¿Qué causó el accidente del Concorde del 2000?
volar de París a Nueva York en menos de cuatro horas puede sonar futurista. En realidad es historia. El Supersonic Concorde redujo a la mitad el tiempo de vuelo transatlántico durante sus operaciones desde 1969 hasta 2003, cuando el avión comercial se retiró, en gran parte debido a un accidente en 2000 que mató a 113.
diez años después, la causa del accidente del vuelo 4590 de Air France fuera de París es objeto de una prueba que comienza hoy en Francia., Los 100 pasajeros, nueve tripulantes y cuatro personas en tierra murieron cuando el jet de nariz caída se estrelló contra un hotel el 25 de julio de 2000, poco después de despegar del Aeropuerto Charles De Gaulle.
los pasajeros viajaban en un vuelo al aeropuerto John F Kennedy de Nueva York para abordar un crucero.
Se espera que los abogados de Concorde argumenten que uno de los neumáticos del avión fue perforado por una pequeña pieza de metal que cayó minutos antes de un vuelo de Continental Airlines. Esta fue también la conclusión de un informe de investigación de las autoridades francesas, publicado en enero., 15, 2002, encontrando que los escombros golpearon la parte inferior de un ala y rompieron un tanque de combustible.
Se espera que los abogados de Continental argumenten que el Concorde estaba en llamas antes de golpear la pieza de metal. El principal abogado defensor de la compañía es Olivier Metzner, quien está saliendo de una reciente victoria que representa al ex Primer Ministro francés Dominique de Villepin en su defensa contra los cargos de tratar de difamar al presidente Nicolas Sarkozy.
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además de Continental Airlines, dos empleados de Continental y tres empleados de Concorde están en juicio por homicidio involuntario.
David Learmount, un experto en aviación para Flight International en Londres, dice que es poco probable que los diseñadores de Concorde o los ingenieros de Continental sean considerados negligentes criminalmente.,
«la tira de titanio supuestamente caída de un continental DC-10 podría verse como una pieza de mala calidad, pero el resultado, incluso si la corte acepta la tira como la causa comprobada del estallido, que puede no ser, no podría haber sido predicho», escribe el Sr. Learmount en un correo electrónico. «Apostaría unos dólares a que nadie fuera un criminal.»
la demanda Concorde, dice Learmount, parece más sobre la creación de un caso interesante para los abogados para disfrutar.,
«Al principio de la investigación del accidente del Concorde, Ken Smart, al frente del equipo del Reino Unido que trabajaba con los investigadores franceses, lamentó el hecho de que, en el horrible lugar del accidente, la policía y el Poder Judicial estaban de pie sin saber qué hacer; pero tan pronto como uno de los investigadores profesionales mostró interés en un pedazo de escombros, fue retirado y encerrado como evidencia para la acusación», escribe Learmount en su blog para la revista Flight International.,
«no es una gran manera de averiguar lo que sucedió para evitar una recurrencia, pero, oye, esto aparentemente se trata de crear un caso fascinante para que los abogados trabajen en los próximos años.»
The Independent ofrece este resumen de los cargos contra los acusados en el caso.
Esta no es la primera vez que el accidente del Concorde llega a la corte. En 2001, las familias francesas del fallecido presentaron una demanda en el Tribunal de Distrito del Condado de Harris, Texas, contra Continental Airlines y Goodyear Tire & Rubber Company, el fabricante de la rueda de explosión del Concorde., The case was settled out of court and the case was closed in mid-2006. La Oficina Legal de Kevin Krist, quien representó a algunos de los demandantes, dice que el acuerdo era confidencial y se negó a comentar al Monitor.
los exorbitantes costos de combustible hicieron que el Concorde fuera antieconómico. En 1989, un billete de ida y vuelta de Londres a Nueva York costaba unos 6.500 dólares. En 2003, el pasaje aéreo se había disparado hasta 1 12,000 para un viaje de ida y vuelta entre Nueva York y París. (Para la historia del Monitor de la aviación comercial supersónica en los EE.UU., haga clic aquí).,
el accidente de 2000 aceleró la desaparición de un jet que sacudió hogares cuando estalló a través de la barrera del sonido a velocidades de crucero de 1.350 millas por hora. Como sus fabricantes, Air France y British Airways, estaban tomando el avión fuera de servicio en 2003, el Monitor encontró que los estadounidenses habían perdido interés en los servicios de vuelo supersónicos a bordo del avión comercial más rápido del mundo. Pocos se molestaron en observar el vuelo final del avión sobre Boston.
«probablemente si un transbordador espacial estuviera volando sobre Revere Beach, la gente vendría aquí», dijo uno de los pocos observadores del vuelo final encogiéndose de hombros., «Pero no creo que a nadie le importe esto.”