¿tiene un problema con sus frenos antibloqueo? Aquí está cómo arreglarlo.

ir sobre el río y a través del bosque era más peligroso cuando los autos tenían neumáticos de mala calidad, tracción trasera y frenos de tambor menos efectivos. En el mundo actual, puede sentirse seguro conduciendo a casa a través de varios centímetros de nieve fresca después de una suntuosa cena navideña. Su coche de tracción delantera tiene excelentes neumáticos apropiados para la temporada y un sistema de frenado antibloqueo, comúnmente conocido como ABS.,

Usted sabe que hay un problema cuando la luz ABS se enciende justo antes de comer la berma al final de la calzada se nota un comportamiento extraño cuando usted»re ralentizar para una curva, también. Cuando tratas de hacer un giro cuesta abajo, soplas justo más allá con las ruedas patinando en línea recta y el volante se desplomó hasta el final del giro.

el ABS se convirtió en un equipo obligatorio en todos los automóviles nuevos en los Estados Unidos en 2013, pero los fabricantes de automóviles comenzaron a incluirlo como equipo estándar a finales de la década de 1980. ,

Los sensores ABS le dicen a una computadora (llamada controlador) cuando una rueda deja de girar mientras el automóvil está en movimiento, lo que indica que los frenos se han bloqueado en esa rueda en particular. El controlador entonces dirige una válvula hidráulica para liberar un poco de presión del líquido de frenos a la rueda con el fin de dejar que gire de nuevo. Este proceso se repite muchas veces por segundo hasta que el vehículo se detiene o levanta el pie del pedal del freno. El controlador ABS se enciende para auto-probar cada vez que encienda el encendido., Si ese controlador recibe datos insuficientes, o una bomba hidráulica o válvula no responde, ilumina la luz de advertencia ABS en el tablero de instrumentos.

ABS se basa en un sistema de frenos convencional que funciona correctamente. Si el resto de su sistema de frenado está en funcionamiento, por lo general debe seguir frenando normalmente sin ABS. En ese caso, es Seguro continuar su viaje. ¿Recuerdas lo que te dijo Tu profesor de educación de conductores sobre bombear los frenos cuando tu auto comienza a derrapar? Aquí es donde ese conocimiento es útil.

pero tenemos tecnología para eso ahora!, El ABS puede bombear esos frenos más rápido que incluso un piloto de carreras, y puede dirigir esa presión de freno pulsante a las ruedas específicas que se bloquean. Si tiene problemas con los abdominales de su automóvil, investigue lo antes posible. Un mal funcionamiento del sistema puede tener peores consecuencias que solo encierros. Puede presionar los frenos cuando no lo necesita o desactivar otras características de seguridad en su automóvil.

las Luces

el ABS está encendida la luz. ¿Y ahora qué?, En primer lugar, asegúrese de que es realmente la luz ABS y no la luz que indica un problema con sus frenos normales. Para descartarlo, revisa primero tu sistema de frenos normal.

un pedal de freno bajo o ruido de rectificado podría indicar que es hora de reemplazar las pastillas de freno o los rotores. Verifique que ninguno de los frenos esté congelado en un solo lugar, de manera que se arrastre todo el tiempo o no frene en absoluto. Una sensación de pulsación menos discordante bajo el frenado puede deberse a rotores deformados, especialmente si no los ha reemplazado por un tiempo., Un pedal de freno excesivamente blando generalmente significa que hay aire en las líneas de freno, y es posible que deba purgar su sistema de frenos o reemplazar el líquido de frenos por completo.

Por cierto, si alguna vez necesita reemplazar su líquido de frenos, intente lo más posible para evitar que entre aire en el controlador ABS. Es difícil sangrar,y a menudo requiere el uso de un lector de código ABS especializado para sangrarlo. Esta herramienta de lectura de códigos tiene una función que hace ciclos de la bomba y las válvulas del controlador para mover el aire fuera de los pasajes internos que no se pueden sangrar correctamente de lo contrario.,

si la luz es realmente la advertencia de ABS, lo primero que debe probar es apagar y volver a encender la llave de encendido. Es como reiniciar tu computadora. Tal vez cualquier problema transitorio que confundió el controlador ABS ha pasado y todo está bien. Si la condición se repite, es necesario hacer un poco más de pinchazos y pinchazos.

Tiene dos opciones cuando su luz ABS permanece encendida. El primero es encontrar una tienda con un lector de código ABS que hable con su controlador ABS. Su concesionario tendrá uno, al igual que algunas tiendas de posventa., Por una módica tarifa de servicio (5 50 a 1 100), un técnico conectará el lector de código a su controlador ABS y buscará un código de problema almacenado en la memoria del controlador. Este código al menos te dará una idea de dónde buscar.

si prefiere diagnosticar esto usted mismo, necesitará un manual de servicio específico para su vehículo y algunas herramientas clave, incluido un multímetro de alta impedancia. El manual de servicio es extremadamente importante, por lo que si no puede obtener un manual en papel, intente suscribirse a alldatadiy.com para los datos de servicio se puede descargar., Si esta es la primera vez que usa un multímetro para leer datos eléctricos, Popular Mechanics tiene una guía práctica aquí.

en algunos vehículos, puede acceder a los códigos de problemas de diagnóstico almacenados en la computadora sin usar un lector de códigos ABS. Por lo general, esto significa tirar de un conector y puentear dos pasadores con un alambre corto o un clip de papel es posible que desee usar guantes de trabajo más gruesos si utiliza un alambre sin sellar o un clip de papel sin estucar, sin embargo. Si lo que está usando tiene un recubrimiento, asegúrese de que tiene metal expuesto en ambos extremos., La luz de advertencia ABS parpadeará y se apagará en un patrón que corresponda a un código de problema o a la falta del mismo. Necesitarás un manual de taller para decodificar estos parpadeos.

digamos que no tiene un código de problemas parpadeante y no tiene información para encenderlo que no sea una luz ABS iluminada. Comprobaste el fusible de la unidad ABS, ¿verdad? Este fusible puede estar en el panel de fusibles dentro del compartimiento de pasajeros o debajo del capó. Compruebe su manual para la ubicación de este fusible, así como lo que un fusible saludable para su coche debe parecer.

¿Está bien el fusible?, A continuación, consulte el manual de servicio para los valores de tensión y resistencia en los pines y sensores relacionados con ABS. Desenchufe el arnés de cableado principal al controlador ABS. Mientras está desenchufado, limpie los contactos en los enchufes en los extremos de estos cables con una inyección de limpiador de contacto en aerosol. Inspeccione esos contactos cuidadosamente para detectar cualquier signo de corrosión. Recuerde que las señales que viajan por algunos de estos cables son solo milivoltios y casi cualquier resistencia en esos cables es un impedimento importante para que esos cables funcionen. Compruebe la resistencia utilizando su multímetro a través de los sensores de velocidad de las ruedas.,

si el controlador ABS se ve bien y desenchufar y reinsertar el arnés principal no ayudó, es hora de mirar los sensores de velocidad de las ruedas, especialmente si su problema con los ABS comenzó justo después de un viaje a través de un banco de nieve o después de un viaje sucio por un camino de grava. Es posible que haya dañado el cableado de los sensores ABS o incluso los anillos de tono o los sensores mismos.

¿Qué es un anillo de tono, te preguntas? El controlador ABS necesita saber qué tan rápido gira cada rueda. En algún lugar de cada conjunto de cojinetes de rueda o eje hay una rueda dentada, y hay una pastilla magnética colocada inmediatamente al lado de ella., Debido a que este conjunto de anillo de tono a menudo está a la intemperie, es propenso al daño de objetos extraños.

Some️algunos vehículos de tracción trasera utilizan un sistema de tres canales con el anillo de tono incorporado en el diferencial trasero.

afloje las tuercas o pernos, bloquee la rueda opuesta y suba el automóvil. Los propietarios de camiones pueden gatear debajo de sus vehículos sin levantarlos y revisarlos. Inspeccione el arnés de cables del sensor de velocidad de la rueda y el propio sensor. Algunos sensores están integrados bastante bien en el hub y no son propensos a sufrir daños. Otros simplemente se atornillan a los soportes estampados.,

si el sensor está suelto o falta, o los cables están dañados, ha encontrado su problema. Compruebe el espacio entre el sensor y el anillo de tono si es ajustable. El manual de la tienda le dará una distancia específica que se supone que el sensor debe estar espaciado del anillo de tono y las instrucciones sobre cómo configurarlo correctamente. En raras ocasiones, el anillo de tono en sí mostrará daños, como dientes faltantes u otro daño de los escombros de la carretera. En los coches de tracción delantera, esto generalmente significa reemplazar el eje del talón como el anillo de tono se mecaniza directamente en dicho eje.,

si el arnés del sensor tiene un conector en el pozo de la rueda, sepárelo y compruebe la continuidad del sensor con su multímetro configurado en (¡sorpresa !) su modo de continuidad. Para los sensores de velocidad de las ruedas, este valor suele estar entre 1.000 y 2.500 ohmios. Este valor de resistencia se puede encontrar en el manual de la tienda. Compruebe si los pantalones cortos a tierra también.

un suelo debe ser una superficie metálica a la que va un extremo de un cable. Coloque las sondas del multímetro en el extremo del cable que toca el metal y en el otro extremo al que va el cable., Si esa lectura es algo más que resistencia infinita, es probable que tenga un corto. Repare cualquier cableado defectuoso para protegerlo de todo el barro, la nieve y la sal que vuela en el pozo de la rueda.

cuándo reemplazar el controlador

si ha comprobado todos los sensores y el cableado, y la luz ABS aún brilla, es hora de tirar la toalla y comenzar a mirar seriamente el controlador ABS. Desafortunadamente, el controlador es una amalgama de Hidráulica y electrónica que no tiene partes que puedan ser reparadas por el usuario en su interior., Es predeciblemente caro. Reemplázalo como último recurso.

consulte su manual de servicio para obtener una tabla de valores específicos y pinouts para verificar, lo que debería ayudarlo a reducir el problema a un cable o sensor específico. Esos podrían decirle exactamente lo que está pasando con sus abdominales y por qué puede estar sin suerte.