reemplazar los ejes de Tracción delantera

ese ruido de clic que hace su automóvil de tracción delantera a medida que acelera en las esquinas derechas de baja velocidad se ha vuelto un poco más ruidoso durante semanas. Una tarde, justo cuando salías del estacionamiento, había un fuerte ruido de golpes y una serie de abdominales. Entonces todo el empuje hacia adelante cae, puntuado por la vibración y el ocasional ping de metal torturado. Tu CV ha fallado.,

ya no las hacen así

las ruedas de su vehículo de tracción delantera están conectadas al eje transversal a través de ejes que tienen juntas universales de velocidad constante en cada extremo. Hay una junta interna y externa en los ejes izquierdo y derecho. Siendo todo lo demás igual, las juntas exteriores fallan primero porque funcionan con la mayor angularidad when cuando se gira la rueda, la junta tiene que redirigir el par del motor a la vuelta de una esquina. Cuanto más ángulo, más tensión., Y es por lo general el lado derecho que va primero porque aquí en la izquierda-nos conducen de A, giramos más agudo alrededor de las esquinas de la mano derecha que las de la izquierda. A veces, las botas de goma que cubren las juntas fallan por la edad o se rompen por los escombros de la carretera, dejando que la grasa salga y la suciedad y el agua entren. Tan recientemente como hace 10 años, la reparación significaba quitar el eje pertinente y sacar el CV fallido. Usted » D entonces lo substituye y la bota, lubrica la junta nueva y vieja con la grasa fresca, reinstala y va.

hoy en día es difícil encontrar una articulación CV para la venta en una tienda de piezas., La industria ha hecho que sea un procedimiento estándar para intercambiar un eje completo nuevo o remanufacturado, con las botas instaladas y prelubricadas. Sin desorden,sin alboroto which lo cual es bueno porque la grasa dopada con molisulfuro especificada para juntas CV es la más negra, más desagradable, más tixotrópica (ya sabes, pegajosa) que puedas imaginar, y manchará tus cutículas, tus herramientas y tu ropa de trabajo peor que la tinta de la impresora. Nunca sacarías las cosas de la lavadora.

Puede ahorrar algo de dinero comprando un eje remanufacturado, que será prácticamente tan bueno como nuevo., El proceso de renovación consiste en volver a rectificar todas las ranuras en las mitades interior y exterior de la junta a un tamaño estándar, y reemplazar la jaula y los rodamientos de bolas por otros nuevos de gran tamaño.

Un error de arranque requiere de inmediato el desmontaje y la limpieza, lubricante fresco y un nuevo arranque.

Este conjunto muestra menor desgaste. Las bolas y las ranuras mostrarán desgaste antes de que la articulación falle por completo.,

bajar

reemplazar un eje de tracción delantera es sencillo, aunque físicamente exigente. Obtenga el eje de reemplazo antes de comenzar, así como una tuerca de husillo nueva y un pasador de chaveta o dos. El contador en la tienda de autopartes podrá decirle lo que necesita y si la tuerca del husillo debe reemplazarse cada vez que se retire. Puede haber una nueva tuerca de husillo en la Caja con el conjunto del eje.

comience aflojando todas las tuercas de la rueda en las que trabajará con el automóvil en el suelo., Sube el auto y coloca toda la parte delantera en soportes de seguridad adecuados, tan altos como puedas. Necesitarás las dos ruedas fuera del suelo para permitir que la suspensión se caiga lo suficiente.

necesitará un zócalo grande para quitar la tuerca del husillo. Una llave de media luna grande o una llave de tubo no es un sustituto aceptable. Pida prestado, alquile o compre el zócalo derecho y un mango flexible con al menos 18 pulgadas. mango, porque esa tuerca puede ser torcida hasta 300 lb.- ft. Puede usar una llave de aire para aflojarla si tiene aire comprimido disponible.,

en este punto, los procedimientos pueden variar ligeramente, dependiendo de la suspensión de su vehículo. Consulte el manual de su tienda para obtener detalles, pero en su mayor parte tendrá que hacer lo siguiente.

retire el pasador del extremo de la barra de acoplamiento y saque el extremo de la barra de acoplamiento del brazo de dirección. Si está congelado, no golpee el extremo del vástago roscado con un martillo; probablemente solo golpee los hilos. Deje la tuerca almenada unos pocos hilos y use un destornillador grande o una palanca para levantar el brazo de dirección. Luego, golpea el extremo de la varilla con un buen tiro con un martillo y debería salir., Una alternativa es usar dos martillos de bola y golpear ambos lados del brazo de dirección simultáneamente. También hay extractores roscados para casos realmente difíciles. Si no le importa destruir la bota de goma en el extremo de la varilla, puede usar una palanca o un extractor de» tenedor de pepinillo».

Desconecte la rótula de la suspensión en posición vertical. Probablemente puede hacer esto aflojando y luego quitando el perno de presión en la parte inferior del amortiguador. Tire del brazo de control inferior hacia abajo hasta que la rótula se separe de la dirección en posición vertical.

aquí es donde se pone complicado., En algunos vehículos usted está en una posición para tirar de la suspensión en posición vertical y hacia afuera lo suficiente como para dejar que el eje del husillo caiga libre de su cojinete. En muchos vehículos, el brazo de suspensión no se inclinó lo suficiente. Tendrá que desconectar la barra de balanceo y tal vez otra pieza de suspensión. Intente desconectar la barra de balanceo y usar una barra de palanca grande y un ayudante para que la rótula se despeje.

Comience por quitar la rótula»s pinza de presión perno y el extremo de rod de lazo de la suspensión en posición vertical.,

haga Palanca en el interior de la articulación libre de la transmisión. Consulte un manual para conocer los detalles de su vehículo.

POPPING the AXLE OUT

Los métodos de fijación del eje en el extremo de la transmisión varían. Nuestro vehículo de ejemplo utiliza un anillo de resorte que se encaja en una ranura. Simplemente usamos una gran palanca para sacarlo. En otros vehículos, hay un anillo elástico que debe quitarse con alicates de anillo elástico para permitir que el eje despeje la transmisión. Verifique de antemano porque usar una palanca hasta que uno de estos se suelte probablemente sería una mala idea.,

advertencia: algunos vehículos derramarán fluido de transmisión tan pronto como el talón del eje interior borre el sello. Esté listo con una bandeja de drenaje.

algunos vehículos europeos utilizan un anillo de pernos para sujetar el CV interior al eje interior del talón, y el eje del talón permanece en la caja de transmisión. Estos pernos probablemente usan una llave Allen de 12 puntos. Son conocidos por desnudarse. Asegúrese de limpiar cualquier suciedad de la carretera de las cabezas de los pernos Allen y coloque la llave Allen en la cabeza del perno con un toque de martillo ligero para evitar esto.,

hacer estallar el eje en

dé al par de ejes, nuevos y viejos, un aspecto crítico para asegurarse de que sean idénticos. Por ejemplo, los automóviles equipados con ABS y no ABS pueden usar ejes que se ven casi exactamente iguales, pero tienen diferentes números de estrías.

limpie las ranuras de los extremos internos del nuevo eje para evitar la introducción de suciedad en su transmisión. Deslice el nuevo eje a casa hasta que esté sentado, asegurándose de que los anillos de resorte o de resorte estén sentados en sus ranuras., Ahora es simplemente una cuestión de volver a montar la rótula which lo que probablemente requerirá un ayudante para apoyarse en la barra de palanca mientras rellena el perno de la rótula de nuevo en su agujero en la parte inferior de la posición vertical.

vuelva a instalar el extremo de la barra de acoplamiento con un pasador de chaveta Nuevo, abotone la barra de balanceo y cualquier otra parte que haya quitado o aflojado, y estará listo para torcer la tuerca del husillo, volver a unir la rueda y sacar el automóvil de los soportes de seguridad.,

el Uso de una gran palanca para soltar la bola de la articulación lo suficiente como para permitir la suspensión para borrar el eje.

Utilice alicates para instalar el extremo de rod de lazo con un nuevo pasador de chaveta. No reutilices el viejo pin.

Él Ain»t Pesada, Él»s de Mi…

esa tuerca del husillo necesita ser torcida correctamente, pero pocos mecánicos de árboles de sombra tienen una llave dinamométrica capaz de 200 a 300 lb.- ft. requerir. Pon a Arquímedes a trabajar., Digamos que se supone que la tuerca debe apretarse a 225 lb.- ft. (Consulte el manual de la tienda.) Si el mango flexible que tiene es de 18 pulg. largo, simplemente ponga 150 libras de peso en el extremo del mango: 150 libras x 1.5 pies. = 225 lb.- ft. Es posible que tenga que encontrar a alguien que pese la cantidad correcta, o medir un lugar ligeramente diferente para pararse en la llave. Haz las cuentas. Y no saltes arriba y abajo let deja que tu peso haga el trabajo.