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El papel de GVWR y GCWR en la especificación de camiones de trabajo
23 de enero de 2018
el papel de GVWR y GCWR en la especificación de camiones de trabajo
Por Bob Raybuck
Director de Servicios Técnicos
NTEA
se cree que el peso del vehículo (GVW) es el mismo, pero no lo es. El GVWR de un camión es la clasificación de peso máximo establecida por el fabricante del chasis. GVW es el peso total del camión y la carga útil en un punto en el tiempo.,
existe una idea errónea común de que el GVWR de un camión se determina agregando clasificaciones de peso bruto por eje (Gawr) para todos los ejes. Aunque esta era una forma común de calcular GVWR hace muchos años, ya no es un método preciso. La tarea del fabricante de chasis de establecer un vehículo GVWR es mucho más difícil hoy en día debido al avance de los estándares del sistema de seguridad y la forma en que los vehículos cumplen con estos requisitos. Esta es la razón por la que muchos camiones tienen un GVWR mucho más bajo que las clasificaciones de eje combinadas., No es raro que un camión con un GVWR de 19,500 libras tenga un eje delantero clasificado en 7,500 libras y un eje trasero clasificado en 14,700 libras. Los estándares de seguridad que se aplican al frenado, la estabilidad del vehículo y los estándares internos del fabricante del chasis para durabilidad, estabilidad dinámica y manejo pueden restringir GVWR a pesar de que la suma de las clasificaciones del eje supere las 22,000 libras. En este caso, el OEM fijó el GVWR en 19,500 libras en función de los resultados de las pruebas y el rendimiento dinámico del vehículo para garantizar un camión seguro y confiable.,
el GCWR de un vehículo específico se basa en parámetros establecidos por los fabricantes de chasis. El fabricante realiza una evaluación de acuerdo con los protocolos de prueba internacionales SAE, determinando el GCWR máximo. Además, el OEM realiza pruebas estrictas basadas en requisitos internos que pueden incluir pruebas de la capacidad total de frenado de GCWR utilizando solo el sistema de frenado del chasis del vehículo tractor. Como se señaló en el artículo anterior, GCWR es el peso total del camión que tira del remolque y el remolque en sí., El chasis del camión dicta gcwr adecuado para el funcionamiento seguro de la combinación de camión y remolque.
cuando los usuarios finales y las flotas buscan comprar o especificar el chasis adecuado para sus necesidades, diferentes calificaciones y regulaciones de los conductores son parte del proceso. Una calificación clave para conducir es la regla de la licencia de conducir comercial, más conocida como CDL. Muchas flotas prefieren especificar su chasis de una manera que permita a los conductores sin una licencia CDL operar sus vehículos. Los requisitos federales de CDL ayudan a aclarar qué se considera un camión que no es CDL y cómo entra en juego GVWR., Cada estado individual puede tener requisitos de licencia de CDL más estrictos. Sin embargo, cada Estado debe seguir los requisitos federales como base. Un elemento en los requisitos federales del operador de CDL es GVWR de un vehículo. El requisito federal especifica que, cuando un vehículo tiene un GVWR de 26,000 libras o menos, el operador no necesita una licencia CDL. Sin embargo, esto no significa que el camión GVW pueda cargarse por encima del GVWR de 26,000 libras y ser operado por un conductor que no sea CDL. Los requisitos federales establecen que el GVW debe, además, ser de 26,000 libras o menos., Los requisitos de CDL se vuelven más confusos cuando el vehículo está remolcando un remolque.
Hay tres aspectos clave a considerar al evaluar los requisitos del operador de CDL para camiones de trabajo comerciales involucrados en el remolque de un remolque: camión GVWR, remolque GVWR y GCWR de la combinación camión-remolque. Trailer GVWR es más crítico para determinar cuándo se requiere una CDL. Cuando un remolque tiene un GVWR de 10,001 libras o más y el gcwr combinado del camión y el remolque es de 26,001 libras o más, el operador requiere una CDL., Por ejemplo, si un remolque tiene un GVWR de 11,500 libras y es remolcado por un camión con un GVWR de 15,000 libras, lo que resulta en un GCWR de 26,500 libras, entonces el operador debe tener una CDL.
por el contrario, cuando el remolque en la combinación camión-remolque tiene un GVWR de 10,000 libras o menos, los requisitos de CDL permiten un gcwr mayor para el camión y el remolque sin requerir una licencia CDL. Por ejemplo, un camión con un GVWR de 26,000 libras o menos puede remolcar un remolque con un GVWR de 10,000 libras o menos y no requiere que el operador tenga un CDL bajo requisitos federales., Sin embargo, los requisitos de CDL exigen que el camión y el remolque GVW no excedan 26,000 libras y 10,000 libras, respectivamente. En resumen, el camión y el remolque no se pueden sobrecargar.
al determinar la(S) Combinación(s) de camión y remolque que desean los clientes finales o las flotas, es importante comprender qué combinación (s) requerirá una licencia comercial o saber cómo especificar y cargar camiones y remolques adecuadamente para mantenerse dentro de las limitaciones de peso de la Licencia Comercial. Existe la percepción común de que el GVWR original de un camión se puede cambiar para evitar los requisitos de CDL., A pesar de que hay disposiciones en las reglas de certificación de vehículos que permiten a la empresa que termina el nuevo vehículo incompleto (fabricante de la etapa final) determinar el GVWR final del vehículo, el fabricante de la etapa final suele ser reacio a realizar cambios en el GVWR original sin la orientación del fabricante del vehículo incompleto.,
muchos fabricantes de vehículos de servicio mediano incompletos incluyen información GVWR como parte de la codificación del número de Identificación del vehículo (VIN) en la sección de descripción del vehículo (4-8) y, por lo tanto, no cambiarán el GVWR de un vehículo incompleto después de que se fabrique, ya que el VIN tendría que actualizarse. Muchos fabricantes de vehículos incompletos proporcionarán orientación sobre el cambio de GVWR para un nuevo chasis incompleto específico para VIN a través de su red de distribuidores; sin embargo, hacen que el fabricante de la etapa final sea la parte responsable., Muchas veces, modificar GVWR requiere cambiar componentes clave (como neumáticos, suspensiones o incluso ejes). Si una empresa afirma que puede cambiar GVWR, considere preguntar sobre el enfoque de la organización para las pruebas, el análisis de ingeniería y la documentación de certificación para garantizar el cumplimiento continuo.
como empresa o flota, está colocando a sus empleados en estos vehículos. Es muy importante para el bienestar de la empresa y la seguridad de los empleados asegurarse de que los camiones que compra estén diseñados para los fines previstos y que GVWR y GCWR estén especificados adecuadamente para un funcionamiento seguro y eficiente.,
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