The New York City subway, explained (Español)

no es una exageración decir que el sistema de metro de Nueva York es el alma de esta ciudad. Cada día, más de 5.5 millones de personas lo usan para moverse, y su número de pasajeros anual es de más de 1.7 mil millones, significativamente más que cualquier otro sistema de tránsito en los Estados Unidos. Cuando el metro de 115 años no funciona correctamente, paraliza la ciudad.,

y hubo una buena parte de eso sucediendo en los últimos años, con frecuentes problemas de servicio (retrasos, descarrilamientos, techos que se desmoronan) aumentan, lo que lleva a la protesta pública y un flujo constante de tweets enojados sobre viajes de mierda. (Tal vez usted ha sido uno de esos straphangers frustrados? Después de varios años de disminución del número de pasajeros, la tendencia parece estar revirtiéndose, pero los planes para modernizar completamente el metro aún están en proceso de elaboración, y requieren fondos que aún están por determinar.,

el metro también puede ser difícil de navegar si eres nuevo en Nueva York, dado el gran tamaño del sistema (hay 472 estaciones en todos los distritos) y sus peculiaridades. Pero no temas: esta cartilla tiene todo lo que necesitas saber, desde la historia del metro hasta cómo debes comportarte durante una apretada hora punta. Si está buscando las últimas noticias de subway, lo tenemos cubierto, y desplácese hasta la parte inferior para obtener una descripción general de la situación actual.

¿Qué es el MTA?,

la Autoridad de Transporte Metropolitano, o MTA, es la agencia estatal que supervisa los diversos sistemas de transporte masivo dentro del Estado de Nueva York, no solo el metro de Nueva York, sino también el sistema de autobuses urbanos, las líneas de tren de cercanías, puentes y túneles, y el ferrocarril de Staten Island.

pero para hacer las cosas más confusas, hay agencias dentro de la MTA que supervisan las operaciones de esos diversos sistemas de tránsito; MTA New York City Transit, o NYCT, es el responsable del metro, junto con muchos autobuses urbanos., Originalmente, tres sistemas de tránsito separados operaban sus propias líneas de metro; se fusionaron en la década de 1940 (más sobre eso más adelante), pero después de una mala gestión, NYCT fue creado en 1953 para supervisar el negocio diario del metro. Todavía lo hace hasta el día de hoy, junto con la gestión de programas más grandes como Fast Forward (llegaremos a eso en un momento). Andy Byford es actualmente el presidente de NYCT, habiendo asumido el cargo a principios de 2018.,

el MTA, que el gobernador de Nueva York controla (a pesar de la insistencia de nuestro actual gobernador de lo contrario), fue creado en 1968 y es responsable de la imagen más grande, todos los asuntos de la agencia-presupuestos, proyectos de construcción de capital (el metro de la Segunda Avenida, por ejemplo), la adquisición de bienes raíces para esos proyectos, y cosas de ese tipo. La MTA está controlada por una junta de 17 personas, con miembros nombrados por el gobernador y el alcalde, así como un puñado que representa a los condados suburbanos de Nueva York.

¿quieres saber más sobre la organización compleja? El New York Times lo analiza.,

NYC subway fares: How they work

Cuando el metro de la ciudad de Nueva York comenzó a operar en 1904, un solo viaje costaba 5 centavos, y boleto de papel para ingresar al sistema. Ahora, 115 años después, la tarifa ha aumentado en un 5,400 por ciento, y las MetroCards, que se introdujeron en la década de 1990, pronto se eliminarán. (Hay una exposición en el Museo de tránsito de Nueva York, titulada «Ticket to Ride», que ofrece una visión general sólida de la colección de tarifas, para aquellos curiosos.,)

el año pasado, la MTA también lanzó OMNY, también conocido como One Metro New York, su nuevo sistema de cobro de tarifas tap-to-pay, que permite a los pasajeros usar una tarjeta de crédito o débito sin contacto, o una aplicación, para ingresar al metro. Se espera que esté en uso en más de 150 estaciones a finales de enero, y actualmente está disponible en algunos centros importantes como Penn Station y Union Square.

en su forma más simple, la tarifa base para entrar en el metro (o un autobús de Nueva York que no es un autobús expreso) es de $2.75., Pero hay muchas maneras de cobrar las tarifas; aquí hay una breve descripción:

MetroCard de pago por viaje: se explica por sí mismo; llena una MetroCard con una cierta cantidad de dinero, y cada vez que desliza para subir al metro, se deducen 2 2.75. Puedes sumar hasta 8 80 a la vez. Si compra una MetroCard nueva en lugar de rellenar una antigua, se le cobrará $1 por la nueva tarjeta.

MetroCard de viaje ilimitado: pague una cantidad fija-3 33 por una semana, o 1 127 por un mes—y puede viajar en metro con la frecuencia que desee., Hay un período de espera de 18 minutos para volver a deslizar una vez que haya entrado en una estación de metro o abordado un autobús. Si tomas el metro más de un par de veces al día, es probable que esta sea la ruta más rentable. (La MTA también tiene una calculadora de tarifas para ayudarlo a averiguarlo.) El cargo por «tarjeta nueva» de 1 1 también se aplica aquí.

Las tarjetas ilimitadas también son donde entra en juego el nuevo programa «Fair Fares» de la ciudad, que ofrece MetroCards a mitad de precio para neoyorquinos de bajos ingresos; está abierto a aquellos que ya reciben asistencia en efectivo de la ciudad. Las solicitudes para el programa se abren este mes.,

tarjeta de viaje único: puede comprar una tarifa de metro única en su propia tarjeta especial, pero cuesta 3 3 y no se puede recargar.

transferencias: si pagas por viaje, puedes realizar transferencias gratuitas entre el metro y los autobuses locales hasta dos horas después de tu golpe inicial. Si tiene una MetroCard ilimitada, bueno, es ilimitada, no necesita preocuparse por las transferencias gratuitas.,

reglas y etiqueta del metro

hay reglas reales y codificadas de la MTA de conducta—cosas como no fumar en las plataformas, no viajar entre (o en el techo de) los vagones del metro, y no acosar sexualmente a los demás pasajeros—y luego hay reglas de etiqueta tácitas que los pasajeros experimentados del metro saben que deben cumplir (y que los recién llegados harían bien en adoptar lo antes posible). Ambos son importantes!,

Aquí hay algunas cosas súper básicas y súper importantes que debes saber de inmediato:

• deja que la gente se baje del tren antes de intentar abordarlo. (Sí, incluso cuando no es un vagón de metro lleno de gente.) Esta es la mejor manera de garantizar que todos puedan subir y bajar del tren con un mínimo de alboroto.
• ¿llevas tu portátil, ropa de gimnasio y tu último libro del club de lectura en una mochila? Si estás en un coche lleno de gente, quítate esa mochila y mantenla en el suelo. Lo mismo ocurre con las bolsas de compras grandes, o cualquier otra carga engorrosa que pueda estar sosteniendo., (Y para tu cordura y la cordura de los que están en el tren, no traigas una bicicleta durante la hora punta.)
• No se manspread, no se abrace a los postes del metro y no tome más de un asiento con sus maletas, pies u otros apéndices. La conciencia espacial es tu amiga en el metro, especialmente durante los desplazamientos muy concurridos.
• si no lo harías en compañía mixta, no lo hagas en el metro. Esto incluye, pero no se limita a, cortarse las uñas, picarse la nariz, escupir, tirar basura, quedarse dormido sobre alguien y tirarse pedos.,

y luego algunas cosas que te harán un mejor usuario del metro y un mejor neoyorquino:

• Si tienes una MetroCard ilimitada, págala: si estás saliendo de una estación y alguien pide que te pasen, dale el pase. No es ilegal si no estás cobrando por ello, y es una gran ayuda para la persona que necesita subir al tren.
• vale la pena repetir: si eres una persona sana sentada en el metro y alguien sube a bordo que podría necesitar un asiento, ya sea una persona embarazada, alguien con una lesión física o una persona mayor, dale el tuyo.,
• No importa lo que te diga la MTA, no llames al 911 si ves un perro en el metro (con la excepción, por supuesto, de que está lastimando a alguien). Se supone que deben estar en los transportistas (o bolsas!), pero no todos se adhieren a esa regla.

una breve historia del metro de Nueva York

el sistema de metro tal como lo conocemos comenzó a funcionar el 27 de octubre de 1904, el experimento con el transporte público comenzó 77 años antes., En 1827, Abraham Brower comenzó a manejar un autobús tirado por caballos que podía albergar a 12 personas, al que llamó «alojamiento», en Broadway.

otros intentos siguieron—incluyendo, famoso, el tubo neumático de Alfred Ely Beach que propulsó a la gente a lo largo de un cuarto de milla de vía debajo del Ayuntamiento-pero no fue hasta la década de 1870, cuando los primeros trenes elevados comenzaron a funcionar en el lado oeste de Manhattan, que la revolución del tránsito de la ciudad realmente comenzó., (Aunque no fue la primera ciudad en construir un sistema de transporte subterráneo: Boston debutó en 1897, y el primer ferrocarril subterráneo abrió sus puertas en Londres en 1863.)

EL «el», como se le conocía, «alteró el aspecto de Nueva York tan grandemente que’s es difícil imaginar cómo radicalmente el paisaje urbano de la ciudad cambió en tan poco tiempo», como James Nevius escribe en su historia del el. Otros modos menos transformadores de tránsito rápido, incluyendo carros eléctricos y ferrocarril de cable eléctrico (uno de los que corrió sobre el Puente de Brooklyn, y fue capturado en la película por Thomas Edison), pronto siguieron., El el también trajo a la gente a los distritos exteriores, y por lo tanto tuvo una mano en la expansión del desarrollo fuera de Manhattan.

pero después de que se abrió el metro y los habitantes de la ciudad se acostumbraron al ferrocarril subterráneo, los trenes elevados, que eran ruidosos, proyectaban sombras en la calle y arrojaban polvo al aire, se volvieron menos populares, y casi estaban muertos a mediados del siglo 20. (Lea la historia completa de Nevius sobre el el para más contexto.,)

tres líneas de metro-La Interborough Rapid Transit company (IRT), la Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT), y la primera línea de metro de la ciudad, el Independent Subway System (IND)-operaron de forma independiente la una de la otra hasta 1940, cuando se unificaron bajo el paraguas de la Junta de transporte de la ciudad. NYCT fue fundada en 1953, el mismo año en que se introdujeron por primera vez los tokens. (Los boletos de papel se usaron antes de eso.,)

en la década de 1970, el metro entró en un período de declive gracias al mantenimiento diferido, los recortes de servicio, un aumento en el crimen (representado en Death Wish, The Warriors, y la toma de Pelham 123), y la disminución del número de pasajeros. Se necesitaron voluntad política y muchos años para deshacer esas cuestiones. En la década de 1990, el número de pasajeros se había estabilizado—no ha bajado de 1 mil millones de pasajeros anuales desde 1994—y comenzó a aumentar constantemente después de que la MetroCard se introdujera en 1997. Pero la MTA nunca se recuperó financieramente; se espera que la agencia tenga una deuda de billion 1 mil millones para 2022.,

en los últimos años, ha habido varias adiciones de alto perfil al sistema de metro de Nueva York. La extensión de la línea 7, un proyecto de construcción de capital vinculado a la remodelación de Hudson Yards, abrió sus puertas en 2015, conectando el Far west side de Manhattan con el resto del metro. Y en el primer día de 2017, La primera fase del metro de la Segunda Avenida—que se propuso por primera vez en la década de 1920—finalmente se abrió (aunque el estado de sus próximas fases no está claro).,

el metro de Nueva York hoy, y en el futuro

hoy, el metro se está recuperando lentamente de unos malos años. Los problemas que se estaban gestando durante años, a saber, el efecto del mantenimiento diferido en un sistema envejecido y los líderes políticos que desviaban fondos de la MTA, llegaron a un punto crítico en 2017, cuando el servicio comenzó a empeorar significativamente, lo que llevó a tiempos de viaje extendidos regularmente y trenes demasiado llenos.

Gov., Andrew Cuomo declaró un estado de emergencia para el metro a finales de junio de ese año, y la MTA implementó un Plan de acción del metro poco después, con el objetivo de controlar los principales problemas que plagan el sistema, como trenes lentos y retrasos importantes. Ahora, un año y medio después, ha habido mejoras modestas: el rendimiento a tiempo ha aumentado y los retrasos han disminuido, aunque solo en un pequeño porcentaje.,

otra llave inglesa fue lanzada en los planes a corto plazo de la MTA a principios de 2019, cuando Cuomo consideró que los planes de parada del tren L eran innecesarios, y procedió con un nuevo plan para arreglar el túnel sin detener el servicio. Ahora, la MTA dice que el proyecto se adelanta a lo previsto (y afirma que está por debajo del presupuesto), y estará terminando en la primavera de 2020.

también hay otras correcciones en las obras; la nueva unidad de velocidad de la MTA está trabajando para hacer que los trenes de metro notoriamente lentos vayan más rápido, por ejemplo., Pero, como enfatizaron los defensores del tránsito a Curbed el verano pasado, » las correcciones temporales que se han hecho desde entonces no tendrán sentido sin un esfuerzo concertado para modernizar el sistema de metro.»

gran parte del éxito futuro del metro depende de la implementación de Fast Forward, el ambicioso plan del presidente de NYCT Andy Byford para esencialmente rehacer el sistema desde cero., El plan exige revisar las señales antiguas, reemplazando las viejas y desmoronadas con el control de trenes basado en la comunicación (CBTC), que es más confiable, dentro de 10 a 15 años, mejorar la accesibilidad en las estaciones de metro, reemplazar los vagones de metro antiguos y más. Estas reparaciones son necesarias, pero no será barato; el costo estimado es de $30 millones, una cifra que podría aumentar en el futuro.,

Los funcionarios están estudiando varios métodos para financiar el plan, incluida la tarifa de congestión vehicular, que impondría un recargo a los vehículos que conducen al distrito central de negocios de Manhattan a ciertas horas del día. En 2019 se aprobó un plan de tarifas de congestión, que entrará en vigor en 2021. A principios de 2020, también se aprobó el plan de capital de la MTA para los próximos cinco años (que abarca hasta 2024), y representa la mayor inversión en la historia de la agencia.,

El Museo de tránsito de Nueva York

Los verdaderos geeks del metro deben visitar el Museo de tránsito de Nueva York, que se estableció en 1976 parada del metro de Brooklyn. Es el hogar de todo tipo de ephemera Nerd del metro: viejas cabinas de tokens, señalización vintage y, lo mejor de todo, ahora fuera de uso de los vagones del metro de hace décadas que puede explorar. (También hay un anexo más pequeño dentro de la terminal Grand Central que es el hogar del espectáculo anual de trenes de vacaciones de la MTA.,)

El Transit Museum también conduce recorridos por lugares remotos del metro, incluida la majestuosa, normalmente fuera de los límites de la antigua estación del Ayuntamiento escondida debajo del Bajo Manhattan. La captura? Tienes que ser miembro del Museo para participar.

¿Quieres saber más?

para llevar su conocimiento del metro al siguiente nivel, marque Second Ave. Sagas, el blog de larga duración escrito por Benjamin Kabak, colaborador de Curbed, y Streetsblog NYC, que cubre el transporte desde todos los ángulos., Y luego, echa un vistazo a estos artículos:

• New York subway 101: a guide to train car types: si quieres saber la diferencia entre los viejos y ruidosos vagones de metro y sus nuevos hermanos brillantes.
• A guide to OMNY, the mta’s new MetroCard-replacing fare system: What to know about the new tap-to-pay system.
• Robert Moses and the decline of the NYC subway system: resulta que puedes culpar a Robert Moses por algunos de los problemas actuales del metro.
• 10 cuentas de Instagram que debes seguir para los amantes del metro de Nueva York: llena tu feed con increíbles fotografías del metro.,
• La historia del tránsito de Nueva York obtiene el hermoso archivo visual que se merece: el libro que debe poseer si ama los mapas del metro, las fichas y otras baratijas.
• contando la historia de Nueva York, un mapa del metro a la vez: porque el icónico (y, en ese momento, ridiculizado) mapa del metro de 1972 de Massimo Vignelli no es el único vintage que deberías conocer.
• las icónicas señales del metro de la ciudad de Nueva York se celebran en una nueva exposición site-specific: Speaking of Vignelli.
• The forgotten history of the Upper East Side’s retro subway entrance: A peculiar piece of subway design history (en inglés).,
• Lo que el sistema de metro de la ciudad de Nueva York puede aprender de los de todo el mundo: cómo lo hacen Estocolmo, Tokio y otras ciudades.

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