Republic P-47D-30-RA Thunderbolt (Español)
detalles del objeto
fabricante Republic Aviation Corporation Descripción física motor radial de 2000 caballos de fuerza, ocho .Ametralladoras calibre 50, tren de aterrizaje tipo rueda trasera. Nariz a cuadros amarilla y negra con insignia de la AAF en las alas. Resumen los pilotos de Thunderbolt volaron a la batalla con el rugido de un motor radial de 2.000 caballos de fuerza y el destello de ocho .Ametralladoras calibre 50. Esta combinación de un motor robusto y confiable y armamento pesado hizo del P-47 un temido avión de ataque a tierra. ESTADOUNIDENSE., Los comandantes de las Fuerzas Aéreas del ejército lo consideraron uno de los tres principales cazas estadounidenses, junto con el P-51 Mustang y el P-38 Lightning. Los Estados Unidos construyeron más P-47 que cualquier otro avión de combate. Este P-47D-30-RA fue entregado a Godman Field, Kentucky, en 1944. Sirvió como entrenador de artillería aérea antes de ser transferido al Museo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y luego al Smithsonian. Republic Aviation restauró el avión y lo exhibió para celebrar el 20 aniversario del primer vuelo P-47., Descripción larga Thunderbolt: el diccionario lo define como «un destello de relámpago acompañado de trueno» y describe acertadamente el P-47 durante la Segunda Guerra Mundial. los pilotos de Thunderbolt volaron a la batalla con el estruendo de un motor radial de 2000 caballos de fuerza y el destello mortal de ocho .Ametralladoras calibre 50. Esta combinación de un motor robusto y confiable y armamento pesado hizo que el Thunderbolt tuviera éxito. U. S., Los comandantes de las fuerzas del ejército (AAF) lo consideraron uno de los tres principales aviones de combate estadounidenses, junto con el North American P-51 Mustang y el Lockheed P-38 Lightning (véase la colección NASM para ambos aviones). En la historia de la aviación, los estadounidenses construyeron más P-47 que cualquier otro avión de combate estadounidense. La historia del diseño del Thunderbolt comienza en 1935, cuando el predecesor de Republic Aviation, la Seversky Aircraft Corporation, ganó un concurso de diseño de caza del Cuerpo Aéreo Del Ejército con un avión designado P-35., Alexander Kartveli, Diseñador Jefe de Seversky, utilizó una forma de ala semielíptica distintiva en el P-35 y todos los modelos que siguieron, incluido el P-47. Kartveli mejoró el P-35 con motores cada vez más potentes equipados con Supercargadores y estos aviones fueron designados XP-41 y P-43 Lancer. El XP – 47a iba a haber sido otro modesto paso evolutivo, pero los informes de combate aéreo que regresaban de Europa en 1940 indicaron la necesidad de un diseño innovador. Republic propuso un luchador nunca visto antes ni apenas imaginado., Iba a ser el avión de combate monomotor más grande construido y volado por cualquier nación durante la Segunda Guerra Mundial y Kartveli lo armó con el armamento más pesado de cualquier caza construido hasta ahora, ocho .Ametralladoras calibre 50. El diseñador también propuso usar el motor Pratt & Whitney R-2800, el mayor radial refrigerado por aire disponible. Para hacer el avión lo más rápido posible a gran altitud, Kartveli diseñó un sistema turbo-sobrealimentador que encajaba dentro del fuselaje de popa del Gran Caza. Este fue un desafío de diseño particularmente complejo., Debido a la importancia del flujo de aire suave dentro de varios cientos de pies de conductos que conectaban el supercargador, cerca de la cola, con el motor en la nariz, el sistema de conductos de aire turbo fue diseñado primero, y luego el resto del avión se hizo para caber alrededor de él. Los conductos llenaron casi todo el vientre del XP-47B. después de que el avión se puso en funcionamiento y se produjeron varios accidentes, el análisis posterior al accidente reveló que estos conductos formaban un colchón de seguridad entre el piloto y el suelo. El Ejército quedó impresionado con el nuevo diseño y ordenó 171 P-47B., El 6 de mayo de 1941, el XP-47B realizó su primer vuelo, pero Republic necesitó casi dos años más de pruebas y refinamiento antes de que el Thunderbolt estuviera listo para el combate. A su llegada a Inglaterra en diciembre de 1942, los pilotos recibieron al P-47 con emociones encontradas. Muchos pilotos de caza estaban acostumbrados a cazas más ágiles y ligeros como el Supermarine Spitfire, Hawker Hurricane. Los pilotos del 4º grupo de combate, Octava Fuerza Aérea, primero tomaron el Thunderbolt en combate., El caza pesaba más del doble que los Spitfires que muchos hombres habían volado anteriormente, por lo que alguien apodó al avión «Juggernaut», un apodo apropiado que pronto se acortó simplemente a la jarra. Las primeras salidas de combate, voladas por primera vez en abril de 1943, revelaron que el Thunderbolt podía superar a todos los cazas opuestos, una ventaja definitiva en el combate aéreo. El P-47 también podría absorber un tremendo daño de batalla y continuar volando, y el ocho .Las ametralladoras de calibre 50 que Kartveli instaló le dieron el mayor peso de lanzamiento de proyectil de cualquier U. S., caza que sirvió en la Segunda Guerra Mundial, a excepción del caza nocturno Northrop P-61 Black Widow. Sin embargo, la experiencia operacional inicial reveló problemas con el motor, la radio, el tren de aterrizaje, el alcance y la velocidad de ascenso. Las tres primeras dificultades se solucionaron pronto, pero la tasa de ascenso no mejoró dramáticamente hasta Diciembre, cuando las nuevas hélices de cuerda ancha «paddle-blade». Las limitaciones de alcance plagaron el P-47 mientras sirvió en el Teatro Europeo., En el Pacífico, Republic resolvió el problema de autonomía cuando la empresa introdujo el P-47N en abril de 1945 con un ala completamente rediseñada que contenía más combustible. El modelo » N » podía volar más de 3.220 km (2.000 millas) y escoltar a Boeing B-29 Superfortresses (ver colección NASM) atacando las islas japonesas. Durante la guerra, el P-47 sufrió muchas otras modificaciones para mejorar su eficiencia de combate., El modelo P-47D presentaba inyección de agua para aumentar la potencia del motor, versiones más potentes del motor R-2800, mayor capacidad de combustible y una cubierta de «burbuja» para una visibilidad menos restringida desde la cabina. A través de Lend-Lease, 247 Jarras fueron a los británicos y 103 a la Unión Soviética. Los brasileños volaron el tipo en combate en el teatro italiano y en el Pacífico, el escuadrón de combate Mexicano 201 vuela Thunderbolts en Filipinas. De los 15.683 P-47 construidos, cerca de dos tercios llegaron a los comandos de ultramar. Se perdieron un total de 5.222-1.723 en accidentes no relacionados con el combate., La jarra voló más de medio millón de misiones y arrojó más de 132 mil toneladas de bombas. Los Thunderbolts se perdieron a una tasa excepcionalmente baja de 0.7 por ciento por misión y los pilotos de Jug lograron una proporción de muertes aéreas de 4.6: 1. En el Teatro Europeo, los pilotos del P-47 destruyeron más de 7.000 aviones enemigos, más de la mitad de ellos en combate aire-aire. Destruyeron el resto en misiones de ataque terrestre muy peligrosas. De hecho, el Thunderbolt fue probablemente el mejor avión de ataque terrestre desplegado por los Estados Unidos., Desde el Día D, la invasión de Europa lanzada el 8 de junio de 1944, hasta el día VE el 7 de mayo de 1945, los pilotos que volaban el Thunderbolt destruyeron el siguiente equipo enemigo: 86,000 vagones de ferrocarril 9,000 locomotoras 6,000 vehículos blindados de combate 68,000 camiones la última jarra dejó la Guardia Nacional Aérea en 1954, pero muchos otros países los operaron durante algunos años después. El Thunderbolt del Museo Nacional del aire y del Espacio (NASM) es un P-47D-30-RA, número de serie de las Fuerzas Aéreas del Ejército (Aaf) 44-32691. La AAF lo aceptó el 27 de octubre de 1944, y entregó el avión a Godman Field, Kentucky., La AAF operó el avión en la costa este de los Estados Unidos principalmente como entrenador de artillería aérea. El 27 de enero de 1946, la AAF lo transfirió del inventario activo al Museo de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos en Dayton, Ohio, y luego al Museo Nacional del aire (ahora NASM) junto con otros aviones militares. El Smithsonian prestó el avión a Republic Aviation para su restauración y exhibición, y para ayudar a la compañía a celebrar el 20 aniversario del primer vuelo del P-47., Posteriormente, NASM exhibió el avión en sus propias instalaciones Paul Garber en Suitland, Maryland, antes de prestarlo al Museo de vuelo en la base de la Fuerza Aérea de Robins, Georgia. El P-47 ha regresado al museo y ahora está en exhibición en el Museo Nacional del aire y el espacio, Steven F. Udvar-Hazy Center. Línea de crédito transferida de la Fuerza Aérea de EE.UU. 1944 número de inventario A19600306000 restricciones & derechos condiciones de uso aplican tipo CRAFT-Aircraft Materials all-metal, low-wing, monoplane of semi-monocoque construction Dimensions Overall: 14ft 1 5/16in. x 40 pies 5 / 16in.,, 10751.8 lb., 36 pies 11/16 pulgadas. (430 x 1220cm, 4877kg, 1100CM) país de origen Estados Unidos de América Ver más artículos en National Air and Space Museum Collection ubicación Steven F. Udvar-Hazy Center in Chantilly, VA Exhibit Station World War II Aviation (UHC) National Air and Space Museum Record ID NASM_A19600306000 Usage of Metadata (Object Detail Text) Not determined GUID (Link to original Record) http://n2t.net/ark:/65665/nv99049be38-a1fc-4587-a61e-2d187db9268e