Transmisión GM 4L60-e

El TH700R4 fue renombrado «4L60» (RPO MD8) siguiendo la nueva convención de nomenclatura de General Motors cuando la versión electrónica, 4L60E (rpo M30), fue introducida gradualmente mientras el 4L60 estaba siendo eliminado. Esto sucedió en 1993 para camiones, furgonetas y SUV, y en 1994 para automóviles de pasajeros con tracción trasera. En 1996, se introdujo gradualmente una carcasa de campana atornillada (junto con una carcasa trasera de seis pernos) para camiones S-10 y Blazers S-10 y a partir de 1998 para todas las demás aplicaciones., A partir de 1998, un nuevo convertidor de par de 300 mm con internos mejorados de mayor capacidad, eje de entrada de estilo de 300 mm y bomba de estilo de 300 mm también se introdujo en los modelos acoplados a un bloque pequeño Gen III. El 4L60E está clasificado para manejar hasta 360 ft⋅lb (490 N⋅m) de torque. Pesa 133 libras sin fluido de transmisión.,

la familia 4L60E de transmisiones utiliza 2 solenoides de cambio, inicialmente llamados solenoide de cambio a & solenoide de cambio B, luego cambiado para cumplir con las regulaciones OBD II (Revisión de diagnóstico a bordo 2) a Solenoide de cambio 1-2 & solenoide de cambio 2-3. Al activar y desactivar los solenoides en un patrón predeterminado por el PCM, se pueden lograr 4 relaciones de transmisión distintas. Los últimos 4L60E solo se utilizaron en las furgonetas GM en 2013, antes de ser reemplazados por el 6L80E., The shift solenoid pattern, also sometimes referred to as solenoid firing order, is as follows;

Shift Solenoid Pattern

	1-2 Solenoid	2-3 Solenoid
1st Gear	On	On
2nd Gear	Off	On
3rd Gear	Off	Off
4th Gear	On	Off

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