Wie der VW-Bus Wurde zu einem Symbol der Gegenkultur
„Für viele Menschen, die VW Microbus wurde zum symbol des Protests mit Detroit überwältigt Autos und die Gesellschaft im Allgemeinen“, sagt Roger White, curator of road Transport Geschichte mit der Teilung der Arbeit und Industrie in der Smithsonian ‚ s National Museum of American History. „Es war eine Art, ihre Nasen im Establishment zu daumendrücken.,“
Das ist angesichts seiner Wurzeln ein ziemlicher Übergang für das Fahrzeug. Bekannt als Typ 2, war der Microbus ein Ableger des VW Käfers, genannt Typ 1, der auf 1933 datiert, als Adolf Hitler, der Führer von Nazi—Deutschland, ein „Volksauto“—oder Volkswagen-für die Massen vorschlug., Nach dem Krieg wollte das Unternehmen seine Produktpalette um ein Fahrzeug erweitern, das die Automobilindustrie aufrütteln würde.
„Das war der erste Van“, sagt White. „Vorher benutzten die Leute große Autos, Lastwagen und Busse, um Menschen und Fracht herumzuschleppen.“
Unabhängig von seiner Herkunft feiert der VW Microbus sein 70-jähriges Bestehen sowohl als Ikone als auch als Transportmittel. Das erste Fahrzeug ging am 8. März 1950 in einem Volkswagen-Werk in Westdeutschland in Produktion und veränderte die Sichtweise der Welt auf Autos.,
Das Microbus-Design wurde von Ben Pon, einem niederländischen Importeur von VW-Käfern, entworfen. Er wurde inspiriert, den ersten Van in 1947 zu skizzieren, nachdem er während eines Besuchs im Volkswagen-Werk einen Flachbetttransporter aus einem Typ-I-Chassis gesehen hatte. Der deutsche Automobilhersteller begann mit der Idee zu basteln und ging schließlich 1950 in Produktion. Ursprünglich wurden zwei Versionen angeboten: der Kombi mit Seitenfenstern und abnehmbaren Mittel-und Rücksitzen sowie der kommerzielle, im Wesentlichen der erste Kastenwagen.,
Der Marketingansatz von Volkswagen für die neue Produktlinie war eine Erweiterung seiner Werbung für den Käfer: Fördern Sie sein einfaches Styling und seine Nützlichkeit als Fahrzeug für Zuhause, Arbeit und Spiel. Die Leute liebten die Tatsache, dass der VW Microbus Güter aller Art transportieren konnte—Menschen und andere. Mit einem geräumigen Innenraum, Heckantrieb und luftgekühltem Motor war es einfach zu bedienen und zu warten. In den Vereinigten Staaten wurde es als kostengünstige Alternative zum Familien-Kombi angesehen.,
Und es hat Spaß gemacht, um Sie anzupassen. Fast sobald es vom Band rollte, begannen die Besitzer, den Microbus an ihre eigenen Bedürfnisse anzupassen. Bald wurde es von Outdoor-Enthusiasten als Wohnmobil genutzt, die es mit Betten, Waschbecken und vielem mehr ausstatteten., Volkswagen nahm diesen Trend zur Kenntnis und beauftragte Westfalia, ein deutsches Unternehmen, das für den Bau von Wagen und Waggons bekannt ist, mit der Herstellung von Camper-Umrüstsätzen. Die ersten VW Westfalia Camper wurden 1956 in die USA exportiert.
Als der Microbus in Amerika mehr Akzeptanz fand, nahm er mit Randgruppen einen Kultstatus an. Sein kastenartiges Aussehen—so anders als alles, was die großen Automobilhersteller in Detroit produzierten-wurde zu einem Symbol für Gegenkulturtypen, die sich vom Rest der Menge abheben wollten., Einige Besitzer malten Friedenszeichen auf den Mikrobus und verdienten ihm den Spitznamen „Hippie-Bus.“
„Es wurde beliebt bei Menschen, die die amerikanische Mainstream-Kultur ablehnten“, sagt White. „Es war ihre Art zu sagen ‘‘ Wir brauchen deine großen V8-Autos nicht.'“
Der VW Microbus war auch ein Liebling marginalisierter Mitglieder der Gesellschaft, die mit dem vielseitigen Fahrzeug Menschen zu Kundgebungen, Wahllokalen, Protesten und mehr während des politischen und kulturellen Umbruchs der 1960er Jahre transportieren konnten.,
Insbesondere ein Mikrobus zeichnet sich heute als Emblem des Rassenstreits aus, der während des Jahrzehnts einen Großteil Amerikas heimgesucht hat., Es wurde von Esau und Janie Jenkins, Bürgerrechtlern, die einen Unterschied in ihrer Gemeinde machen wollten, um die Seeinseln in der Nähe von Charleston, South Carolina, gefahren. Sie nutzten diesen VW-Transporter von 1966, um afroamerikanische Kinder zur Schule und Erwachsene zur Arbeit im getrennten Süden zu bringen.
„Esau würde den Mikrobus fahren, während Janie die Passagiere über die Verfassung von South Carolina unterrichten würde“, sagt William Pretzer, leitender Kurator am National Museum of African American History and Culture. „Sie wollten, dass die Menschen ihre Rechte kennen, damit sie für sich selbst einstehen können., Sie taten dies jahrelang.“
Zwei Stücke dieses jetzt verrosteten und verblassten grünen Mikrobusses sind im Museum ausgestellt, das 2016 in der National Mall in Washington, DC, eröffnet wurde: eine Seitenwand und eine Heckklappe. Auf letzterem sind noch die Worte der Jenkins zu sehen: „LIEBE IST FORTSCHRITT. HASS IST TEUER.“
„Diese Stücke erweitern die Erzählung dessen, was damals geschah“, sagt Pretzer. „Sie helfen uns allen, die Ablehnung von Rechten und Staatsbürgerschaft zu verstehen, die damals existierten. Es ist keine schwarze Geschichte; es ist amerikanische Geschichte.,“
Der VW Microbus durchgehalten durch eine turbulente Zeit in Amerika. Millionen wurden gemacht, aber schließlich ließ die soziale Revolution nach und auch das Interesse an dem Fahrzeug. Die Produktion wurde 2014 eingestellt. Allerdings ist nicht alles verloren! Dieses Gegenkultur-Symbol soll 2022 ein Comeback feiern—als Elektrofahrzeug.,
Derzeit als I. D. Buzz bekannt, wird die neueste Version des Microbus 369 PS von Elektromotoren an jeder Achse liefern. Der ursprüngliche Typ 2, der 1950 in den USA verkauft wurde, hatte alle 30 PS.
Dennoch ist es weit entfernt von diesen ungeordneten Tagen als Hippie-Van, der langhaarige junge Leute zu Rockkonzerten schleppt. Fragen Sie einfach William Pretzer. Er erinnert sich an ein solches Szenario von 1971, als er und seine Freunde versuchten, es zum Oakland Coliseum zu schaffen, um die Rolling Stones spielen zu sehen.
„Der Lüftergürtel brach und der Van war voller Rauch“, erinnert er sich., „Dieser luftgekühlte Motor wurde gebraten.“
Vielleicht ist ein elektrischer Mikrobus doch keine schlechte Idee.