Brooklyn Army Terminal (Español)
ConstructionEdit
visto desde la rampa de la autopista Gowanus
El complejo también era conocido como la U. S. Army Military Ocean Terminal y la base del Ejército de Brooklyn, y fue construido como parte embarque. La base del Ejército de Brooklyn fue una de las seis terminales del Ejército de los Estados Unidos cuya construcción fue aprobada por el Congreso de los Estados Unidos el 6 de mayo de 1918, para acomodar la actividad del ejército durante la Primera Guerra Mundial.
La base fue diseñada por Cass Gilbert, aunque Irving T., Bush, que operaba la terminal Bush adyacente al norte, también ayudó a diseñar el complejo. La construcción comenzó el 15 de mayo de 1918. La ciudad reservó 40 millones de dólares para la finalización del complejo. Seis mil trabajadores, empleados por Turner Construction, ayudaron a construir la base militar de Brooklyn. El alcance de la construcción era tan grande que se agregó un tren adicional a los horarios del metro para transportar a los trabajadores de Manhattan a la futura Base del Ejército, y los futuros trabajadores se alineaban fuera del sitio de construcción todas las mañanas. Varios contratistas más pequeños también ayudaron a construir el complejo.,
para ahorrar dinero y reducir el uso de acero, las estructuras se construyeron con hormigón armado vertido en el lugar utilizando formas de madera. Los pisos de concreto fueron diseñados para soportar cargas de 500 libras por pie cuadrado (2,400 kg/m2). El proceso de construcción utilizó 7 millones de pies lineales (2.100.000 m) de madera. La terminal del Ejército de Brooklyn era el complejo de edificios de concreto más grande del mundo en el momento de la construcción. Finalmente, el gobierno gastó 3 32 millones en la construcción de la terminal.
uso militarEditar
La base del Ejército de Brooklyn se completó en septiembre de 1919., La base pudo acomodar 1.500 toneladas cortas (1.300 toneladas largas; 1.400 toneladas métricas) de carga saliente por hora, así como 500.000 toneladas cortas (446.428, 57 toneladas largas; 453.592, 37 toneladas) de almacenamiento de carga. Como la Primera Guerra Mundial ya había terminado, esta capacidad total no se utilizó durante algún tiempo. Sin embargo, la base del Ejército de Brooklyn también fue diseñada para uso industrial ligero para que pudiera ser utilizada como una instalación civil después del final de la guerra. Como tal, en 1920, el Gobierno federal comenzó a anunciar arrendamientos de cinco años para partes de la base., El complejo tenía un conjunto de 4.680.000 pies cuadrados (435.000 m2) dedicados al almacenamiento, que podía soportar cargas de hasta 450.000 toneladas cortas (400.000 toneladas largas; 410.000 t). Al año siguiente, una ley aprobada por el Congreso dio a la Junta de envío de los Estados Unidos acceso a todos los muelles que el ejército no estaba utilizando. En 1923, el gobierno federal pagó 2 2.4 millones a la finca de William C. Langley, cuya parcela entre las calles 61 y 63 había sido confiscada cinco años antes para dar paso a la Base del Ejército de Brooklyn. El mismo año, la Junta de envío comenzó a arrendar los muelles 3 y 4 a inquilinos comerciales privados., La Terminal Atlantic Tidewater firmó dos contratos de arrendamiento de 5 años para los pisos superiores de los almacenes, utilizándolos para el almacenamiento. Bajo este Acuerdo, los transatlánticos podían atracar en los muelles de la base del Ejército de Brooklyn.
a partir de 1920, durante la prohibición, se utilizaron dos bóvedas en los pisos tercero y sexto del almacén A para almacenar bebidas alcohólicas ilícitas, así como narcóticos. El Ejército instaló un incinerador en 1926 para poder destruir las bebidas confiscadas. En 1929, después de una serie de robos, el Ejército de los Estados Unidos construyó una bóveda fuertemente fortificada en el séptimo piso del almacén A., Descrito por el Brooklyn Daily Eagle como la «bóveda más grande construida en cualquier lugar para el almacenamiento de drogas peligrosas», la habitación medía varios cientos de pies en cada dirección. El Ejército también tenía un laboratorio donde era capaz de probar la composición química del alcohol apropiado. Las bebidas consideradas adecuadas para el uso medicinal futuro fueron retenidas, y el resto fueron arrojadas al puerto de Nueva York. El laboratorio fue cerrado en 1933 después del final de la prohibición.
en 1928 se abrió un cuartel experimental para militares transitorios en la terminal del Ejército de Brooklyn., El cuartel tenía capacidad para 500 residentes, y fue diseñado para los miembros del servicio que estaban en licencia o estaban a la espera de alta o transferencia. Al año siguiente, los líderes cívicos sugirieron que la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey se hiciera cargo de las operaciones de los muelles en la Base del Ejército de Brooklyn. Sin embargo, el comandante de la base negó todos los rumores de que la base sería abandonada o vendida.
la terminal fue una base para el envío a muchas regiones durante la Segunda Guerra mundial, incluyendo Portugal continental y las Azores.,
en marzo de 1930, los funcionarios anunciaron que construirían una prisión militar con una capacidad de 125 prisioneros en la Base del Ejército de Brooklyn. La prisión, que sería una de las tres prisiones del ejército en los Estados Unidos, albergaría desertores y miembros del servicio condenados por delitos graves. Community members objected to the prison, stating that there had been no prior consultation with the community. Despite protests, the government decided to proceed with plans for the prison.
La terminal del Ejército de Brooklyn fue la base de suministros militares más grande de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial., El complejo tenía su propia línea de ferrocarril, así como departamentos de policía y bomberos dedicados. Según artículos de noticias contemporáneas, la base del Ejército de Brooklyn vio 43,000,000 toneladas cortas (38,392,857.14 toneladas largas; 39,008,943.82 toneladas métricas) de carga y fue el punto de partida para 3.5 millones de soldados durante la Segunda Guerra Mundial, aunque el sitio web de la terminal del Ejército de Brooklyn afirma que la Base del Ejército de Brooklyn manejó 37,000,000 toneladas cortas (33,035,714.29 toneladas largas; 33.565.835, 38 toneladas métricas) de carga y 3,2 millones de soldados., La terminal empleó a 20.000 trabajadores y sirvió como sede del puerto de embarque de Nueva York. A mediados de 1941, el Ejército de EE.UU. trasladó a algunos trabajadores civiles a más de 500.000 pies cuadrados (46.000 m2) en la terminal de Bush, repartidos en tres edificios a lo largo de la Primera Avenida, porque no había más espacio en la terminal del Ejército de Brooklyn.
un riguroso programa de seguridad, promulgado después de la guerra, resultó en una disminución del 85% en los accidentes industriales en la terminal del Ejército de Brooklyn. La base se encontraba entre los puertos de embarque más seguros de los Estados Unidos, con un promedio de 0.,194 accidentes en operaciones de transporte marítimo por cada 1.000.000 de horas-hombre; en 1947, el puerto solo tenía tres incidentes en dos años. Después de la Segunda Guerra Mundial, La base del Ejército de Brooklyn recibió los cuerpos de varios miles de soldados que habían muerto mientras luchaban en la guerra. El primer barco que transportaba bajas estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial a los Estados Unidos llegó a San Francisco en octubre de 1947, con lo cual los cuerpos fueron transportados a través del país a la Base del Ejército de Brooklyn. Un barco que transportaba 4.212 cuerpos de soldados viajó directamente a la terminal del Ejército de Brooklyn el mes siguiente., En julio de 1948, la base estaba recibiendo 18.500 cuerpos de soldados en un lapso de dos semanas.
en los años posteriores al final de la Segunda Guerra Mundial, La base del Ejército de Brooklyn era el puerto de llegada o salida para 200.000 soldados por año. Según la costumbre, la banda del Ejército 328 tocaba cada vez que las tropas llegaban o salían de la base. A finales de la década de 1950, la base recibió refugiados de la Revolución húngara, así como víctimas de un accidente de 1956 entre el SS Andrea Doria y el MS Stockholm., En 1958, El Soldado Elvis Presley zarpó de la base del Ejército de Brooklyn a Alemania junto a otros 1.170 soldados de la 3. ª División Blindada. En 1963, la terminal del Ejército de Brooklyn empleaba a 1.800 civiles y más de 200 militares, y otras 1.600 personas vivían en la terminal. En ese momento, la terminal recibió 4.500 toneladas cortas (4.000 toneladas largas; 4.100 toneladas métricas) de carga todos los días de las operaciones de transporte por carretera, y otras 2.500 toneladas cortas (2.232, 14 toneladas largas; 2.267, 96 toneladas) diarias de las operaciones ferroviarias.,
cierre de la base militaredit
visto desde la costa de la Bahía de Nueva York
El Departamento de Defensa de los Estados Unidos anunció en mayo de 1964 que estaba considerando cerrar la base del Ejército de Brooklyn, así como Fort Jay y el astillero Naval de Brooklyn, como parte de un esfuerzo para reducir el tamaño de las instalaciones militares innecesarias y ahorrar dinero. Inmediatamente después del anuncio, funcionarios locales y líderes sindicales comenzaron a abogar por salvar la base militar del cierre., A pesar de los esfuerzos de defensa para salvar la base del cierre, el Secretario de Defensa Robert McNamara anunció en noviembre de 1964 que la terminal del Ejército de Brooklyn sería una de las casi cien bases militares que se cerrarían. Solo la función militar sería desmantelada, y el 90 por ciento de los trabajadores civiles en la terminal del Ejército de Brooklyn conservarían sus empleos después del cierre de la base. En 1965, se confirmó que la terminal del Ejército de Brooklyn estaría cerca del uso militar el 1 de enero de 1967. Las actividades del puerto de embarque se trasladarían a la Terminal marítima militar en Bayona, Nueva Jersey., Algunas de las actividades restantes de la base serían reubicadas en el cercano edificio de oficinas federales en la calle 29 y la Tercera Avenida en Gowanus, Brooklyn.
Los funcionarios celebraron una ceremonia de clausura el 9 de diciembre de 1966. Inmediatamente después, el Gobierno de la ciudad de Nueva York anunció que adquiriría la terminal para la reurbanización marítima. La ciudad planeaba reubicar su zona de comercio exterior de Staten Island a la terminal del Ejército de Brooklyn, donde habría más espacio para las operaciones de la zona de comercio exterior. Además, U. S., El senador Jacob Javits y el Comité de desarrollo de la terminal del Ejército de Brooklyn discutieron posibles usos para la terminal del Ejército de Brooklyn, incluyendo para el Departamento de Correos de los Estados Unidos o para el Departamento de Defensa. Surgió una disputa entre los propietarios de negocios locales, que querían una gran oficina de correos en la terminal, y la ciudad. En junio de 1969, se anunció que el Gobierno de los Estados Unidos arrendaría una sección de 20 acres (8,1 ha) de la base a la ciudad durante dos años. Después, la ciudad continuó arrendando parte de la base, y a su vez, subarrendar el espacio a empresas privadas.,
después de que un incendio destruyera las instalaciones de Morgan General Mail en Manhattan en diciembre de 1967, algunas de las operaciones de las instalaciones de Morgan fueron trasladadas temporalmente a la recientemente desocupada terminal del Ejército de Brooklyn. Pronto, las instalaciones de la terminal del Ejército de Brooklyn manejaban 18,000 bolsas de correo internacional Todos los días. La instalación empleaba a cuatro mil trabajadores, el 75% de los cuales vivían en Brooklyn. Una instalación permanente para reemplazar la operación de la terminal del Ejército de Brooklyn fue planeada originalmente para Murray Hill, Manhattan, pero en 1970 la instalación planeada fue trasladada a Jersey City, Nueva Jersey., En diciembre de 1970, el gobierno anunció que iba a cerrar las instalaciones de la oficina de correos en la terminal del Ejército de Brooklyn.
Las operaciones de envío en la terminal del Ejército de Brooklyn se reanudaron en 1970. Ese mismo año, el gobierno federal propuso silenciosamente la construcción de un centro de detención federal en la terminal para reemplazar un centro superpoblado en Manhattan. La Marina se trasladó a la terminal en 1972, y la renombró como Terminal Militar Oceánica. La antigua base del Ejército de Brooklyn ahora sirvió como el cuartel general del Comando Militar de transporte marítimo (MSC) Atlántico., Las actividades de envío del ejército se trasladaron permanentemente a Bayona a partir de 1974, ahorrando al gobierno federal 2 2 millones por año. El ejército estadounidense había abandonado completamente el espacio en octubre de 1975.
venta de terminal a cityEdit
Atrium of building b
El Senado de los Estados Unidos votó en agosto de 1979 para permitir al gobierno de la ciudad de Nueva York comprar y hacerse cargo de la terminal. Una votación similar fue aprobada por la Cámara de Representantes de los Estados Unidos en noviembre., Poco después, la ciudad comenzó a presentar propuestas de desarrolladores que querían volver a desarrollar la terminal. La ciudad recibió cuatro propuestas: de éstas, dos eran para la reurbanización industrial, una era para el desarrollo residencial, y una era para el desarrollo de uso mixto. En Septiembre De 1980, Helmsley-Spear Inc. fue seleccionado para desarrollar un sitio industrial en la terminal del Ejército de Brooklyn, en un formato similar al de la cercana Terminal Bush.,
el gobierno federal y la ciudad comenzaron a discutir un precio de compra para la terminal, pero las negociaciones se estancaron durante dos meses debido a desacuerdos sobre el precio de venta. En diciembre, el gobierno federal acordó vender la terminal por 8 8.5 millones; aproximadamente la mitad del costo, o 4 4 millones, sería pagado por la ciudad, mientras que el saldo restante sería pagado por la administración de Desarrollo Económico de los Estados Unidos. El gobierno federal retuvo la ayuda por otros meses, pero finalmente aprobó la donación de 4 4.5 Millones en abril de 1981.,
las dos partes finalizaron la venta en julio de 1981. En septiembre de ese año, Helmsley-Spear Inc. El CEO Harry Helmsley anunció que estaba retirando a la compañía de un acuerdo tentativo para subarrendar la terminal del Ejército de Brooklyn de la ciudad. La retirada se produjo después de un desacuerdo sobre los Términos de arrendamiento; la ciudad había propuesto nuevos Términos en los que recibiría una mayor parte de los beneficios de subarrendar la terminal a inquilinos industriales. En 1983, la ciudad había contratado a Eastdil Realty, que estaba organizando $20 millones para rehabilitar el primer edificio en el complejo., La mayoría de los 2 20 millones provendrían de fuentes privadas, pero la ciudad prometería 2 2 millones y estaba a la espera de otros Grants 5.6 millones de subvenciones federales para el Desarrollo Urbano. La ciudad proyectó que una renovación completa de la terminal del Ejército de Brooklyn tomaría cuatro años y costaría 3 36 millones.
El sitio fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1983. El listado incluye 11 edificios contribuyentes en un área de 97.2 acres (39.3 ha).,
uso como centro de fabricacióneditar
el Gobierno de la ciudad comenzó a renovar completamente la mitad norte del edificio B en 1985, agregando 1,000,000 pies cuadrados (93,000 m2) de nuevo espacio alquilable. Como parte de las renovaciones, la ciudad instaló infraestructura eléctrica, plomería y calefacción; reemplazó los ascensores; agregó baños; ajardinó y limpió el exterior del edificio; agregó un estacionamiento; y mejoró los muelles de carga. La primera fase consistió en 32 unidades de espacio industrial, que cada una tenía un promedio de 30.000 pies cuadrados (2.800 m2) de espacio., Las renovaciones costaron aproximadamente 3 33 millones. Después de que las renovaciones se completaron, la Corporación de Desarrollo Económico de la ciudad de Nueva York (NYCEDC) comenzó a arrendar la propiedad como un centro para docenas de negocios de fabricación ligera, almacenamiento y back-office, con alquileres de un promedio de 3 3.75 por pie cuadrado. Los primeros inquilinos industriales firmaron contratos de arrendamiento de espacio en la terminal en mayo de 1987. En agosto de 1988, el sesenta por ciento del espacio disponible había sido arrendado, aumentando al ochenta por ciento en diciembre. Todo el espacio disponible había sido arrendado en octubre de 1989.,
el Bibby Venture, una de las dos primeras barcazas de prisión que se llevaron a la ciudad de Nueva York, fue comprado y atracado en el East River en el verano de 1988 como resultado del hacinamiento en las cárceles de la ciudad. Sin embargo, en agosto de 1988, fue trasladado a las afueras de la terminal del Ejército de Brooklyn. Su ubicación fuera de la terminal fue una medida temporal, necesaria porque los residentes de los vecindarios a lo largo del East River se opusieron a la presencia de la barcaza. Como se planeó originalmente, la barcaza sería trasladada al muelle 40 en el lado oeste de Manhattan a principios de 1989., Mientras estaba atracado en la terminal del Ejército de Brooklyn, el Bibby Venture fue utilizado para albergar a prisioneros en espera de juicio. However, residents of Sunset Park and Bay Ridge also objected to the prison barge, saying that they had not been consulted about the decision. El Bibby Venture fue trasladado al muelle 40 en el río Hudson en el verano de 1989. El Bibby Venture y su barcaza hermana Bibby Resolution fueron retirados del uso en 1992, para ser reemplazados por el Vernon C. Bain Correctional Center floating jail en el sur del Bronx, y las barcazas fueron vendidas dos años más tarde.,
a finales de 1988, la ciudad estaba planeando renovar otro millón de pies cuadrados a un costo de $44.5 millones. Durante la renovación, la ciudad agregaría 40 unidades industriales con un promedio de 20,000 pies cuadrados (1,900 m2) de espacio en cada unidad, así como 4,700 pies cuadrados (440 m2) de espacio comercial. La ciudad comenzó a firmar contratos de arrendamiento para el espacio en 1990, justo después de que comenzara la construcción de la segunda fase. Las renovaciones también comenzaron en partes del edificio A, y el trabajo en un espacio de 400,000 pies cuadrados (37,000 m2) en el edificio se completó en 1994., En 1995 se completaron mejoras a 200.000 pies cuadrados (19.000 m2) adicionales de espacio. Una cuarta fase de renovaciones se completó en 2003, añadiendo otros 350.000 pies cuadrados (33.000 m2). En ese momento, 2.600.000 pies cuadrados (240.000 m2) de espacio habían sido renovados.
la ciudad comenzó a ofrecer visitas públicas al interior de la terminal del Ejército de Brooklyn en 2013. Los tours, ofrecidos dos fines de semana al mes, se ofrecieron a través de Turnstile Tours. Dos años más tarde, la ciudad comenzó una rehabilitación de 5 100 millones de 500,000 pies cuadrados (46,000 m2) en el edificio A., Los altos costos de esta etapa se atribuyeron a la reducción del asbesto y otras tareas de limpieza. La NYCEDC también comenzó a renovar el edificio de la administración en un complejo de fabricación de alimentos a un costo de $15 millones. Las renovaciones también incluyeron la restauración de 12.000 pies cuadrados (1.100 m2) de espacio exterior, basado en un diseño de WXY Architecture and Urban Design. Para 2016, había 3,700 personas trabajando en la terminal del Ejército de Brooklyn, con mil empleos más planeados en los siguientes diez años., La administración del alcalde Bill De Blasio estableció un centro de trabajo en la terminal del Ejército de Brooklyn para ayudar a los residentes locales con Dominio Limitado del Inglés a obtener empleos en la terminal.
NYC Ferry comenzó a operar a la terminal del Ejército de Brooklyn en mayo de 2017. El complejo de fabricación de alimentos de la terminal abrió sus puertas en junio. La renovación del espacio de 500,000 pies cuadrados en el edificio A se completó en junio de 2018, justo después del 100 aniversario de cuando comenzó la construcción en la terminal. El área renovada podría acomodar a otras 20 empresas., En ese momento, la renovación de la terminal estaba completa en un 92%. La terminal del Ejército de Brooklyn tenía 100 compañías que empleaban colectivamente a 3,800 trabajadores, pero la ciudad proyectó que se agregarían 1,000 empleos adicionales una vez que se otorgaran los arrendamientos para todo el espacio recientemente renovado. Debido al declive de la manufactura tradicional en Brooklyn, la mayoría de los nuevos inquilinos eran compañías que trabajaban en los sectores de Tecnología, Medios de comunicación, alimentos o manufactura, mientras que la ciudad había dejado de renovar los arrendamientos para inquilinos que trabajaban principalmente en la distribución y almacenamiento., Se prevé que el costo total de la restauración del complejo sea de 280 millones de dólares para 2016, un costo que había aumentado a 300 millones de dólares en 2018. En enero de 2021, durante la pandemia de COVID-19 en la ciudad de Nueva York, se abrió un sitio de vacunación para la COVID-19 en la terminal del Ejército de Brooklyn, que funciona las 24 horas del día, los 7 días de la semana.