicago ein automatisch gesteuertes Verkehrssignal ein. Sein Verkehrssignal verwendete zwei nicht beleuchtete Displayarme, die als Kreuz angeordnet waren und sich je nach Ort um eine Achse drehten. Auf den Schildern stand „Stopp“ und “ Weiter.“
Die erste elektrische Ampel mit roten und grünen Ampeln wurde 1912 von Lester Farnsworth Wire, einem Polizeibeamten in Salt Lake City, Utah, erfunden Familiensuche. Wire “ s Verkehrssignal ähnelte einem vierseitigen Vogelhaus auf einer hohen Stange montiert., Es wurde in der Mitte einer Kreuzung platziert und wurde von Oberleitungsdrähten angetrieben. Ein Polizist musste die Lichtrichtung manuell umschalten.
Die Anerkennung des „ersten elektrischen Verkehrssignals“ geht jedoch normalerweise an James Hoge. Ein System basierend auf seinem Design wurde am Aug. 5, 1914, in Cleveland. Hoge erhielt 1918 ein Patent für das System. (Er hatte seine Bewerbung 1913 eingereicht.) Das Verkehrssignal von Hoge verwendete die abwechselnd beleuchteten Wörter “ stop „und“ move“, die an einem einzelnen Pfosten an jeder der vier Ecken einer Kreuzung installiert waren., Das System war so verdrahtet, dass Polizei und Feuerwehr im Notfall den Rhythmus der Lichter einstellen konnten.
William Ghiglieri aus San Francisco patentierte 1917 das erste automatische Verkehrssignal, das rote und grüne Lichter verwendete. Ghiglieri“s-design hatte die Möglichkeit, entweder automatisch oder manuell.
1920 entwickelte William Potts, ein Polizeibeamter aus Detroit, mehrere automatische Ampelsysteme, darunter das erste dreifarbige Signal, das eine gelbe Warnleuchte hinzufügte.,
1923 patentierte Garrett Morgan ein elektrisches automatisches Verkehrssignal. Morgan war der erste Afroamerikaner, der ein Auto in Cleveland besaß. Er erfand auch die Gasmaske. Morgan “ s Design verwendet eine T-förmige Poleinheit mit drei Positionen. Neben “ Stop „und“ Go “ stoppte das System auch zuerst den Verkehr in alle Richtungen, um den Fahrern Zeit zu geben, anzuhalten oder durch die Kreuzung zu kommen. Ein weiterer Vorteil von Morgan Design war, dass es kostengünstig hergestellt werden konnte, wodurch die Anzahl der Signale zu erhöhen, die installiert werden konnten., Morgan verkaufte die Rechte an seinem Verkehrssignal für 40.000 US-Dollar an General Electric.
Die erste elektrische Ampel in Europa wurde 1924 am Potsdamer Platz in Berlin installiert, so Marcus Welz, CEO von Siemens ITS (Intelligent Traffic Systems) US. Die fünfseitige Ampel wurde auf einem Turm montiert und war in erster Linie manuell mit einer gewissen Automatisierung, die nur einen einzigen Polizisten zu verwalten erforderlich. Eine Replik steht jetzt in der Nähe und ist eine beliebte Touristenattraktion.
Fußgängersignale wurden in den 1930er Jahren in Verkehrssignale aufgenommen, so die USA., Verkehrsministerium. Ein „Walk / Don“ t Walk “ – Signal wurde erstmals 1934 in New York getestet. Es verwendete sogar eine aufrechte Handfläche, um „Stopp“ anzuzeigen.“
John S. Allen, ein amerikanischer Erfinder, reichte 1947 eines der frühesten Patente für ein spezielles Fußgängerverkehrssignal ein. Allen “ s Design hatte das Fußgängersignal auf Bordsteinhöhe montiert. Allen schlug auch vor, dass die Signale Werbung enthalten könnten. In seiner Bewerbung erklärte er, dass auf die Wörter „Stop“ und „Go“ das Wort “ for “ folgen könnte, auf das wiederum ein Markenname folgen würde.,
Verbesserung der Sicherheit und Effizienz
Die Verkehrssignale verbessern sich weiter. Viele Verkehrssignale sind „intelligent“ und können laut Welz Verkehrssituationen in Echtzeit überwachen, einschließlich Richtung, Volumen und Dichte sowie Priorisierung der öffentlichen Verkehrssysteme.,
Zum Beispiel, so Welz, arbeite Siemens an einem Projekt in Tampa, Florida, um vernetzte Fahrzeugtechnik zu implementieren. Dieses System ermöglicht es dem Ampelsystem, direkt mit dem Auto zu kommunizieren und die Sicherheit und Effizienz zu verbessern. Die Kommunikation wird von über 40 Ampeln an Autos gesendet, die mit der Technologie ausgestattet sind, um die grundlegenden Sicherheitsmeldungen entweder am Rückspiegel oder am In-Dash-Computerbildschirm zu empfangen.,
Einfache Nachrichten werden an die Autos gesendet, wobei sowohl bereits vorhandene als auch neu installierte Technologien verwendet werden, mit denen ein Fahrer Informationen wie den Zustand der kommenden Ampeln und Geschwindigkeitsempfehlungen erhalten kann, um sowohl eine bestimmte Kreuzung als auch die nächste Handvoll Ampeln zu durchqueren. Dieses Projekt hat eine große Effizienzsteigerung bei der Bewegung des Verkehrs durch Kreuzungen gezeigt, sagte Welz.
Die Zukunft der Ampeln
Mit selbstfahrenden Autos immer mehr Realität, viele Verbesserungen der Verkehrssignale erwägen die neuen und kommenden Technologien. Forscher des MIT Senseable City Lab veröffentlichten 2016 in PLoS ONE ein Szenario, in dem Verkehrssignale im Wesentlichen nicht vorhanden sind., In dieser potenziellen Zukunft stehen alle autonomen Autos an einer sogenannten „Slot-basierten“ Kreuzung in Verbindung, an der Autos, anstatt anzuhalten, ihre Geschwindigkeit automatisch so einstellen, dass sie die Kreuzung passieren, während sichere Abstände für andere Fahrzeuge eingehalten werden. Dieses System ist flexibel und kann auch für Fußgänger und Radfahrer ausgelegt werden.
Eine weitere Innovation namens Surtrac kommt aus Pittsburg, Pennsylvania, von einer Firma namens Rapid Flow Technologies. Seit 2012 laufen Pilotversuche., Die Verkehrssignale verwenden künstliche Intelligenz, um sich an sich ändernde Verkehrsbedingungen anzupassen. Das Unternehmen sagt Reisezeiten wurden um mehr als 25 Prozent reduziert und Wartezeiten an roten Ampeln um durchschnittlich etwa 40 Prozent reduziert Emissionen. Das System berücksichtigt sekundengenaue Echtzeitbedingungen und ist auf größere Flächen skalierbar, da jede Kreuzung ihre eigenen Entscheidungen anstelle eines einzigen zentralen Systems trifft.