El gran problema con Chevy' s 5.7 LT1 V8
ir a cualquier dragstrip en América en cualquier noche, y verá una gran cantidad de Camaros de cuarta generación y Firebirds. Un corredor de arrastre natural con su peso bastante ligero, tracción trasera, transmisiones fuertes y suspensión simple, los coches mid-«90s «F-body» también presentaron un robusto LT1 V8 de 350 pulgadas cúbicas. Este motor presentaba un nuevo diseño de distribuidor llamado Optispark que estaba plagado de problemas. Si usted es dueño de un coche LT1, aquí » s lo que debe tener en cuenta y qué hacer cuando ese Opti falla.,
Source/Rich Niewiroski Jr.
Optispark reemplazó a HEI
El Chevy (SBC) V8 original de bloques pequeños se construyó durante décadas, desde mediados de la década de 1950 hasta la década de 1990. Aumentar la eficiencia, la potencia y la reducción de emisiones fue el nombre del juego a finales de la década de 1980 y principios de la década de 1990, y el distribuidor HEI impulsado por árbol de levas en el SBC ya no era efectivo., GM cambió el diseño del bloque pequeño lt1 de la generación II con cabezales de aluminio y enfriamiento de flujo inverso, lo que significa que los cabezales se enfriaron antes que el bloque del motor. Esto permitió mayores relaciones de compresión, lo que resultó en más potencia y kilometraje de gas, y redujo las emisiones. Uno de los otros cambios importantes fue el distribuidor.
mientras que un Chevy V8 de bloque pequeño con inyección de combustible tradicional tenía el Distribuidor en la parte trasera del bloque del motor, el LT1 presentaba un nuevo tipo de sensor óptico colocado en la parte delantera del motor., Este sensor es capaz de» ver » la luz LED que pasa a través de una rueda de regañadientes giratoria (nombre elegante para el disco Ranurado) en incrementos de un grado. Mientras que los módulos de Control electrónico anteriores no tenían idea de qué cilindro estaba disparando hasta que el rotor pasó el punto de recogida, el lt1″s ECM fue capaz de saber dónde se encuentra cada pistón y qué cilindro disparará a continuación. Cuando el ECM conoce la verdadera posición del árbol de levas, la velocidad del motor y demás, puede ajustar el tiempo de encendido para cada cilindro en una amplia gama de condiciones. El Optispark sigue siendo una gran idea y un auténtico salto adelante en la tecnología de motores.,
mientras que fue avanzado para el momento, no debe confundirse con el motor LT1 de la generación actual que alimenta el Camaro de sexta generación. El antiguo LT1 solo fue introducido en el compartimiento del motor de los modelos Camaro y Firebird V8 de mediados de los»90, además del Corvette C4 y las versiones de desplazamiento más pequeñas lo convirtieron en el Chevy Caprice y Buick Roadmaster. Los coches de policía LT1 y los taxis también, y realmente solo tenían un problema.,
problemas de Optispark
mientras funcionaba perfectamente en un laboratorio o en días brillantes y soleados en los campos de pruebas de GM, el montaje bajo en la parte delantera del motor significaba que el Opti sufría de exposición al agua de la carretera, la arena y la sal mucho más que el distribuidor típico. Estando bajo la bomba de agua, si esa parte fallaba, se llevaba al Distribuidor con ella. Incluso una manguera de radiador de $20 podría dividirse y costar cientos de dólares en piezas cuando empapa el Opti con refrigerante., Esto se vio agravado por los agujeros de ventilación de la fábrica que son demasiado pequeños, lo que causa la acumulación de ozono y la corrosión, lo que lleva a fallos de encendido del motor. Tampoco permite que la humedad escape, por lo que si el vehículo se sentó durante unas semanas, esa humedad se propagó a través del distribuidor en el arranque. ¡Algunos propietarios incluso reportaron sacar el Opti y verter agua fuera de él!
mirando hacia atrás, es una ejecución de diseño hilarantemente pobre, ya que la menor cantidad de agua de la limpieza de un compartimiento del motor puede causar problemas en Optispark, a veces tan pronto como 20,000 millas., Además, tiene un diseño de tapa y rotor convencional, pero debido a la ubicación detrás de la bomba de agua, son mucho más difíciles de mantener que un distribuidor convencional. Muchos propietarios asumieron que la tapa y el rotor LT1 eran unidades de por vida que no necesitaban mantenimiento, y solo prestaron atención cuando el Opti necesitaba reemplazo.
GM » s «solution» fue reemplazar la unidad que falla con otro Opti que tiene los mismos fallos y tendrá el mismo fallo., Bajo garantía, esto no cuesta nada al propietario, pero las garantías de fábrica han expirado hace mucho tiempo, lo que hace que esta reparación cueste varios cientos de dólares en el concesionario.
Los síntomas de un Optispark fallido suelen ser un rendimiento deficiente del motor, vacilación en la aceleración, tropiezos y vibraciones excesivas, fallo de encendido audible y los códigos de «comprobar motor» asociados.
los propietarios de Optispark Fix
se dieron cuenta rápidamente de los problemas con su distribuidor y utilizaron a .187 broca para ampliar los orificios de drenaje de fábrica y tomó una cuchilla de afeitar en el interior de la tapa para mejorar el flujo de aire., Si bien esta solución homebrew era algo efectiva, estos eran arreglos de tiritas a partes generalmente de alto kilometraje. Básicamente, fue mucho trabajo y no resolvió completamente el problema, así que ¿por qué hacerlo a mitad de camino?
en su lugar, la mejor solución rentable es ir con piezas superiores del mercado de accesorios. MSD, CarQuest, BWD, Pertronix y otros construyen distribuidores ópticos de reemplazo que son más confiables que la unidad original, por un precio más bajo., Los orificios de drenaje en la parte inferior son más grandes que las unidades de fábrica, y un diseño de ventilación más reciente utiliza una fuente de aire fresco y un tubo de vacío para evitar que los gases y la humedad se acumulen debajo de la tapa. Estos diseños también son más resistentes al agua, lo que le permite lavar el motor para obtener un brillo de la bahía del motor del automóvil.
si te enfrentas a este Tú mismo, solo ten en cuenta que hay seis pernos que mantienen encendida la bomba de agua, no solo los cuatro que puedes ver. No intentes arrancarlo después de desatar solo cuatro. Además, el nuevo Opti debe ir a mano., Use una buena cantidad de silicona y no la fuerce en su posición, ya que eso significa que está desalineada. Finalmente, para una fiabilidad a largo plazo, cambie la bomba de agua y la junta del colector de admisión al mismo tiempo que un reemplazo Opti.
el LT1 es un motor sólido, con caballos de fuerza y par de repuesto, y un gran mercado de accesorios para mejoras de rendimiento. Al solucionar este problema, se debe establecer para muchos más años de conducción sin problemas.