Henrik Fisker está de vuelta con su último Ave María, un SUV eléctrico de 4 40,000
pero en una entrevista telefónica, Fisker dijo que ha evolucionado desde 2012, cuando lanzó el ya descontinuado FIS 100,000 Fisker Karma (y su cadáver calentado, el Karma Revero). Después de un debut inicial en 2008 y un prolongado hiato hasta que la producción comenzó en 2011, el lúgubre sedán híbrido-eléctrico recibió críticas intermedias (famoso por romperse durante las pruebas de Consumer Reports) y quejas de los propietarios sobre la fiabilidad y la artesanía. Vendió menos de 1,800 unidades en todo el país.,
Fisker Automotive, la compañía del Condado de Orange que lo fabricó, se declaró en quiebra en 2013. El fabricante chino de autopartes Wanxiang Group compró los activos restantes en 2014.
Fisker dijo que las «lecciones aprendidas» desde entonces indican que es mejor vender un SUV más versátil y asequible antes de pasar a un lujoso sedán.,
«Esta vez queríamos ir directamente a un segmento de volumen donde podamos tener un negocio a largo plazo donde realmente pueda ganar dinero», dijo, señalando que si bien los sedanes probablemente han alcanzado su punto máximo, los SUV siguen siendo el mercado de más rápido crecimiento en el mundo. Para 2022, más del 65% de las ventas de vehículos nuevos serán camiones y SUV. «Se trata de asociarse en los lugares correctos, no de gastar cientos de millones donde no es necesario. Ahora tengo esta experiencia y lecciones aprendidas y he descubierto cuál es la mejor manera de hacerlo.,»
de hecho, el seguimiento de la variedad de empresas y proyectos donde Fisker y sus colaboradores han gastado millones es vertiginoso. Ya en 2007, y después de lo que por todas las cuentas se consideran años brillantes en Aston y Jaguar-diseñando el Aston Martin DB9 y BMW Z8, y consultando con Tesla para producir algunos diseños iniciales del Modelo S-Fisker estilo Artega GT de dos puertas coche deportivo para una empresa alemana llamada Artega Automobile. Ese auto fue producido por solo tres años, de 2009 a 2012, a ventas indeterminadas.,
en 2009, Fisker presentó el Karma Sunset convertible en el auto show en Detroit; en 2011 mostró el Fisker surf hatchback en Frankfurt, Alemania. Ambos eran variaciones del híbrido Karma, y ninguno llegó a la producción.
después de la venta por bancarrota a Wanxiang, una versión actualizada del Fisker Karma, ahora no relacionada con Henrik Fisker y renombrada Karma Vero, salió a la venta en 2016. Puedes comprar uno en Long Island por 1 130,000; se ve exactamente como el Fisker Karma que él mismo vendió inicialmente.,
la confusa lista de marcas, entidades corporativas y modelos de automóviles ha caracterizado al danés en los últimos años, ya que también diseñó yates con Benetti, desarrolló una marca de estilo de vida de camisetas y carteles, incursionó en motocicletas y Mustangs, y construyó otros automóviles con ex ejecutivos de Boeing y Bob Lutz de General Motors bajo el nombre VLF Automotive.
es un nivel de proliferación que probablemente perjudicará en lugar de ayudar al caso de su última declaración de intenciones.,
«sus problemas pasados significan que hay una gran falta de impulso y credibilidad en la industria, en términos de lo que puede ofrecer», dijo Tim Urquhart, el principal analista automotriz de IHS Markit. «Ya ha dicho que va a construir un nuevo coche deportivo, ahora está dando la vuelta y diciendo que el SUV será el primero.
«la electrificación se ve impresionante», dijo Urquhart, » pero una vez más, es necesario cumplir con estos vehículos. Ya hemos tenido un par de salidas en falso.,»
el SUV aún sin nombre vendría de una nueva entidad corporativa llamada Fisker Inc. Fisker dijo que utilizará un paquete de baterías de iones de litio de 80 kilovatios-hora, dos motores eléctricos y tracción en las cuatro ruedas opcional para un rango de 300 millas con una carga.
vendrá con variantes, incluyendo una llamada tentativamente la edición de California que arroja sus paredes y la parte superior para abrirse como un Jeep, pero lo hace con solo presionar un botón. Un prototipo manejable estará terminado a finales de 2019, dijo.,
Fisker aún no ha asegurado una fábrica para los 200,000 SUV que dijo que construirá anualmente para 2025. Dijo que está en conversaciones con ubicaciones en cinco estados diferentes. (La compañía se describe a sí misma como » con sede en California.») Fisker dijo que tiene socios estratégicos, pero se negó a decir quién.
puede ser un caso de demasiado poco, demasiado tarde para que alguien que ha llorado lobo demasiadas veces.
la compañía es ahora solo uno de los muchos fabricantes de automóviles que prometen un SUV totalmente eléctrico. Audi y Jaguar ya los están vendiendo. BMW y Mercedes-Benz los pondrán a la venta el próximo año. Y Tesla tiene uno ahora, el modelo X de 8 82,000, y uno en la tolva, el recién anunciado modelo y, que comienza en 3 39,000.,
«sentimos que ahora era un buen momento para anunciar esto, ahora que Tesla mostró sus tarjetas», dijo Fisker.
Kevin Tynan, el analista senior de autos de Bloomberg Intelligence, caracteriza a Fisker como un hombre que ha tenido un gran éxito y algunas fallas en la industria automotriz. Pero Tynan compara el último esfuerzo con Fisker » quitándose el chándal mientras todos los demás jugadores de volume ya están corriendo la carrera.,»
Además, si la promesa de Fisker de que el nuevo negocio será rentable en su primer año se hace realidad, con un «crecimiento de dos dígitos incorporado en el modelo de negocio», impulsaría a la compañía a un éxito inaudito en relación con cualquier nueva empresa hoy en día. Se requieren cientos de millones de dólares para que un fabricante de equipos originales desarrolle, produzca y amplíe cualquier vehículo nuevo apto para circular y legal en los Estados Unidos, sin mencionar cerca de miles de millones para hacerlo como una startup.
Tesla tardó años en ser rentable incluso brevemente. Muchas startups no son rentables en su primer año, o nunca.,
«Al menos con Elon, a veces, los plazos son un poco nublada, pero él siempre ha bastante entregado bastante pronto después de,» dijo Urquhart. «Eventualmente, Elon llega allí. Henrik necesita llegar allí. Tiene que mostrar a la industria, mostrar a los clientes, mostrar al mundo, que puede hacerlo.»
El nuevo plan de negocios de Fisker incluirá la compañía que vende SUVs en línea, aumentada por tiendas de experiencia en ciudades de todo el país, reflejando el libro de jugadas de Polestar, que a su vez se basa en el de Tesla., También promete una red potencial de 1,000 centros de servicio con técnicos capacitados para proporcionar mantenimiento y reparaciones a todo tipo de vehículos eléctricos en todo el país. Dijo que el costo de producir el SUV es» menos de la mitad de lo que costó la primera vez que hizo esto», que está ahorrando dinero a través de sus socios anónimos, reduciendo el gasto en marketing y beneficiándose de los avances de la industria en baterías eléctricas y componentes relacionados.
Para algunos de los que, incluso, él tiene su rival de Tesla agradecer.
«Cuando Fisker y Tesla comenzaron, tuvimos que hacer todo nosotros mismos, nos gustara o no», dijo Fisker. «Eso fue extremadamente caro. En general, tuvimos que gastar mucho más dinero con los proveedores y en R& D. Todos los proveedores nos cobraron de más. Tuvimos que pagar todas esas cosas por adelantado.,
«Ahora tienes proveedores, que mientras tanto han aumentado, y tienen lo que necesitamos. No tienes que salir por adelantado y pagar por todas estas herramientas.»
Fisker conoce la anti-historia de todos modos, la ve como una ventaja.
esto significa que tiene una amplia conciencia de marca, ahora relaciones de larga data con los proveedores, y una base de fans leal, aunque pequeña, para esos Fiskers originales. (Justin Bieber, Ashton Kutcher y Leonardo DiCaprio eran sus dueños.,) A pesar de los principales fabricantes de automóviles, también mantiene el derecho de reclamar lo que pocos otros han sido capaces de replicar más allá de un modelo de arcilla de demostración de automóviles o cáscara de espuma: un coche real.
«he puesto un coche en la carretera», dijo Fisker. «Esa es una tarea bastante grande, no mucha gente llega a ese punto. Con las otras startups, no tienen las lecciones aprendidas, simplemente están imitando a Tesla y quemando millones. Realmente tomé las lecciones aprendidas la primera vez. Al final del día, necesitamos un negocio sostenible que haga dinero.,»